Umka @ 15.12.2010, 9:28
Спасибо. Что в exist есть понятно, не понятно почему их нет в Тойоте?

НУ этот вопрос лично к ним .

Все верхние колечки на тойотах одинаковые. нижние - внешне отличаются, но размеры одинаковые. мы на сервисе их взаимо заменяем))) колечки вообще меняем редко. только когда нижние задубевшие или потрескались. а верхние когда рвутся при установке.. если делать самому то конечно необходимо иметь комплект.. мало ли что! все собирается на "проникашку" масло, литол, солидол))) то есть на любую смазку. после затяжки двух болтов крепящих рейку, желательно форсунки по вращать вокруг своей оси. они должны вращаться легко и все с одинаковым усилием. Ультразвуков в день делаем по 2-5 машин. еще нее разу форсунки не умерли (испортились, поломались) включая форсунки с машин с непосредственным впрыском. За семь лет работы было не более 3!!! неисправных форсунок. И то, до ультразвука, машины приехали сами. пришли к выводу - что заводской брак.

HunterCrazy @ 18.12.2010, 8:08
Ультразвуков в день делаем по 2-5 машин. еще нее разу форсунки не умерли (испортились, поломались) включая форсунки с машин с непосредственным впрыском. З

как уже неоднократно писалось - ультразвук ультразвуку рознь - у меня тоже есть знакомый - который промывает химией а потом кладет их в ванную и берет деньги с клиента за ультрозвук - тока ванная та давно уже не работает - он тоже хвастает что мол ни одной не угробил ультразвуком

за то мы угробили одну ванну))) уже и вторая на подходе! китай... что уж поделаешь.

Уважаемые подскажите пожалуйста, надо отключить бензонасос у примуса (почистить форсы) - как это сделать не вскрывая сервисное окно над баком? В документации нашел упоминание о реле бензонасоса но где он находится территориально понять не могу.. Кто может сталкивался, подскажить будь ласка

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 79 )
  1.JPG

В общем я так понял что данный разьем под коробкой с предохранителями в блоке под капотом. Визуальный анализ показал большую геморойность снятия, пошел по дороге описаной букварем.
Снял разьем с фишки бензонасоса, дал поработать двигателю что бы выработать остатки топлива, как заглох отсоединил подачу на рампу форсунок снятый разьем что бы не запачкать обернул в целофан и убрал с глаз долой. Вместо штатной системы питания подключил вот такую конструкцию

Спасибо парням с опа клуба, подсмотрел у них. Накачал давление и начал промывать Winns-ом. Делал по инструкции 15 мин на холостых, на 15 мин глушим, потом заводим и держим обороты, работал педалью. Весь винс так и не выработал, замучался ждать. По окончанию процедуры заменил свечи (были все в какой то фигне)..
Расход упал на литр, но троение двигателя осталось, особенно на холодную, буду дальше разбираться.

tdn @ 18.4.2011, 7:31
Вместо штатной системы питания подключил вот такую конструкцию

а можно еще фоток,поподробнее? хочу подключить топливный насос от ваз2110 и промыть Лавром. При отключении штатного насоса на Приусе ошибки не возникли? машина заводилась, или Вы как то обошли эту проблему?

Ошибки какие то были - чек горел, но да это пох, после возврата на старое место фишек и шлангов ошибок не было все работало как часы. Купи в магазине за 200р этот опрыскиватель и сделай как я = это проще чем бензонасос, который еще и сгореть может... Фоток особо больше нет, там фотать особо то нечего, только если себя как накачиваю этот опрыскиватель...

У меня 10 приус. Подскажите как снять форсунки, лучше в картинках или ссылку на эту тему!

Известно, что форсунка представляет собой клапан, управляемый электромагнитом. При многократной чистке ультразвуком изоляция витков обмотки электромагнита теряет свои диэлектрические свойства, и витки просто-напросто могут замкнуть. Можно сделать вывод, что многократно чистить инжекторы ультразвуком нельзя, максимум — 1-2 раза.

Бюджет химической процедуры очистки форсунок, которую я предлагаю, составляет 200 рублей. Займет она 1,5-2 часа. Необходимо будет снять форсунки с двигателя, подсоединить к ним шланг от аэрозольного очистителя карбюратора, накачать давление и кратковременной подачей питания открывать-закрывать клапан, наблюдая форму распыла и одновременно вымывая отложения.

