Пока осваиваю теорию.
Сегодня дозакупил все необходимое на ДВ. Жду отправки

Сегодня наконец-то дошла посылка со всем необходимым для VSC и ParkAssist`а.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 327 )
  2014821134400.jpg
Поставлю, отпишусь

Форумчане, подскажите.

Кнопка парковки пришла (рестайл), в ней фишка на 8 контактов, из них 6 идут с проводами

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 71 )
  2014823130123_новый_размер.jpg
На схеме используется только 4 контакта (2 на блок и 2 на +).

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 105 )
  Скриншот_23.08.2014_130623.jpg
Остальные 2 лишние или надо тоже куда-то подключать?
Они не используются для подсветки самОй кнопки при включении габаритов (аналогично кнопке EV)?

(на схеме к дорестайлу фишка 6-ти контактная, но на ее схеме тоже используется только 4)

alex-127 @ 23.8.2014, 13:15
Форумчане, подскажите.

Кнопка парковки пришла (рестайл), в ней фишка на 8 контактов, из них 6 идут с проводами

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 71 )
  2014823130123_новый_размер.jpg
На схеме используется только 4 контакта (2 на блок и 2 на +).

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 105 )
  Скриншот_23.08.2014_130623.jpg
Остальные 2 лишние или надо тоже куда-то подключать?
Они не используются для подсветки самОй кнопки при включении габаритов (аналогично кнопке EV)?

(на схеме к дорестайлу фишка 6-ти контактная, но на ее схеме тоже используется только 4)

это подсветка кнопки

Кто нибудь уже поставил?
Отпишитесь, как часто юзаете.
У меня есть но мне лень его включать.
А вот интересно бы опрос замутить.
И узнать сколько процентов из имеющих авто паркинг его использует.
И сколько из не имеющих хотят его получить.
У меня такое чувство что пункт
1 наберет 10%
2 наберет 90%
ДА?

valestar @ 23.8.2014, 22:35
Кто нибудь уже поставил?
Отпишитесь, как часто юзаете.
У меня есть но мне лень его включать.
А вот интересно бы опрос замутить.
И узнать сколько процентов из имеющих авто паркинг его использует.
И сколько из не имеющих хотят его получить.
У меня такое чувство что пункт
1 наберет 10%
2 наберет 90%
ДА?

Его нужно ставить, если хочешь чтобы были полоски траектории.

mr2 @ 24.8.2014, 1:15
Его нужно ставить, если хочешь чтобы были полоски траектории.

Да, есть такое.
Машины с автопарковкой имеют 4 полоски на все колеса.
А машины без авто парковки сейчас имеют 2 полоски.. они в таком положении, что там толком неясно куда приедешь)))
Но у меня было вообще без полосок а до этого было вообще без камеры.
И понял я что камера реально дает хороший уровень комфорта.
А + полоски особо уже ничего не прибавляют,
потому что без полосок привыкаешь контролировать руль и считать его обороты, и уже знаешь траекторию без разметки.
НЕ В ТЕМУ... но про то что человек может знать траекторию без всяких разметок.

Подскажите пожалуйста по обозначению +12 в схемах - в обычной машине знаю, а как применительно к гибриду?

BATT (оно же B+) - это постоянный +12 от малой АКБ
АСС - это +12 после одного нажатия POWER (без тормоза)
поправьте если не так.

А вот IG - это +12 когда горит READY или +12 после двух нажатий POWER (без тормоза)?
И как на схемах отличаются обозначения +12 этих двух режимов?

И вопрос.
Еще не разбирал панели. Можно подключиться ко всем этим контактам (а также к CAN шине) на праворульке слева внизу под панелью у ног пассажира?

valestar @ 25.8.2014, 1:26
Да, есть такое...
... НЕ В ТЕМУ... но про то что человек может знать траекторию без всяких разметок.

Валерий.
Тема весьма специфичная - по УСТАНОВКЕ автопарковки. Вот если ваш пост - чистый флуд и не имеет отношения к установке паркассиста, вот нахера вы в ней свое "ниачём" пИшите? Вам мало кучи своих веток, в которых вы благополучно флудите?
Будут люди ставить себе парковку, захотят как минимум прочитать всю эту ветку, чтобы знать все нюансы, а если она вместо 5 страниц будет 20 с такими постами?
Можете не отвечать на этот пост.

Люди, помогите.

