Какое там одеяло? Тут мужики в газели на движки ваще пальто пихают.

WOOF @ 26.12.2011, 16:29
Не парился по поводу одеяла, поставил себе RUSSIAN WINTER KARTONKA и доволен. Днем в будние, машина греется от электрообогревателя на работе, утром успевает немного прогреться, пока стряхиваю снег. Можно купить одеяло и сэкономить литр-два при полной заправке, а это 2 х 15 (недель морозов, я в неделю бак сжигаю) = 30 л х 27 руб = 810 руб. Окупаемость два сезона. А я пользуюсь первым правилом Админов: "Работает - не трогай".

Интересное наблюдение . Действительно ,что бы был материальный смысл в одеяле -надо наверное проездить с ним не много не мало ....... Но! Ведь от него толк и во время езды, в пробках, двигатель чуть реже должен включаться ,так как меньше потери тепла. ИМХО

vslobodin @ 26.12.2012, 8:43
Не надо греть Приус! Не надо под капот одеяло класть! Там гибридная установка, под крышкой транзисторный преобразователь. Специальная система его охлаждает, а вы греете!!! Если очень хочется - двигатель заверните, чтобы быстрее отопитель прогрелся..

Еще один аргумент. В Москве было в течении 10 дней -19 градусов,вчера -3,сегодня +2. При сильных морозах вряд ли под капотом настолько поднимется температура ,что бы вывести из строя инвертор ,а вот при плюсовой -это уже стрёмно. Не будешь же его снимать -ставить в зависимости от погоды и возить грязное и вонючее в багажнике. ИМХО

PS Все это применительно PRIUSa , на обычном автомобиле -ради Бога.

em99 @ 19.12.2011, 17:30
Так Волянин продает в Москве цена вопроса 1370, уже многие купили, все хорошо, все довольны.

Новогодние Акции:
Одеялки по 1 250 р - для Форумчан

aishora @ 27.12.2012, 9:17
Интересное наблюдение . Действительно ,что бы был материальный смысл в одеяле -надо наверное проездить с ним не много не мало ....... Но! Ведь от него толк и во время езды, в пробках, двигатель чуть реже должен включаться ,так как меньше потери тепла. ИМХО



Еще один аргумент. В Москве было в течении 10 дней -19 градусов,вчера -3,сегодня +2. При сильных морозах вряд ли под капотом настолько поднимется температура ,что бы вывести из строя инвертор ,а вот при плюсовой -это уже стрёмно. Не будешь же его снимать -ставить в зависимости от погоды и возить грязное и вонючее в багажнике. ИМХО

PS Все это применительно PRIUSa , на обычном автомобиле -ради Бога.

А у меня мотор не грязный и вонючий и соответстаенно одеяло тоже нормальное. Проставил совсем не давно. При -20 ДВС гораздо реже включался в пробках. Около часа машиной не пользовался и потом печка гораздо быстрее стала дуть теплым. По расходу еще не понял, так как езжу с автотеплом менее недели.
А какова должна быть температура инвертора, что бы его перегреть? ИМХО летом в пробке при +30 инвертор сильнее нагревается, что при +2 с автотеплом.

Но что то мне кажется ,что квадратик над инвертором просится что бы его вырезали.

aishora @ 27.12.2012, 16:15
Но что то мне кажется ,что квадратик над инвертором просится что бы его вырезали.

достань лазерный градусник и после праздников встретимся и замерим температуру инвертора в пробке у тебя и у меня

azarov_a @ 27.12.2012, 16:37
достань лазерный градусник и после праздников встретимся и замерим температуру инвертора в пробке у тебя и у меня

А у меня то ты где мерить собрался ?????

aishora @ 27.12.2012, 17:03
А у меня то ты где мерить собрался ?????

Так там, где ты вырезать собрался

aishora @ 27.12.2012, 16:15
Но что то мне кажется ,что квадратик над инвертором просится что бы его вырезали.

можно и вырезать
Но Рубашка Контура Водяного охлаждения инвертора идет по "нижним" этажам!
Сверху - под крышкой - находятся тяговые конденсаторы - см фото



Система охлаждения узла ведущий мост-коробка передач гибрида Toyota


Гибридные автомобили Toyota, как например, популярный Prius - насчитывают десятилетнюю историю, и уже представляют третье поколение на Северо-Американском рынке (рис. 1). На них применяется последовательно-параллельный узел ведущий мост-коробка передач (transaxles) и трансмиссии. Там размещаются два основных электрических двигателя силового агрегата (powertrain). Такие двигатели, а точнее "двигатели-генераторы", учитывая их способность создавать крутящего момент (например, при ускорении, при движении по инерции, при запуске двигателя автомобиля), или генерировать переменный ток (например, при зарядке и рекуперативном торможении). Обмотка статора двигателя-генератора может быстро нагреваться, особенно когда неожиданно подвергается высоким нагрузкам при создании крутящего момента. Охлаждение достигается циркуляцией воздуха в узел ведущий мост-коробка передач или трансмиссии, а также путем отдачи тепла трансмиссионной жидкости, которая смазывает подшипники, шестерни, и/или цепи. Но этого недостаточно. Требуется дополнительное охлаждение.