Для начала необходимо приготовить электрическую цепь питания форсунок. В большинстве систем впрыска форсунки питаются напряжением около 5 Вольт. Однако это не значит, что если вы подадите кратковременно большее напряжение, то форсунка сгорит. Масса обмотки довольно велика, и пока она разогреется, пройдет время. Но лучше не рисковать, поэтому нам понадобится китайский блок питания с изменяемой полярностью и напряжением от 3 до 12 Вольт с шагом в 1,5 В. Такие сейчас продаются практически везде и стоят 40-50 рублей. Потребуется также выключатель без устойчивого положения, идеально подходит кнопка от квартирного звонка стоимостью 10 рублей. Для того чтобы подключить питание к контактам форсунки, потребуется двухпроводная фишка какого-нибудь разъема от российского авто с маленькими клеммами. Клеммы из фишки надо будет вытащить и припаять к проводам блока питания после разрыва, замыкаемого кнопкой. Стоимость фишки около 30 рублей. Цепь необходимо собирать аккуратно, обеспечивая надежный контакт. В качестве химического средства надо использовать аэрозольный очиститель карбюратора, работающий на холодном двигателе. Стоимость около ста рублей. Одного баллона для очистки четырех форсунок вполне достаточно

ссылка

Чистка ультразвуком мне напоминает объявление в салоне " красим ногти нанокисточкой " . Микровибрации хороши для твёрдых сухих отложений , а в форсунке масло-жировые плотные осаждения из-за перепада температуры во время прогрева .

Всем привет! Тут такая темая для обсуждения почитал про то как форсы чистят ультрозвуком как подцепляют к оборудования и как чистят лавром через бензонасос что в итоге спалили эго, так все это ерунда как японял и у меня возникает такой вопрос КАК МОЖНО ПОЧИСТИТЬ ФОРСУНКИ СВОИМИ СИЛАМИ В ГАРАЖНЫХ УСЛОВИЯХ! я просто хочу почистить себе форсунки резинки купил!

и не зачем так кричать..., учитесь поиском пользоваться, есть уже пару тем...
я чистил по этому методу ссылка

зы: и русский подучите, ничего не понял из вашей китайской писанины...

да я читал эту тему уже не раз, когда я подключаю провода к акб в этот момент происходит щелчок и я начинаю прыскать очиститель карбюратора и в итоге жижа летит вся обратна на меня. так вот коллеги мне нужна ваша помощь я знаю что-то делаю не так вот мне и нужен ваш совет с большим опытом! теперь я понятно изложил свою мысль khs!!!

Уважаемые коллеги!!! Желательно фото отчет, если у кого он есть! мне не жалко денег заехать в атосервис и промыть их , но мне интерестно сделать самому и сам процесс!

Слушай, друг
Фотоотчеты где-то есть. И чистка форсунок на приусе ничем не отличается от мытья любой другой форсунки, поэтому ищи просто описание и фото самостоятельного мытья форсов. Их навалом в сети, и фото и текстовых описаний.
Способов тоже навалом - и с помощбью самопального стенда и с баллончиком карбклинера и др.
Еще мне показалось, что ты не совсем понял как надо подавать питение на форсунку. По крайней мере про это очень плохо написано в том фотоотчете по ссыслке.
Суть в том, что для мытья форсунки надо, чтобы она открывалась. А открывается она от 5В. Поэтому если использовать в качестве источника питания аккумулятор 12В, надо понизить напряжение, для этого в цепь последовательно включается сопротивление (лампочка). Еще открывать форсунку надо кратковременно, для этого в цепь вставляют или кнопку-прерыватель/замыкатель (от дверного заонка) или реле от поворотника.
Это общие принцыпы, которых достаточно чтобы самому сообразить как мыть форсунки.
Если чего-то не понятно - погляди в сети - легко разберешься.

vap_96 @ 30.10.2012, 20:49
да я читал эту тему уже не раз, когда я подключаю провода к акб в этот момент происходит щелчок и я начинаю прыскать очиститель карбюратора и в итоге жижа летит вся обратна на меня. так вот коллеги мне нужна ваша помощь я знаю что-то делаю не так вот мне и нужен ваш совет с большим опытом! теперь я понятно изложил свою мысль khs!!!

ну совсем другое дело, конечно понятно дык какой у меня "большой опыт"? чистил 1 раз только этим летом...
прям к АКБ подключаете? а это можно, не спалится? я подключал к БП от видео камеры 12в через последовательно соединенную лампочку для ограничения тока.
"и в итоге жижа летит вся обратна на меня" - дык может не с той стороны прыскаете?

vap_96 @ 30.10.2012, 20:52
Уважаемые коллеги!!! Желательно фото отчет, если у кого он есть! мне не жалко денег заехать в атосервис и промыть их , но мне интерестно сделать самому и сам процесс!

из указанной темы как-то и так ясно... вроде тут еще одна тема с фотками была? или на дроме... поиск рулит ссылка или ссылка
я делал сам один, поэтому не до фоток грязными руками....

