олегас @ 5.6.2014, 16:28
Всех приветствую! У меня такой вопрос. У тех у кого есть угар масла пробовали почистить клапан вентиляции картера и может ли его не исправность влиять на расход.может кто проделывал такую процедуру.Если да каков результат?

Пишут, что влияет. Пробуй поменять.

Ajhvjpf @ 5.6.2014, 18:52
Пишут, что влияет. Пробуй поменять.

Хорошо попробую. Только поменять или помыть.

олегас @ 5.6.2014, 18:49
Хорошо попробую. Только поменять или помыть.

Промыть и проверить, хотя и стоит не дорого.

svy @ 5.6.2014, 17:53
Промыть и проверить, хотя и стоит не дорого.

Стоит вобще копейки. Себе давно купил - только поменять никак не могу: не достаю ключем и всё) Может кому попадался фотоотет, как до него люди дотягиваются?

я легко и непринужденно снимал его - когда чистил дросель. надо открутить воздушник - дросель можно не трогать и косу проводов - 3 болта на 10 и отстегнуть разьемы по свечам и форсункам - отогнуть и накилдным ключём на 19 отвернуть - идет очень туго.

Ajhvjpf @ 5.6.2014, 19:00
Стоит вобще копейки. Себе давно купил - только поменять никак не могу: не достаю ключем и всё) Может кому попадался фотоотет, как до него люди дотягиваются?

Funtik @ 5.6.2014, 19:12
я легко и непринужденно снимал его - когда чистил дросель. надо открутить воздушник - дросель можно не трогать и косу проводов - 3 болта на 10 и отстегнуть разьемы по свечам и форсункам - отогнуть и накилдным ключём на 19 отвернуть - идет очень туго.

Так и делал (только с форсунок провода не сбрасывал), ключом не смог добраться - на клапан его надел, а прокрутить не смог: места для хода ключа уже не было, куда-то он уперся (не помню уже куда). Видимо руки у меня не из плеч растут)
Снятие проводов с форсунок сильно меняет ситуацию? (может ещё раз попробую)

олегас @ 5.6.2014, 16:28
Всех приветствую! У меня такой вопрос. У тех у кого есть угар масла пробовали почистить клапан вентиляции картера и может ли его не исправность влиять на расход.может кто проделывал такую процедуру.Если да каков результат?

Был масложор. Клапан вентиляции картера был забит капитально. Когда чистил дроссельную заслонку, заодно и клапан помыл. Если его заклинило в закрытом состоянии, то это повлияет на расход масла. Мне не помогло. Жор масла снизил путем смены масла на более качественное. Три замены с интервалом 5-6 ткм и расход масла упал с 300 до 100 гр на 1000 км. Это при частой динамичной езде по трассе. При спокойном режиме пока не пробовал
Насчет того, что исправный мотор не ест масло вообще - не согласен. Считаю что 1 литр на 8-10 ткм - не повод браковать мотор. Новый - Да, не ест, а пробежному можно и простить)))

Мне интересно всегда читать, когда люди переходя на другое масло и видя снижение его угара считают его более качественным...Да нихрена подобного, просто гуще оно, а вот свою основную функцию "смазки" не факт, что более "качественное" масло выполняет лучше....Все зависит от состояния движка, не более...

