Решил поменять клапан PCV на своем приусе 2006 года с пробегом 145 тыс миль.
После покупки обнаружил что под воздушной заслонкой у меня масло. Перечитав американские форумы я понял что причиной этому может быть плохая работы клапана вентиляции картера.
Заказал этот клапан по интернету хотел было его ставить на авто, решил его предварительно проверить, помоему мнению он должен работать так, в одну сторону дуешь воздух идет без препятствий а в другую нет. (такой принцып работы на хонда, митсубиси, хюндай, сам лично менял)
Но проверию новый у меня катина какая в одну едет а в другую с усилием но всеравно идет, типо как пропускает.
Сняв старый он был весь в масле с обоих сторон, а также и шланг был залит маслом который идет в впускной коллектор, проверив его картина такая в одну идет в другую вобще нет.
Скачав мануал по ремонту тойота приус там написано вот так же как здесь ссылка
После этого я не могу понять правильно ли работает новый клапан и стоит ли его ставить на машину.
Процедуру замены я опишу ниже.

ссылка
это из мануала. судя по нему, воздух обратно должен проходить, но с сопротивлением

rezonans_ @ 28.8.2012, 6:21
Решил поменять клапан PCV на своем приусе 2006 года с пробегом 145 тыс миль.
После покупки обнаружил что под воздушной заслонкой у меня масло. Перечитав американские форумы я понял что причиной этому может быть плохая работы клапана вентиляции картера.
Заказал этот клапан по интернету хотел было его ставить на авто, решил его предварительно проверить, помоему мнению он должен работать так, в одну сторону дуешь воздух идет без препятствий а в другую нет. (такой принцып работы на хонда, митсубиси, хюндай, сам лично менял)
Но проверию новый у меня катина какая в одну едет а в другую с усилием но всеравно идет, типо как пропускает.
Сняв старый он был весь в масле с обоих сторон, а также и шланг был залит маслом который идет в впускной коллектор, проверив его картина такая в одну идет в другую вобще нет.
Скачав мануал по ремонту тойота приус там написано вот так же как здесь ссылка
После этого я не могу понять правильно ли работает новый клапан и стоит ли его ставить на машину.
Процедуру замены я опишу ниже.

в принципе toyota72 сказал и показал все что надо.

Добавлю от себя, что клапан предназначен для препятствия попадания среды ИЗ коллектора, а НЕ В НЕГО. то бишь, всё что идёт из-под крышки клапанов в коллектор - должно проходить без препятствий. Вы ж преследуете цель СОЗДАТЬ препятствие - прекратить прохождению масла в коллектор. Как-то клапан тут Вам не помощник.

Однако замечу, что данная деталь требует минимум ежегодной профилактики - чистки. Иначе под крышкой клапанов может случится вот так (или хуже):

ссылка

- нижняя часть на фото - без клапана, свободный вход в крышку клапанов - выход над ДЗ
- верхяя часть - с клапаном - вход под ДЗ (режим ХХ при закрытой ДЗ)

у меня она выглядела вот так, до чистки
ссылка

toyota72 @ 28.8.2012, 19:30
у меня она выглядела вот так, до чистки

остается спросить на каком масле?

adh @ 28.8.2012, 21:46
остается спросить на каком масле?

я б сам хотел знать на каком
купил такую

dadonz @ 28.8.2012, 6:15
в принципе toyota72 сказал и показал все что надо.

Добавлю от себя, что клапан предназначен для препятствия попадания среды ИЗ коллектора, а НЕ В НЕГО. то бишь, всё что идёт из-под крышки клапанов в коллектор - должно проходить без препятствий. Вы ж преследуете цель СОЗДАТЬ препятствие - прекратить прохождению масла в коллектор. Как-то клапан тут Вам не помощник.

