Перечетал всю тему!
всё одно и тоже..., помоему пора её закрывать и отправлять всех в FAG... или в первом посте сразу обозначить размеры аккумулятора и его параметры, а именно:
Ширина - 129 мм.
Длина - 238 мм.
Высота - 227 мм.
полярность - прямая.
присутствие газоотводного отверстия -желательно.
Производитель Varta или BOSCH, кому что нравится....

От себя могу добавить: руководствуясь своим опытом могу сказать что так как эти аккумуляторы ценой в100 долларов СТАРТЕРНЫЕ, тоесть в первую очередь предназначенные на большой пусковой ток, а режим в котором он будет эксплуатироваться в PRIUSе скорее относительно плавный разряд и такой же плавный заряд..., то под эти параметры больше подходят так называемые "тяговые" аккумуляторы, в последнее время их широко применяют на электромоторах для для рыбацких лодок. И именно такие тяговые аккумуляторы относительно безболезненно переносят переразряд в отличии от стартерных где разряд менее 10,5 Вольт недопустим (губителен). Но у тех тяговых цена совсем другая, а именно они наиболее подходят для наших гибридов. Бывают и стартерные с допустимым низким разрядом, это как правело геливые и с высоким содержание серебра., поэтому применение этих аккумуляторов очень даже правильное решение, особенно у кого установлен термос и любителям музыку послушать..., но повторюсь там и цена другая..

Да и ешё там выше проскакивали советы по подогреву аккумулятора.., -НЕ СОВЕТУЮ!!! для регионов Сибири и севера его достаточно просто утеплить.

Итог: бюджетное решение ставить стартерных аккумуляторы, и не осуждать а приветствовать применение тяговых с высоким содержание серебра - они гибриду роднее.

Добавлю к вышесказанному:
Если не хотите что бы в процессе замены АКБ произошёл сброс настроек, откройте капот, по левому борту в блоке предохранителей под красной крышечкой есть болт с 12 вольтовым плюсовым потенциалом, к нему можно на время процедуры замены заднего аккумулятора подцепить любой АКБ на 12 вольт, хоть от бесперебойника (7А/ч). Затем когда доберётесь до заднего АКБ, вытяните из чёрной нахлобучки которая крепиться к плюсовому полюсу два белых разъёма и третий тоже белый, из черной коробочки которая рядом с АКБ, после чего косичку с проводами можно отложить в сторону и не опасаться что плюс каротнёт на корпус. И после этого спокойно заняться заменой аккумулятора. предварительно сняв (два болта) часть воздуховода проходящего над АКБ. Если процесс затянется а под капотом всё это время будет питать слабенький АКБ, то салонные плафоны и в багажном отсеке лучше отключить.

поищи, на форуме все есть

Armen-Prius2008 @ 11.3.2014, 17:39
Братья по приусу помогите! вечером машину поставил, утром не завелась! сначало дисплей хоть включался! потом и вовсе все погасло!! померил напряжение аккума 3 вольта! можно как нить зарядить аккуму? и еще вопрос. говорят после снятия аккума выдает ошибку! бывалоли у кого?

Если в нём действительно 3!!! вольта, то с него уже ловить нечего. Только новый

AVA @ 12.3.2014, 5:50
Если в нём действительно 3!!! вольта, то с него уже ловить нечего. Только новый

Я ловлю.

у меня тоже один раз новый аккум за 5 дней до трех вольт что-то скушало...
до трех вольт наверное только плафон может скушать акб

AVA @ 12.3.2014, 3:50
Если в нём действительно 3!!! вольта, то с него уже ловить нечего. Только новый