Добавлю свои 5 копеек про клапан вентиляции. Работает он следующим образом. Когда дроссель закрыт, а двигатель работает в патрубке, который надет на клапан создается большое разрежение и клапан закрывается, преодолевая сопротивление пружинки, которая находится внутри (не наглухо, немного воздуха через него все равно проходит). Если он засрался и не закрывается это влияет на запуск двигателя и на холостые обороты - может тупо глохнуть. Это происходит из-за того, что воздух из картера через клапан идет минуя датчик расхода воздуха и мотор глохнет или трясется из-за обедненной смеси. Далее, когда дроссель открывается, разряжение уменьшается и клапан приоткрывается под действием пружинки - начинается отсос картерных газов через клапанную крышку и сам клапан. При высоких оборотах неучтенный ДРВ-ом воздух не так страшен, все стабильно работает.
Если ЦПГ изношен (есть зазор между поршнем с кольцами и цилиндром), то при рабочем ходе возникает увеличенный прорыв газов через эти зазоры в картер (естественно вместе с масляным туманом) и возникает засорение клапана. Вот такой механизм. Поскольку клапан универсальный, у него есть еще режим закрывания, когда со стороны патрубка возникает избыточное давление (чтобы не "надувать" картер) - это только для двигателей с турбонаддувом, как я понял.
Чтобы проверить исправность клапана, можно выкрутить его из клапанной крышки, надеть на патрубок и убедиться, что при запуске и работе мотора он достаточно закрыт (воздух проходить будет, но совсем мало). При этом если прикрыть пальцем отверстие клапана, он должен открыться под действием пружинки, т.к. перепад давления исчезает - это ощущается подушечкой пальца как легкий ударчик.
P.S. Есть еще один патрубок, через который происходит вентиляция - там нет никаких клапанов, но разряжение в этом патрубке берется в зоне над дросселем и его нет, когда он закрыт. По мере открывания дросселя, разряжение растет и начинатся вентиляция через второй патрубок. Кстати, оба патрубка теплоизолированы - это защита от конденсации влаги и перемерзания зимой - все по-честному. Вроде все

shenfil @ 6.6.2014, 8:38
Добавлю свои 5 копеек про клапан вентиляции. Работает он следующим образом. Когда дроссель закрыт, а двигатель работает в патрубке, который надет на клапан создается большое разрежение и клапан закрывается, преодолевая сопротивление пружинки, которая находится внутри (не наглухо, немного воздуха через него все равно проходит). Если он засрался и не закрывается это влияет на запуск двигателя и на холостые обороты - может тупо глохнуть. Это происходит из-за того, что воздух из картера через клапан идет минуя датчик расхода воздуха и мотор глохнет или трясется из-за обедненной смеси. Далее, когда дроссель открывается, разряжение уменьшается и клапан приоткрывается под действием пружинки - начинается отсос картерных газов через клапанную крышку и сам клапан. При высоких оборотах неучтенный ДРВ-ом воздух не так страшен, все стабильно работает.
Если ЦПГ изношен (есть зазор между поршнем с кольцами и цилиндром), то при рабочем ходе возникает увеличенный прорыв газов через эти зазоры в картер (естественно вместе с масляным туманом) и возникает засорение клапана. Вот такой механизм. Поскольку клапан универсальный, у него есть еще режим закрывания, когда со стороны патрубка возникает избыточное давление (чтобы не "надувать" картер) - это только для двигателей с турбонаддувом, как я понял.
Чтобы проверить исправность клапана, можно выкрутить его из клапанной крышки, надеть на патрубок и убедиться, что при запуске и работе мотора он достаточно закрыт (воздух проходить будет, но совсем мало). При этом если прикрыть пальцем отверстие клапана, он должен закрыться под действием пружинки, т.к. перепад давления исчезает - это ощущается подушечкой пальца. Вроде все

Насколько я понял подув в клапан с разных сторон - никогда он не закрывает поток воздуха из картера в бдз. Работает только в обратном направлении - от бдз до картера (и не "наглухо"). Хотя могу и ошибаться - давно это было.

Ajhvjpf @ 6.6.2014, 8:47
Насколько я понял подув в клапан с разных сторон - никогда он не закрывает поток воздуха из картера в бдз. Работает только в обратном направлении - от бдз до картера (и не "наглухо").

Вы не сможете так подуть, чтобы закрыть клапан в рабочую сторону - дыхалки не хватит. Можно еще нажать чем нибудь тонким на сам клапан, утопив его внутрь и потом дуть. Но проще по схеме, как я написал - просто втавить его в патрубок и завести мотор

Эколог @ 6.6.2014, 5:53
Мне интересно всегда читать, когда люди переходя на другое масло и видя снижение его угара считают его более качественным...Да нихрена подобного, просто гуще оно, а вот свою основную функцию "смазки" не факт, что более "качественное" масло выполняет лучше....Все зависит от состояния движка, не более...

Поясню. Перешел на другое масло той же вязкости, но с лучшими моющими свойствами. Если кому интересно, называется мотюль эко клин 5W30. С вязкостью никогда не эксперементировал - только то, что рекомендует производитель. А более качественное масло просто отмыло чатсть отложений на кольцах. В результате 3-х замен с укороченными интервалами расход масла упал почти в 3 раза. Или Вы сомневаетесь, что 100% синтетический мотюль качественнее тоетовской минералки?

