Написал про свой расход лишь потому, что проехал за день дважды в разных режимах но по одной и той же дороге в относительно безветренный день. А так, слишком много факторов влияет на расход, причем чем меньше расход, тем больше эти факторы влияют.
Например кондиционер, хоть он и электрический, но все равно же не "космической энергией" питается, на двухлитровой машине эмпирически давал прибавку примерно плюс литр в час бензина. Здесь наверняка поменьше, кондиционерчик подохлее, да и энергия может быть "лишняя" но все равно влияет и свои поллитра сожрет (сколько вы за этот час проедите это другой вопрос). Влияет и ветер, причем прилично. Состояние дорог и трафик - та же средняя скорость в 80 км/ч может быть получена пустой не очень побитой дороге с включенным круиз-контролем на 90 и на загруженной федералке со 130...140 на более менее участках, обгонами фур с "тапком в пол" и оттормаживанием "в дым" перед выбитой плитой дорожного покрытия. Расход будет различаться минимум вдвое.
Думаю есть смысл иногда проверять некий минимальный расход на относительно прямом участке длинной километров в 10..20 проездом его на 90 км/ч на круизконтроле. Если в этих условиях расход будет существенно больше 5,5 литров, это ИМХО, означает проблему. Если меньше то все ОК и не стоит париться и пялиться нервируя себя и других участников движения.

Chatlanin @ 23.5.2011, 5:27
+1000!
У меня сейчас средний расход 6,7 л на сотню (км за 600), и это при +20*С! Мне сейчас скажут минимум человек десять, что у меня конский расход, и будут правы! Однако, учитывая характер моих поездок, их продолжительность, и мою манеру езды, я лично для себя сделал вывод, что это нормальный расход. И даже если я вылижу всё, что возможно в моём авто, то расход вряд ли заметно снизится. Ловля блох - ИМХО.

у меня сейчас 6,7-7,0л/100км. от дома до работы 3 км., учитывая маленькие пробеги и непенсионерский стиль езды - считаю, что нормательный расход. ps По трассе неделю назад 600 км проехал - в одну сторону расход 4,9 в обратную 5,4. Вывод отсюда: большой расход топлива на первых минутах пробега, пока двигатель не прогрет...

Расход 5,4 стал, как лето настало (зимой до 11 доходило), дык зимой с печкой, а сейчас с кондеем !

расход за мои первые 150 км на Приусе - 5,9. только городской цикл. погода: весна-лето, без кондея, поездки в основном короткие, до работы всего 6 км, в др. места и того меньше..пару раз на тренировку ездил, правда, на круиз-контроле, 70-80км/час, но тож недалече, ок. 6 км/1 сторона

вероятно, вопрос новичка, но все же, при движении в пробке, когда заводится бенз, и при прогреве или зарядке батареи стоя на месте комп показывает 99.9 литра на 100 расход, так ли это на самом деле? если да, не помешает ли это замерам СО при прохождении ТО? или может неисправность какая?

kupets @ 8.6.2011, 17:23
вероятно, вопрос новичка, но все же, при движении в пробке, когда заводится бенз, и при прогреве или зарядке батареи стоя на месте комп показывает 99.9 литра на 100 расход, так ли это на самом деле? если да, не помешает ли это замерам СО при прохождении ТО? или может неисправность какая?

99,9л/100км при стоянке - это нормально. Так как знаменатель стремится к нулю (если ты стоишь на месте то ты ни одного километра не проедешь) то числитель стремится к бесконечности. Прибор просто не может показывать 999999999999,9л/100км, поэтому показывает 99,9

вот как оно, принцип понял, но почему тогда показывает и расход за 5 минут полный столбик - т.е 10 литров, или выше, я полагал, что расход холостого хода гораздо ниже

kupets @ 8.6.2011, 17:51
вот как оно, принцип понял, но почему тогда показывает и расход за 5 минут полный столбик - т.е 10 литров, или выше, я полагал, что расход холостого хода гораздо ниже

По той же самой причине, потому что вы не проехали ни метра.
Расход ведь (и моментальный и пятиминутный) измеряется в литрах/пробег, а пробега не было, либо он был близок к 0!

Во многих других автомобилях при стоянке с заведенным ДВС табло потребления топлива переключается с отображения расхода на пробег на отображение расхода в час.
Тем самым создается "иллюзия" экономичности

спасибо))

для "спасибо" есть отдельная кнопка.
а расход стояния на месте всегда будет = 0. и это нормально.
у меня вот со сменой резины со штатной 185\65\15 на 185\60\15 расход изменился не в лучшую сторону.... хотя за 300 км выводы делать рано.

После замены свечей первые ~100км удавалось достигать расхода чуть меньше 4л/100, но сейчас накатал около 400км, расход увеличился до 4,3л где-то, сделал вывод, что с моей манерой езды расхода в 4л очень сложно достичь, зато в 5л легко получается уложиться, что тоже радует! )

седня ехал по трассе, обратил внимание на связь оборотов и мгновенного расхода:
1000 об/мин - 3 л/100км
2000 об/мин - 6 л/100км
3000 об/мин - 9 л/100км
это все при скорости 100...130 км/час.
исессина цифры примерные.
поясню, если едешь по ровному участку дороги 115...125 км/час - обороты не выходят за пределы 2000 об, расход при этом не более 6 литров, чуть уклон - обороты падают до 1000 - расход 2...3 литра, ускоряешься - обороты поднимаются до 3000 тыс - расход в районе 9 л/100 км.
вот такая зависимость.
максимально удавалось загнать стрелку за 5000 об/мин. при этом за расходом не смотрел:)

Обороты чем смотрел, сканером?
Кстати, замеченная тобой зависимость далеко не секрет, так на всех машинах
Чем выше обороты тем выше расход (при одинаковой скорости), как бы это даже не обсуждается, больше крутит - значит больше циклов сжигания топлива, а проезжаешь то же самое расстояние.