Ну почему же нечего? В итоге КТЦ получиться

что такое КТЦ?
сори! уже нашел

Всем привет! В прошлом году в мае купил приуса 20. В сентябре заметил, что малая батарея быстро разряжается: за пару дней с сигналкой до 10В и ниже. Горе специалисты "подсказали", что скорее всего закоротило одну банку. Было принято решение о замене малого АКБ, так как решил сразу ставить Вебасту, то купил емкостью 45 А*ч. Пару дней назад решил посмотреть поближе на старый аккумулятор. Каково же было мое удивление когда снял верхнюю крышку под наклейкой и добрался до пробок. Из 6 банок только в одной плескался электролит, остальные были практически сухие. Долил дистилированной воды, зарядил пару дней, и о-чудо, 13 В. Так что новый аккум можно было и не брать. Просто надо периодически проверять уровень электролита в аккумуляторе и будет он служить долго и преданно, даже если написано что аккумулятор необслуживаемый.
Теперь немного о вебасте, зимой вебаста с сигналкой на пару высаживает аккумулятор в 0. Я ездил зимой в таком режиме: в пятницу завожу машину, еду 160 км в одну сторону. В воскресение опять завожу и обратно 160 км, перед заводкой грею естественно вебастой. Машина работает под нагрузкой примерно 3,5 часа. И так каждую неделю, в рабочие дни машина стояла на сигналке. И аккумулятор все равно сел, т.к. не брал зарядку в морозы. Теперь у меня есть рабочий старый аккумулятор и появилась идея вывести в багажник прикуриватель через предохранитель,соединить его к клеммам малого АКБ и зимой подключать старый аккумулятор к прикуривателю. Зимой периодически заносить старый АКБ домой на подзарядку.

А теперь вопрос к знатокам: есть ли какие-то тонкости при подключении параллельно к малой АКБ дополнительного маленького аккумулятора? Или можно напрямую их соединить через предохранитель и все?

fanil @ 26.4.2014, 23:13
Зимой периодически заносить старый АКБ домой на подзарядку.
А теперь вопрос к знатокам: есть ли какие-то тонкости при подключении параллельно к малой АКБ дополнительного маленького аккумулятора? Или можно напрямую их соединить через предохранитель и все?

Термобокс тебе поможет + из манганина нагреватель намотать вокруг АКБ (расчитывать на 60Вт, примерно 5А) в прикуриватель.

fanil @ 27.4.2014, 0:13
Всем привет! В прошлом году в мае купил приуса 20. В сентябре заметил, что малая батарея быстро разряжается: за пару дней с сигналкой до 10В и ниже. Горе специалисты "подсказали", что скорее всего закоротило одну банку. Было принято решение о замене малого АКБ, так как решил сразу ставить Вебасту, то купил емкостью 45 А*ч. Пару дней назад решил посмотреть поближе на старый аккумулятор. Каково же было мое удивление когда снял верхнюю крышку под наклейкой и добрался до пробок. Из 6 банок только в одной плескался электролит, остальные были практически сухие. Долил дистилированной воды, зарядил пару дней, и о-чудо, 13 В. Так что новый аккум можно было и не брать. Просто надо периодически проверять уровень электролита в аккумуляторе и будет он служить долго и преданно, даже если написано что аккумулятор необслуживаемый.
Теперь немного о вебасте, зимой вебаста с сигналкой на пару высаживает аккумулятор в 0. Я ездил зимой в таком режиме: в пятницу завожу машину, еду 160 км в одну сторону. В воскресение опять завожу и обратно 160 км, перед заводкой грею естественно вебастой. Машина работает под нагрузкой примерно 3,5 часа. И так каждую неделю, в рабочие дни машина стояла на сигналке. И аккумулятор все равно сел, т.к. не брал зарядку в морозы. Теперь у меня есть рабочий старый аккумулятор и появилась идея вывести в багажник прикуриватель через предохранитель,соединить его к клеммам малого АКБ и зимой подключать старый аккумулятор к прикуривателю. Зимой периодически заносить старый АКБ домой на подзарядку.

А теперь вопрос к знатокам: есть ли какие-то тонкости при подключении параллельно к малой АКБ дополнительного маленького аккумулятора? Или можно напрямую их соединить через предохранитель и все?

В Приусе AGM аккумулятор. Электролит в нём плескаться не должен.
Аккумулятор в любом случае уже старый. Напряжение это не показатель ёмкости.
Свой новый АКБ заряди под завязку и проверь плотность ареометром или рефрактомером. Должно быть 1,28-1,29
Можешь смело параллелить, но смысла не вижу. Лучше держи как аварийную заводилку в случае просадки. Только полярность не перепутай.

А с термобоксом с подогревом попробую побаловаться. Уже есть, но руки не доходят и погода не позволяет поставить. Да и результат будет только зимой.

