Попал в ДТП,через пару дней при обгоне вылетел CHECK,считали:Р1346. Ошибка по VVT-1 системе. Какие конкретные причины появления ошибки? Клапан(датчик) VVT-i можно исключить,стоит новый.
Сервисмены считают,что пора менять цепь,пробег 191,5т.км,но так же говорят,что возможно загажен ДВС и подклинивает муфта.

Наверно надо готовиться к замене цепи , натяжителя,успокоителя....ГРМ.

Вот недорого ссылка

седов @ 3.8.2011, 9:04
Попал в ДТП,через пару дней при обгоне вылетел CHECK,считали:Р1346. Ошибка по VVT-1 системе. Какие конкретные причины появления ошибки? Клапан(датчик) VVT-i можно исключить,стоит новый.
Сервисмены считают,что пора менять цепь,пробег 191,5т.км,но так же говорят,что возможно загажен ДВС и подклинивает муфта.

Код ошибки Значение Коментарий
P1346 FUEL LEVEL SENSOR B CIRCUIT
P1346 VVT (Variable Valve Timing) Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1) / 18
P1346 (ford) Fuel Level Sensor "B" Circuit U

и причём тут цепь??
в бензобак промывочку залей или сам на бензонасосе посмотри чтобы все датчики контачили, возможно окислился разьёмчик в бак идущий.

При чем тут бак? Ошибка по VVT-i!

P1346-механизм vvti, то бишь шестерня + клапан, частая проблема при использовании разных масел, происходит банальная закоксовка каналов шестерни и клапана. Лечится путём промывки либо замены оных.

SYSTeam @ 3.8.2011, 16:45
Код ошибки Значение Коментарий
P1346 FUEL LEVEL SENSOR B CIRCUIT
P1346 VVT (Variable Valve Timing) Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1) / 18
P1346 (ford) Fuel Level Sensor "B" Circuit U

и причём тут цепь??
в бензобак промывочку залей или сам на бензонасосе посмотри чтобы все датчики контачили, возможно окислился разьёмчик в бак идущий.

Это с ссылка ?

Правильно:
P1346 - VVT Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1)

Andreys @ 3.8.2011, 17:30
P1346-механизм vvti, то бишь шестерня + клапан, частая проблема при использовании разных масел, происходит банальная закоксовка каналов шестерни и клапана. Лечится путём промывки либо замены оных.

Похоже,что очень близко к истинной причине:буквально некоторое время назад при попытке выколупать датчик(клапан) VVT-i просто отломил его и часть осталась в блоке,ох уж изголялись что бы его достать,это надо было видеть. Достали,он просто прикипел насмерть. Вроде и масло менял не дожидаясь 10т.км. вроде масло неплохое,хотя сейчас уже не уверен(лил Yokki SL 5w30). Короче датчик достали,новый поставили,глянул в маслозаливную горловину... ...Было принято решение срочно менять масло и марку масла. Мягкая промывка от Hi-Gear за 150км до смены+промывочное масло ZIC Flush+ само масло Longtime High Tech 5W-30 от LIQUI MOLY
Предполагаю поменять через несколько тысяч на зимнюю синтетику 0w20.Думаю к тому моменту ДВС промоется.
Значит эта ошибка скорее всего никак не связана с ДТП. Радует,что хоть разобрались в чем дело.

Вчера я наконец решил проблему,описанную в стартовом сообщении. Решил заменой цепи. Так же была разобрана и прочищена муфта и снят поддон и очищен маслоприемник. Г...на было предостаточно(следствие использования некачественного масла). Чек больше не горит,хотя я к нему уже привык и он меня уже не напрягал. Машина просто самолет,но при этом исчез тот рокот,к которому я уже то же привык. Тянет,шо писец,батарею заряжает практически при любом положении педали газа,за искл положения "педаль в пол". ДВС работает непривычно тихо. Опять же масса положительных эмоций еще и от того,что со светофора я снова первый. Дополнительно была проведена диагностика всех систем моего авто,все в норме,за искл того,что форсунки похоже переливают,но это скорее из за того,что комп еще не адаптировался к новым параметрам. Подожду. Больше по двигателю вопросов нет,за искл того,что он подзагажен. Лью Тотал Кварц,меняю через 5-6 т.км. Если сравнивать поведение авто в прошлом году и поведение авто в этом году,но до замены цепи,то в этом году было лучше,но проблема проявляла себя тем,что на высоких оборотах машина просто ревела,изредка но все же,было,что ее кто то хватал за ж.пу,ну и остальные симптомы,но не так отчетливо. Есть один момент,который ни я,ни парни из Максмоторс не можем понять:когда у машины проявлялись симптомы заболевания,то я на работающем ДВС скидывал раз'ем с клапана vvt-i,дожидался пока двиг заглохнет,переводил ключ в положение off и заводил машину снова. Неделю-полторы- две ездил практически без проблем,при проявлении симптомов проводил эту же манипуляцию и снова поехали. Может кто нибудь об'яснить этот момент. Это что,активация клапана? Залипал?
Здесь:http://prius.pro/index.php/topic,404.0.html есть фото моей цепи. Сам двс и всякую шнягу фотографировать не стали,решили,что это никому не будет интересно. Жду комментариев.

...Вчера я наконец решил проблему,описанную в стартовом сообщении. Решил заменой цепи. Так же была разобрана и прочищена муфта и снят поддон и очищен маслоприемник. Г...на было предостаточно(следствие использования некачественного масла). Чек больше не горит....

Дайте код цепочки пожалуйста . И что за муфта чистится ? Где она находится ? Рою форум на предмет поиска неисправности при гирлянде из всех значков плюс воскл. знак и ПРОБЛЕМ . Но перед этим постоянно выскакивает ЧЕК , после , на большой скорости , более 90 , ПРОБЛЕМ . Может действительно в птоке масла дело ? Ошибки самодиагностики 21, 23, 42 . 42 нигде не видел в кодах на тойоту .