Ребят а что за Клапан вентиляции картера, есть парт намбер?

приветствую. ранее спрашивал про расход масла. съездил на диагностику. никаких ошибок не выдал. мастер сказал, что тойотовское масло г-но, быстро сгорает (судя по запаху). порекомендовал ликви молли, в принципе раньше его и лил, а тут перед поездкой решил перейти на тойота и вот результат. поеду менять масло

ivanimal @ 6.6.2014, 16:40
Ребят а что за Клапан вентиляции картера, есть парт намбер?

ссылка

академик @ 6.6.2014, 17:22
приветствую. ранее спрашивал про расход масла. съездил на диагностику. никаких ошибок не выдал. мастер сказал, что тойотовское масло г-но, быстро сгорает (судя по запаху).

В корне не согласен, по жизни лью Toyota - расхода /угара летом нет совсем, пробег по спидометру 220т км. А на изношенном ДВС будет "гореть" любое масло

академик @ 6.6.2014, 14:22
приветствую. ранее спрашивал про расход масла. съездил на диагностику. никаких ошибок не выдал. мастер сказал, что тойотовское масло г-но, быстро сгорает (судя по запаху). порекомендовал ликви молли, в принципе раньше его и лил, а тут перед поездкой решил перейти на тойота и вот результат. поеду менять масло

Я тоже ушел с тойотовского. 2ткм откатал без угара, а дальше как будто оно сдулось
Сейчас опробовал ссылка 5w-30
1.5ткм угара 0. До этого провел серию чисток присадками тоже от LM. Теперь средний расход 5.4л при 70 на 30 город-трасса. В предыдущие 2 года в смешанном цикле ниже 5.7-5.8л на 100км добиться не мог, а в основном был 6л на 100км.
Вот подтверждение ссылка
На графиках в прошлом году мало отметок, т.к. заливал в основном по пол бака, а во время чисток последние 2 месяца надо было лить по полному баку для присадок.

Faircon @ 6.6.2014, 16:23
Я тоже ушел с тойотовского. 2ткм откатал без угара, а дальше как будто оно сдулось
Сейчас опробовал ссылка 5w-30
1.5ткм угара 0. До этого провел серию чисток присадками тоже от LM. Теперь средний расход 5.4л при 70 на 30 город-трасса. В предыдущие 2 года в смешанном цикле ниже 5.7-5.8л на 100км добиться не мог, а в основном был 6л на 100км.
Вот подтверждение ссылка
На графиках в прошлом году мало отметок, т.к. заливал в основном по пол бака, а во время чисток последние 2 месяца надо было лить по полному баку для присадок.

А какими присадками пользовался?

leniv4ik @ 6.6.2014, 16:43
А какими присадками пользовался?

ссылка
Сейчас залил антилёд. Пусть "дезинфекцию" проводит в баке и топливопроводе

привет всем кину свою ложку дегтя в бочку л.м. пользовал его лет 15 не на одной машине последнее время стадо угорать и чем далше тем бооьше брал всегда в одном месте у оф. диллера на розлив за последний год совсем разочаровался перешол на мотюль пробег около 2,5т.к. угара не наблюдаю л.м. доливал полторашку. на 10т.км. вот так

Ajhvjpf @ 6.6.2014, 9:47
Насколько я понял подув в клапан с разных сторон - никогда он не закрывает поток воздуха из картера в бдз. Работает только в обратном направлении - от бдз до картера (и не "наглухо"). Хотя могу и ошибаться - давно это было.

все верно, этот клапан работает только в одну сторону, от ДВС к БДЗ, а не иначе.
в мануале все вроде четко нарисовано
ссылка
откуда такие непонятные трактования его работы?
там же написано, система снижения токсичности.
т.е. проще говоря, это повторное использование в цикле работы ДВС, газомасляной смеси из картера. чтобы меньше загрязнять атмосферу.
на старых русских тазах, патрубок из картера выводили прямо на улицу, и при большом износе ЦПГ, оттуда тоже валил дым, что не есть экологично.
кстати от, того, что вентиляция картера закольцована на БДЗ, на дне впускного коллектора со временем и появляется лужа масла. все конечно зависит от износа ЦПГ.