Однако замечу, что данная деталь требует минимум ежегодной профилактики - чистки. Иначе под крышкой клапанов может случится вот так (или хуже):

ссылка

- нижняя часть на фото - без клапана, свободный вход в крышку клапанов - выход над ДЗ
- верхяя часть - с клапаном - вход под ДЗ (режим ХХ при закрытой ДЗ)

Так получается что данный клапан не может влиять на появление масла под дросельной заслонкой.
Почему же тогда он сам и трубка которая идет от него, до заслонки вся в масле.
Из-за чего тогда под заслонкой скапливается масло?

ИМХО потому, что в клапанной крышке приуса хреновый маслоотделитель. И масляный туман, выходя их крышки, конденсируется в холодных шлангах и БДЗ и стекает в коллектор. особенно это актуально зимой.

ссылка клапан промаркирован - MARK

rezonans_ @ 28.8.2012, 6:21
Процедуру замены я опишу ниже.

???
клапанную крышку снимать обязательно?
даже для промывки?

sever-ug @ 14.10.2012, 23:10
???
клапанную крышку снимать обязательно?
даже для промывки?

нет. не надо. клапан так выкручивается

Форумчане,подскажите плиз,кто-нибудь снимал трубку вентиляции картера на 20ке?есть ли в системе -маслоотделитель?доступ нормальный для снятия трубки?

Yuriy-1964 @ 14.6.2013, 20:57
Форумчане,подскажите плиз,кто-нибудь снимал трубку вентиляции картера на 20ке?есть ли в системе -маслоотделитель?доступ нормальный для снятия трубки?

Где-то здесь было про это-в теме про выбор масла или угар, кажется тут ссылка... точно не помню.
Да и вот еще ссылка, и ссылка. А что случилось, зачем так понадобилось, проблема ?

Irjak @ 14.6.2013, 21:52
Где-то здесь было про это-в теме про выбор масла или угар, кажется тут ссылка... точно не помню. А что случилось, зачем так понадобилось, проблема ?

хочу посмотреть- на этот шланг,помню на газ-53 ,в шланге на вентиляцию- стоял пламегаситель,типа пружины с сеточкой ,так вот -как то сеточка эта- вся покрылась мазутом и забилась и масло ушло за 150 км -5л,вообщем выкинул пружинку эту и всё жор прекратился.это всё я понял пока ехал по трассе,смутило ,что при переключении передач- при сбросе и нажатии газа,в выхлопную трубу, в зеркало зад.вида- увидал облако сизого дыма, при каждом переключении передач ,что навело на мысль,что нет вентиляции в картере,потому что когда отпускаешь педаль газа ,при открытии впускных клапанов в коллекторе впускном создаётся разрежение,и если вентиляция забита масло через напрвляющие клапанов всасывается в цилиндр ,а маслосъёмные колпачки на 53х движках-ну никакие... может гнать через сальники коленвала- при движении поршней вниз-избыточное давление в картере,на заднем конце вала набивка сальниковая,которая и так то плохо выполняет на этих движках свою функцию,а с избыточным давлением весь задний борт в масле .обратно ехал с выкинутой сеткой,уже не дымило и масло за те же 150 км- на месте и борт задний без масла...вот и думаю ,что в 20ках стоит на вентиляцию,тупо шланг или может ,что то есть ещё.движок на моей 20ке-прошёл-200000км ,честные ,80т.км мои из них,пробит по карфаксу ,естественно-пробег был скручен ,есть жор на 8000км- грамм 800.
за ссылку большое спасибо. думаю делать раскоксовку или не стоит...

adh @ 15.10.2012, 1:24
нет. не надо. клапан так выкручивается

Можно по подробней про клапан как его снять(фото если можно), и может ли не работоспособность являться причиной угара масла.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 781 )
  P4280021.jpg

svy @ 5.6.2014, 12:38

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 781 )
  P4280021.jpg

лови шпиона! газеты буржуинские почитывать изволите?

У буржуинов повзаимствовано, техника всёж буржуйская.

svy @ 5.6.2014, 14:38

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 781 )
  P4280021.jpg

Спасибо понял, надо проверить у себя.

олегас @ 5.6.2014, 12:04
Можно по подробней про клапан как его снять(фото если можно)

ссылка