Не могу найти, где проходит по салону композитный провод от штатной камеры, чтобы завести его в паркассист.
У меня на фишке паркассиста этот кабель (обрезанный) экранированный трехжильный. Он чуть толще экранированного кабеля с CAN проводами.
Я уже вроде все похожие по толщине кабели под левыми порогами раздербанил, но там такого нет, то нарвался на CAN кабель с более толстыми проводами (2 провода + экран), то звуковой от тюнера попался (4 провода + экран), а под правыми порогами они все вроде все тоньше идут, просто так дербанить не хочу. Крышу сзади отгибал не сильно, ничего не видно, куда идут (полностью снимать боюсь связываться, прошлый раз намучился, когда FM конвертер на антенну ставил).
Книга Легион Автодата на Приус ни о чем - только дорестайл и места проводки по каждой схеме не указаны.
Раньше спрашивал, мне писали слева по крыше, но там нету, только антенный кабель.
Подскажите, кто точно знает где он идёт на пруле?

УРА, у меня тоже получилось.
Ну почти - осталось малость исправить.

Ставил парковку и VSC вместе. Не спешил - 4 "полуночи" проковырялся. Самое нудное - это качественный "кабель-менеджмент" - больше всего времени отнимает.
Ставил на пруль, моник рестайл, 7 кнопок. Использовал схему, приведенную в посте #64 данной ветки - всё совпадает (ну иногда цвета проводов могут в схеме отличаться, но номера выводов такие же).
Блок парковки прикрепил на двусторонний скотч к навигации.
Провода все надергал штатные - прислали две косы для донорства - боковую и торпедную.
Кабель от штатной камеры на монитор в салоне так и не нашел, на форуме народ с такой комплектацией не сталкивался (в лички тоже писал - спасибо, отвечали), подключился к монитору, откуда обратно в салон пробросил кабель.
Первый раз при тестировании системы ничего не запустилось - расстроился, подумал, что оборудование пришло нерабочее. Как потом определил - из-за того, что +12 BAT на паркассист взял не от постоянного плюса, а от того, который имеется только при закрытой двери, когда прозванивал провода, дверь всё время была закрыта (брал +12 BAT, ACC и IG на синей фишке у ног пассажира) - при включении системы начинала мерцать лампа подсветки на пассажирской двери, +12 делилось напополам из-за лампочки и блоку не хватало напруги для запуска.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 274 )
  2014830181249_новый_размер.jpg
Исправил, нашел другой провод в этой же фишке, проверил его на "постоянство" - и всё заработало. Только когда уже собрал весь салон и выехал из гаража и разложил зеркала - опять всё пропало - опять не тот плюс взял, фишка какая-то "непостоянная". Сегодня исправлю.
CAN провода с датчика руля, VSC и паркасситста тянул туда же (там рядом соответствующая фишка - "объединитель", видно на фото).
Вместо датчика высоты - два резистора по 5 кОм.
Еще сначала расстроился, что когда тестировал - не пропадала ошибка подушки (хотя SRS снимал для установки рулевого датчика при отключенной АКБ).
После того, как установил обратно водительское сиденье и подключил фишки к нему (их две в отличие от одной на пассажирском), ошибка погасла. Притом, что подушки у меня в машине всего две - сиденья без SRS. При чем тут ошибка SRS - не понял.

Линии работают, саму автопарковку попробовал - как и ожидал фигня полная, за это время сам 5 раз успеешь зарулить.

VSC еще не активировал, нужно найти площадку для тестирования (разворот на 180 на ровной поверхности + тыкать провода в DLC разъем. Диод ставить не стал.

Цена вопроса за всё - 5 тыс. руб. - блоки паркассиста и усилителя руля, датчики VSC и поворота руля, кнопка и 2 косы проводки (одна лишняя в принципе, но я её раньше другой уже купил) + 2 резистора и 2 мотка изоленты.

Спасибо всем, кто подробно рассказал об установке в этой ветке (особенно Костян, evilgenius, Demon55, CBEMA). Для меня это был единственный шанс улучшить комплектацию (т.к. проходную двадцатку привезти с Японии летом 14 года в хорошей комплектации было нельзя, только "голую" EX, а внутренний рынок не рассматривал).

Дополню.
Закончил кое-как с подключением. Тот блок фишек, что на фото в предыдущем посту, для подключения питания не годится, там все плюсы - непостоянные плюсы, и BATT, и ACC, и IG.

Короче потом все три питания пришлось взять с навигации (хотя на схеме у нави не обозначено наличие IG, но прозвонил - нашлось). Но когда всё собрал, на IG вместо 14 вольт стало только 2,5, паркассист не работал (с этого контакта получается запитывались нави, паркассист, рулевой и VSC датчики, кнопка парковки), видать слабое там IG. Пришлось тянуть зажигание с блока с проводами под центральным левым дефлектором под торпедой (искал по схемам, чтобы некритичные блоки были). Можно было конечно под бардачком запитаться от блока двигателя, трансмисиии или гибридки, но не рискнул.

Доброго всем времени суток.

Хотелось бы выразить огромную благодарность всем, кто поддерживает данную тему, а также тему про подключение штатного тюнера, и особенно Demon55 за предоставленный трафарет для врезки задней камеры.