Рис 1: Toyota Prius "Generation III" 2010 как и другие гибриды Toyota и Lexus, использует две жидкостные системы охлаждения

Для отвода тепла из обмотки статора, узла ведущий мост-коробка передач и трансмиссии Toyota использует уникальный контур охладителя инвертора. Этот контур охладителя представляет собой отдельную систему, никак не связанную с системой охлаждения двигателя автомобиля, и служит для отвода тепла от силовой электроники инвертора, которая, в свою очередь, управляет генераторами автомобиля. Надлежащая эксплуатация этой системы охлаждения имеет большое значение для инвертора автомобиля, а также для узла ведущий мост-коробка передач или трансмиссии.

Описание работы системы

Бесщеточный электрический насос с рабочим напряжением 12 В перемещает охладитель от радиатора, установленного впереди, до каналов охлаждения инвертора (рис. 2). Этот радиатор является отдельным блоком. Однако существуют модификации, где он интегрирован с радиатором системы охлаждения двигателя в один блок, но охладители обоих систем физически разделены.



Рис. 2: Система охлаждения inverter/transaxle Toyota Prius 2001-2003

Когда охладитель инвертора поступает в каналы своего контура, он косвенно поглощает тепловое излучение силовой электроники инвертора. После этого он поступает в каналы охладителя на узел ведущий мост-коробка передач или трансмиссии через шланги. Поглотив дополнительное тепло из основных двигателей-генераторов автомобиля, охладитель возвращается в радиатор, чтобы, проходя через него, рассеять тепло в воздухе.

Этот охладитель по составу такой же, как и охладитель, который используется в системе охлаждения двигателя автомобиля. Но он обычно используется при более низком давлении, которое может колебаться в зависимости от модели автомобиля от ~5 PSI в ранних системах, до 13-15 PSI в Prius 2010. Так как система охлаждения предназначена для уменьшения, а не для регулировки температуры, там отсутствует термостат. В системе охлаждения есть один или несколько клапанов прокачки тормозной системы, которые служат для стравливания воздуха из системы, после заменены охладителя. Для обслуживания системы так же могут использоваться устройства, заполненные вакуумом.

Обслуживание

Подобно любой системе охлаждения, контуру охладителя гибридного автомобиля необходимо регулярное обслуживание. Модель Prius 1-го поколения (2001-2003) использует охладитель фирмы Toyota Long Life Coolant (LLC), который разбавляется водой в пропорции 50/50. Все последующие гибридные автомобили Toyota и все гибриды Lexus используют охладитель Super Long Life Coolant (SLLC) Toyota, (рис. 3), который уже предварительно смешан. Пробег, после которого выполняется техническое обслуживание многих гибридных автомобилей Toyota и Lexus, поставляемых на северо-американский рынок, составляет 160,93 км перед первой заменой охладителя, и через каждые - 80,47 км для последующих замен. Уточните периодичность технического обслуживания для замены соответствующего охладителя у каждого автомобиля, исходя из региона или страны, в которых он эксплуатируется.



Рис. 3: Предварительно смешанный охладитель «Toyota SLLC pre-mixed» рекомендован для гибридов Toyota и Lexus.

Неисправности

Все механические системы рано или поздно выходят из строя. Помимо утечек охладителя, причиной неудовлетворительной работы системы охлаждения инвертора/ узла ведущий мост-коробка передач могут быть сбои в работе электрического насоса или полная его поломка. Если допустить, что в системе нет воздушных пробок, проверьте циркуляцию потока охладителя, сняв колпачок расширительного бачка, который установлен на инвертор или рядом с ним. Также можно перевести автомобиль в режим READY (система включена) и положить руку на корпус насоса. Наличие вибрация служит индикатором вращения насоса.

Шумная работа насоса может указывать на недостаток охладителя и/или на механические проблемы с самим насосом. Насос может давать периодические сбои в работе, что усложняет диагностику в сервис центре, когда нет возможности воспроизвести условия работы. Некоторые автомобили могут вывести код неисправности DTC, указывающий на неудовлетворительную работу насоса. Обратитесь к соответствующему техническому сервисному бюллетеню, так как в некоторые насосы вносятся конструктивные изменения для устранения подобных неисправностей.

Использование охладителей сторонних производителей (не оригинальных OEM) может характеризоваться более частым техническим обслуживанием и/или потерей гарантии в случае поломки системы. Компания Toyota описывает свой охладитель для двигателя и инвертора/ узла ведущий мост-коробка передач как "не-силикатный, неорганический, не содержащий соли борной кислоты, этиленгликолевый охладитель с низким содержанием фосфатов и органических кислот", и не рекомендует использование любого другого типа охладителя.