зы: главное без паники, ничего страшного нет

когда я занимался такимии вещами, то брал БП с изменяемым выходным напряжением. опытным путем узнавал минимальную напругу открытия форсунки(примерно 5 В). Далее делал "приблуду"-канистру,в которую наливал карб клинер, опускал на дно трубочку,к другому концу которой плотно сажал форсунку, нагнетал в канистру давление воздуха (можно тупо подключить к колесу) все это ессно должно быть герметично.далее частыми короткими импульсами (кнопка дверного звонка хорошо подойдет) открывал форсунку.вуаля.Все просто и удобно.

мудреная конструкция...
а карбклинер просто выпщикивал весь из балончика? форсунка (как понял) в зеленую бутылку ставиться?

зы: думаю вместо колеса лучше миникомпрессор для накачки колес использовать.

эт на первый взгляд мудреная))
карб клинер из баллончика. проткнул аккуратно( прежде чем повторять,подумать где протыкать и чем может кончиться))).

Сегодня почистил себе форсунки. В общем, ничего сложного. Даже фото не стал делать.
Пропробую свой алгоритм описать.
Про "стенд" :
1. Электропитание форсунки взял от зарядника какого-то телефона - 5В, 480мА. Форсунка потребляет где-то 330 мА, так что его хватило. Никаких лампочек не понадобилось.
2. Прерыватель - обычный переключатель от торшера.
3. Чистящий состав - карбклинер от АГА.
4. Подача раствора - прямо из баллона через штатную трубку. Трубочку от баллончика с карбклинером вставляем вторым концом в носик шприца на 5 мл - входит плотно, как надо. Сам шприц - обрезал наполовину. Форсунку обмотал изолентой чтобы очень плотно сидела в шприце, иначе - выскакивает от давления.
5. Подсоединение форсунки к проводам - через импровизированные разъемы - освобожденный на 0,5 см от изоляции провод засунул в отрезок капельницы (2 см) и эту конструкцию надел на контакт форсунки. второй- также.
6. Сначала накачиваем давление в форсунке-шприце, нажимая на кнопку баллончика - проверка на герметичность.
7. Потом подаем короткими импульсами питание выключателем. Повторяем навачивание и импульсы - до появления равномерного распыла.
8. Повторная проверка герметичности по окончании.
9. По правильному бы еще проверить одинаковость производительности всех форсунок, но для этого стенд надо делать более сложным - городить непрерывную подачу сольвента, ставить автоматическую периодическую подачу открывающего импульса, замерять время и объем. Я решил что обойдусь без этого пока.

Отдельно стоит сказать о снятии форсунок и обратной установке. Основная опасность при этом - можно порвать (надорвать, закусить) уплотнительные колечки.
1. Перед разборкой лучше помыть вокруг форсунок, чтобы грязь потом не сыпалась в цилиндр.
2. Приоткрыть бензобак для уравнивания давления. На всякий случай.
3. В топливной системе - давление. Бензин обязательно польется из рампы и может налиться в цилиндр. Если нальется некоторое количество - можно получить гидроудар и попасть на капиталку. Чтобы этого не произошло, можно попробовать заранее сбросить давление и слить бензин из другого места - но это не удобно - ни за мотором, ни у бензобака. Поэтому я сделал по-другому. Т.к. я явно видел что что-то налилось в отверстие форсунки, то это надо было удалить оттуда перед сборкой. Для это выкручиваем свечи, отсоединяем питание бензонасоса (я хз где у него предохранитель и реле) и пробуем завести. Через 2-3 сек, когда двигатель поработает поршнями - выключаем его. Если раньше что-то и было в цилиндрах, теперь точно нет.
4. Сборка обратно. Рампу заранее протереть с посадочной стороны. На форсунки установить новые верхние резиновые колечки, смазать их маслом (моторным, хоть из картера, тонким слоем литола, силиконовой смазкой на выбор)
5. Нижние колечки (новые) вложить в посадочные места в двигателе.
6. Установить дистанцирующие рампу проставки в ДВС
7. Аккуратно вставить, покачавая и поворачивая по чуть-чуть, форсунки в рампу, начиная с 4-й.
8. Аккуратно опустить рампу, вставляя форсунки в нижние места, в колечки, начиная с 4-й.
9. Прикрутить рампу, форсунки должны легко поворачиваться в рампе.
10. Все собираем обратно, заводим. Заводиться будет дольше, т.к. бензонасосу надо накачать всю рампу.
11. Обязательно проверить после заводки (под давлением) на предмет герметичности посадки форсунок в рампе. Бензином не должно даже пахнуть.

Я делал сам первый раз, опасался за резинки (многие пишут, что порвали их при установке), даже купил по одному запасному, но все получилось правильно с первого раза. На самом деле - ничего сложного, если подходить со здравым смыслом.