AlexSmall @ 21.3.2012, 2:44
Вот тут поподробнее: что смотрели, как смотрели? 
Запись и протоколы велись для 20 приуса. Не думаю, что многое поменялось и в 30-ом. С удовольствием запишу протокол для анализа с 30-го приуса, но когда будет холодно
Приношу свои извинения, что информация находится в ветке по 3 приусу. Буду рад, если укажите куда разместить данный ответ, в форуме по 2 приусу такую ветку не нашел.
Остался только протокол за Январь 2012 года, в основном не включал запись, данные смотрел в онлайне при езде, не думал, что пригодится, но видимо пригодилось. Новую запись делать нет смысла, так как на улице днем и в гараже меньше -7 не бывает. Ну в следующем году обязательно остужу до -30 батарейки и сделаю запись.
На счет ступени конкретно в 0 градусов видимо ошибся. Но мне можно простить, 2 месяца прошло. Но по скриншотам видно
зависимость температуры и ограничение мощности заряда/разряда батареи. Ну я думаю суть Вы уловили. Хочу заметить, что запись велась при принудительном включенном вентиляторе охлаждения батарей (теплый воздух с салона через аккумы и на улицу) иначе, они бы и за час не успели бы нагреться
Для тех, кто думает, что аккуму нагреются сами, за счет тепла выделяемого на внутреннем сопротивлении. Давайте посчитаем. При температуре примерно -10 градусов по шкале цельсия, ограничение мощности заряда и разряда будет около 2 - 4 кВатт. Давайте возьмем лучший для нас вариант, это 4 кВт. Ток протекаемый через аккумулятор при этом составит 4000/200= 20 ампер, где 200 - это напряжение аккумуляторов. Сопротивление одной банки аккумулятора 0.019 ом, а их там 14. 0.019х14=0,266 ома. 20x0,266= 5.33 вольта (общее напряжение на внутр. сопр. акк. при токе 20 ампер) Мощность будет равна (U*U)/R
(5.33х5.33)/0.266=106 Вт. или UхI=P, т.е. 5.33Х20=106 ват. Сограждане!!! 100 ват тепла на боян весом в 55 кг. Но это еще не все! Посмотрите на последний график, это ток заряда и разряда, (он уже практически для прогретого аккумулятора). Он не постоянен, и в лучшем случае, вы получите в среднем 2-3 ампера, вместо 20 ампер, как мы считали. Поэтому, аккумулятор греется исключительно от теплого салонного воздуха, который при избыточном давлении в салоне (забор печки с улицы) выходит на улицу через аккумуляторы.
В таблице смотрите зависимость температуры высоковольтной батареи (Temp of Batt TBX) и ограничение мощности (Discharge Control Val).
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 116 )
001.PNG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 62 )
002.PNG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 59 )
003.PNG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 77 )
004.PNG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 57 )
005.PNG
[/url]