Вариации на тему

Охладительные контуры инвертора встречаются и в других гибридах. Некоторые умеренные параллельные гибридные системы, например установленные в гибридах Chevrolet Malibu, Saturn Aura, и Saturn Vue имеют охладительный контур инвертора встроенный в охладительный контур двигателя автомобиля.

Это частично возможно, поскольку такие системы являются менее мощными и выделяют меньше тепла, чем последовательно-параллельная системы (series-parallel system). Однако, узел ведущий мост-коробка передач, который используется в таких системах сравнительно стандартный, и не требует дополнительного охлаждения. Более сложная силовая электроника, например, применение кремниево-карбидных транзисторов, может заставить производителей применить в будущих гибридах отдельный охладительный контур для более мощных последовательно-параллельных систем.

Вспомогательные охлаждающие системы применяются не только для охлаждения инверторов или узлов ведущий мост-коробка передач. Ожидается, что Chevrolet Volt, который является гибридом расширенной серии, и выпуск которого планируется к концу следующего года, будет использовать большую литиево-ионную аккумуляторную батарею с жидкостным охлаждением и мощностью 16 кВ/ч. Для сравнения, аккумуляторная батарея, установленная на современный Prius имеет мощность всего 1.2 кВ/ч. Некоторые аккумуляторные электромобили будут использовать аккумуляторные системы с жидкостным охлаждением, что приведет к увеличению веса автомобиля и его усложнению, но это сможет улучшить охлаждение аккумулятора и повысить безопасность.

Вывод

Гибридный автомобиль, который создает достаточно мощный крутящий момент, для обеспечения передвижения обычно требует наличия жидкостной системы охлаждения. Система с инвертером должна обслуживаться согласно рекомендациям производителя. Как мы видели, последовательно-параллельный силовой агрегат (powertrain)гибридного автомобиля часто расширяет возможности системы охлаждения по отбору тепла от двигателей-генераторов. Соответствующее обслуживание, диагностика, и ремонт узла ведущий мост-коробка передач в таких гибридных моделях как Toyota Prius, Ford Escape, и Nissan Altima, а также в заднеприводных и переднеприводных трансмиссиях, установленных на гибридные седаны Lexus, требует хорошего знания системы охлаждения и компонентов, связанных с работой инверторов. Так как на рынке появляется все больше и больше гибридов с ручным включением режима «EV Mode» (движение только на электрической тяге), можно ожидать появления в центрах технического обслуживания большого числа гибридов, с установленными системами жидкостного охлаждения электромоторов трансмиссии.
ссылка

И в конце концов - машинка с восклицательным знаком выскочит при перегреве. Вывод - проблемы нет, а паника есть.

У нас за эту приблуду на 2-й примус просили 1500 рублев.
Как итог - магазин при пожарной части, 2 погонных метра кошмы пожарной (12 мм толщины) и в два слоя - герметично весь капот закрыт. С нахлестом под фары, решетку. Т.е открываешь капот и будто не открыл, все ровно и сплошным полем закрыто от и до.
Моторчик глохнет очень и очень часто при минус 25 за бортом, прогревается за два цикла сигналки с запуском (по 10 минут на цикл), негорючая по определению и весьма эстетична.
p.s. Цена погонного метра 172 рубля

Новогодние Акции:
Одеялки по 1 250 р - для Форумчан

Алексей Volya Подождите Алексей, тут халявой пахнет !:)

Vit-Alien

Давайте с этого места по подробней ,с цветными фотографиями !

Ужо пол Форума скупились пока Вы "Принюхиваетесь"

в южном порту продают 1600р автотело номер 20 для 20-ки и автотепло номер 8 для 30-го приуса 1700р. Испытано все подходит. Скидку в 100р делают торгуйтесь... не реклама в помощь...

Тоже облизывался на "автотепло", но ценны не гуманны, учитывая его состав. В итоге сделал одеяло сам: купил стеклоткань и минвату на подложке, на машинке сшил по размеру подкапотного пространства. Вот тебе и одеяло.
ИМХО!

ссылка

ссылка

ссылка

хоть убейте, ни вижу что-то халявы
либо я тормоз, либо лыжи действительно не едут

Новогодние Акции:
Одеялки по 1 250 р - для Форумчан

Алексей Volya @ 28.12.2012, 9:57
Новогодние Акции:
Одеялки по 1 250 р - для Форумчан

Эх Алексей,были бы Вы в Отрадном , а то мне до Вавилова 2 часа туда и столько же обратно. Да,все более удобно становиться покупать на EBAY , по времени тоже самое ,только из дома выходить не нужно.