обороты смотрел тахометром (стрелочным), отсюда и приближенные значения.
а про то, что так на всех машинах это не верно.
на механике да и на АКПП обычных обороты жестко привязаны к скорости через передаточное число текущей передачи. а на одной и той же скорости можно и с горки катиться и в горку карабкаться. скорость (читай обороты) одинаковая а расход при этом разный.
последнее твое предложение тоже не верно. при одной и той же скорости: больше оборотов - ниже передача - легче крутить - нужно меньше топлива. так что тут как раз зависимости нет. даже на нейтралке (не берем в расчет передаточные отношения КПП) для того чтобы просто крутить коленвал 3000 оборотов нужно на 10...20% меньше топлива на каждый цикл чем при 600 об/мин.

shruss @ 9.6.2011, 13:07
обороты смотрел тахометром (стрелочным), отсюда и приближенные значения.
а про то, что так на всех машинах это не верно.
на механике да и на АКПП обычных обороты жестко привязаны к скорости через передаточное число текущей передачи. а на одной и той же скорости можно и с горки катиться и в горку карабкаться. скорость (читай обороты) одинаковая а расход при этом разный.
последнее твое предложение тоже не верно. при одной и той же скорости: больше оборотов - ниже передача - легче крутить - нужно меньше топлива. так что тут как раз зависимости нет. даже на нейтралке (не берем в расчет передаточные отношения КПП) для того чтобы просто крутить коленвал 3000 оборотов нужно на 10...20% меньше топлива на каждый цикл чем при 600 об/мин.

Вот проведи реальные замеры на разных машинах и сравни - тогда увидишь, что при повышении оборотов при той же скорости расход реально вырастет.
Если скорость остается неизменной, а обороты растут - значит экономичность движения падает. И ты как ни старайся, на каждом обороте (цикле) работы ДВС тратится одно и то же количество топлива. Объем двигателя в кубиках от этого не меняется.

shruss @ 9.6.2011, 13:07
последнее твое предложение тоже не верно. при одной и той же скорости: больше оборотов - ниже передача - легче крутить - нужно меньше топлива. так что тут как раз зависимости нет. даже на нейтралке (не берем в расчет передаточные отношения КПП) для того чтобы просто крутить коленвал 3000 оборотов нужно на 10...20% меньше топлива на каждый цикл чем при 600 об/мин.

Не все так просто:

Больше оборотов - больше потерь на трение
Меньше оборотв - меньше потерь на трение

Больше оборотов - меньше бензина на один цикл (При движении на скорости Х)
Меньше оборотов - больше бензина на один цикл (При движении на скорости Х)

Также большое значение играет эффективность ДВС при работе на тех или иных оборотах.
Касаемо приуса, наибольшая эффективность начинается примерно с 2000 оборотов. Чем выше - тем больше потерь энергии на преодоление внутреннего трения.

Резюме: При одинаковой эффективности на меньших оборотах расход будет ниже чем на больших (При движении на скорости Х).

УРРРа понял в чем разница в графиках расхода у Европейцев и Америки.
аньше думал чем выше столбик, тем ниже расход. а все совсем не так.

У европы - чем ВЫШЕ столбик, тем расход БОЛЬШЕ, а у Америки, чем вВЫШЕ столбик тем расход МЕНЬШЕ !!!!!

kkostya @ 9.6.2011, 15:01
УРРРа понял в чем разница в графиках расхода у Европейцев и Америки.
аньше думал чем выше столбик, тем ниже расход. а все совсем не так.

У европы - чем ВЫШЕ столбик, тем расход БОЛЬШЕ, а у Америки, чем вВЫШЕ столбик тем расход МЕНЬШЕ !!!!!

Хы-хы, так долго соображал? Спросил бы мы б тебе сразу ответили на эту думу твою

Haris @ 9.6.2011, 16:14
И ты как ни старайся, на каждом обороте (цикле) работы ДВС тратится одно и то же количество топлива. Объем двигателя в кубиках от этого не меняется.

а я то думал, что дроссель регулирует степень наполняемости цилиндров, а комп расчитывает на основании этого необходимое количество бензы... а оказывается то все проще - вононочё...

раньше на мазде стоял комп, который время впрыска показывал - абсолютное и относительное, вот тогда эксперементировал, интересно было, и не мне одному, целый форум есть про это. но про это надо много читать.
не хотел открыть америку - просто отметил ровную зависимость 1000-3, 2000-6, 3000-9. вот и все.

shruss @ 9.6.2011, 15:07
при одной и той же скорости: больше оборотов - ниже передача - легче крутить - нужно меньше топлива.

...на каждый цикл (самих циклов конечно будет больше), так будет точнее

Haris @ 9.6.2011, 20:52
Хы-хы, так долго соображал? Спросил бы мы б тебе сразу ответили на эту думу твою

рано или поздно, не важно.
Главное соображалка работает.