Какой или какие акб подходят на 20ку с этого сайта максимальной ёмкости
ссылка
Чет догнать не могу

rusmax @ 28.4.2014, 0:43
В Приусе AGM аккумулятор. Электролит в нём плескаться не должен.
Аккумулятор в любом случае уже старый. Напряжение это не показатель ёмкости.
Свой новый АКБ заряди под завязку и проверь плотность ареометром или рефрактомером. Должно быть 1,28-1,29
Можешь смело параллелить, но смысла не вижу. Лучше держи как аварийную заводилку в случае просадки. Только полярность не перепутай.

А с термобоксом с подогревом попробую побаловаться. Уже есть, но руки не доходят и погода не позволяет поставить. Да и результат будет только зимой.

Мне видится, что в prius НЕ AGM, но простой необслуживаемый ("кальциевый") дополнительный аккумулятор. Зачем бы ему тогда нужна была вентиляционная трубка если он AGM?

Тоже думаю о термобоксе, осенью поставил как раз AGM батарейку от ИБП на 17Ач, при -35 замёрзла =(. Хотя дело всё же не в типе батареи и не температуре, а в недозаряде. Снял её, отогрел зарядил хорошей зарядкой (13 Ач залилось) и ездил всю оставшуюся зиму.

ViP_K @ 7.5.2014, 1:33
Какой или какие акб подходят на 20ку с этого сайта максимальной ёмкости
ссылка
Чет догнать не могу

вот ссылка, я думаю

Некоторые тут рассуждают что аккумуляторы "столько" (лет 6-8) не живут. Так вот поменял себе на "простой" - жидко кислотный Бош, а стоял родной как оказалось. Машине десять лет исполнилось, и аккуму почти уже. Выпуск - ноябрь 2004г.
Всё завусит от условий эксплуатации!

[attachment=28994:akku.jpg]

по случаю достался мне аккумулятор 40b19l ссылка. Как считаете. подойдет на 20 приус?

Алехандро, у этого аккума обратная полярность, т.е. плюс справа. Должно быть наоборот. Не подойдет.

На неделе, вышел не с пассажирской двери и поэтому оставил ближний свет и за три часа аккуумулятор сел. В общем с испугу купил такой- Аккумулятор автомобильный Bosch Asia Silver S4019 40 А/Ч 330 A прям. пол. (187x127x227) 540127 A15, чуть меньше по миллиметрам оказался. Смотрел по диагностике держит 12,5 вольт, а при заводе подскакивает до 14,1. Думал зачем купил, но когда старый достал оказался что год выпуска у него март пятого года, девять с половиной лет ему, и самое главное что меня удивило всего одна банка была с кислотой остальные сухие, как такое может быть, зимой проблем вообще не было. На новом расход чуть уменьшился с 25 до 27 км на литр. На новом сверлом на 8 мм. рассверлил малость отверстие и вставил трубочку, с другой заглушкой в комплекте. Специально не стал брать аккуум на 45, так как думаю генератор мог его до конца не заряжать, и быстро бы вышел из строя. Полярность думаю может быть и обратная, так как провода бы доставали, единственное может чехол воздуховода Большой батареи немного мешался бы.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 31 )
  IMAG0367.jpg

Специально не стал брать аккуум на 45, так как думаю генератор мог его до конца не заряжать, и быстро бы вышел из строя.

Какой генератор?

Sekt® @ 27.6.2014, 9:42
Какой генератор?

+1
Заблуждается малость человек. Наш генератор только ВВБ заряжает, а уже потом через инвертор питается бортовая сеть и малая АКБ.
45 то что доктор прописал с нашими зимами и системой бесключевого доступа.

O.Daniil @ 27.6.2014, 9:04
+1
Заблуждается малость человек. Наш генератор только ВВБ заряжает, а уже потом через инвертор питается бортовая сеть и малая АКБ.
45 то что доктор прописал с нашими зимами и системой бесключевого доступа.

В прошлом году поменял родную АКБ на корейский ёмкостью 45 Ач. Всю зиму отъездил без проблем, тьфу-тьфу. (За день проезжал около 30 км).

Серж65 @ 27.6.2014, 10:18
В прошлом году поменял родную АКБ на корейский ёмкостью 45 Ач. Всю зиму отъездил без проблем, тьфу-тьфу. (За день проезжал около 30 км).

Я тоже покупал корейский на 20-ку, потом порывшись в интернете и почитав различного материала пришёл к выводу, что корейский лучше не брать, так как не очень то корейцы рассчитывают на наши морозы.