Теперь по порядку:
Имею Prius 2008 года из Нидерландов, рестайлинг, но комплектация Entry, как следствие - монитор дорестайлинг, четырехкнопочный. Произвёл установку передней и задней камер. Передняя - китай, задняя - оригинал (ради парковочных линий, которых хочется особенно сильно когда их нет).
Для реализации задумки установил тюнер и блок автопарковки от японца. Попутно узнал интересный факт: для дорестайловой головы нужен дорестайловый парк ассист.

Рестайл выглядит так:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 105 )
  IMG_20140422_133947.jpg

А дорестайл так:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 118 )
  IMG_20140524_095102.jpg

Тюнер отвечает за камеру переднего вида, сообщает голове что он есть, и она разрешает обработку видеовхода (многие называют это активатор видеовхода). Переключение на вывод изображения с тюнера (камеры) происходит кнопкой MODE на руле. Также поставил кнопку KEY, я так понимаю от отключения системы безключевого доступа. Она рвёт сигнал PKB (ручник), тем самым не даёт включать камеру переднего вида (но лучше бы она рвала провод скорости на монитор, тогда изображение с камеры переднего вида не отключалось бы при движении... возможно поменяю).

Перед тем, как повествовать дальше, считаю необходимым сказать спасибо Константину за тему про тюнер.

Парк ассист и тюнер встали в левое заднее крыло, как на японце. Там уже стоял приёмник центрального замка, и ему пришлось подвинуться. Хотел поставить его в соседнее отверстие, но когда не оделась обратно боковая обшивка багажника - резко передумал. Пришлось немного наростить ему провода.

Хотел бы выложить больше фотографий, но с интерфейсом сайта не сумел совладать...

Выложу что сумел загрузить на сайт:

Собственно голова дорестайл:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 164 )
  3.jpg

TV тюнер:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 121 )
  4.jpg

Park Assist дорестайл:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 175 )
  5.jpg

В довесок ко всем комплектующим взял блок электроусилителя, чем думаю черт не шутит, дай поставлю... поставил... не курю... чуть не закурил. Всё было замечательно, и варианты парковки появились, и зону я выбрал, и назад он сам поехал... но когда попытался повернуть руль - начал истерически им дёргать влево-вправо. Проанализировав конструкции рулевых колонок пришел к выводу - на европе и японии они выполнены зеркально! Соответственно есть мнение, что надо поменять местами провода на мотор электроусилителя. Судя по всему у него не совпадает направление вращения с показаниями торк сенсоров.
Дойдут руки - попробую.

И в заключение: много здесь было написано о том, что автопарковка бесполезна, занимает много времени и т.д. Да, это так. Многие ей не пользуются. Пускай. Я не хочу полбзоваться автопарковкой, я хочу иметь возможность пользоваться автопарковкой.

Еще раз огромное спасибо всем за предоставленную информацию. Сайт отличный, а вот интерфейс мог бы быть дружелюбнее, много фотографий осталось за кадром.

Ghost @ 30.9.2014, 23:11
...Соответственно есть мнение, что надо поменять местами провода на мотор электроусилителя. Судя по всему у него не совпадает направление вращения с показаниями торк сенсоров.
Дойдут руки - попробую.

Мне кажется это неправильная идея.
В обычном режиме ведь руль правильно (в нужную сторону) "усиливается" усилителем? По этой логике он тоже бы тогда противодействовал, а не помогал вращению руля в нужную сторону при сопротивлении колеса повороту.
Может блоки усилителя тоже рестайл/дорестайл отличаются (может команды на CAN шине разные)? А Вам не тот попался?

alex-127 @ 1.10.2014, 2:55
Мне кажется это неправильная идея.
В обычном режиме ведь руль правильно (в нужную сторону) "усиливается" усилителем? По этой логике он тоже бы тогда противодействовал, а не помогал вращению руля в нужную сторону при сопротивлении колеса повороту.
Может блоки усилителя тоже рестайл/дорестайл отличаются (может команды на CAN шине разные)? А Вам не тот попался?

Да, была такая мысль, это вообще дежурный вариант на случай если не поможет с проводами, да и первое что пришло мне в голову НО! Еще раз повторюсь: по схеме они идентичны, что левый что правый руль, а вот моторы расположены зеркально, как и кронштейны кркпления, и поведение руля точно попадает под описание неисправных торк сенсоров. Обратная связь от них не отрицательная, а положительная. В том то и дело, что руль он не крутит, а при попытке повернуть резко дёргает в обратную сторону, а потом начинается автоколебательный процесс.
Да что толку гадать - его величество эксперимент расставит асё по местам.

Ghost @ 1.10.2014, 2:11
В довесок ко всем комплектующим взял блок электроусилителя, чем думаю черт не шутит, дай поставлю... поставил... не курю... чуть не закурил. Всё было замечательно, и варианты парковки появились, и зону я выбрал, и назад он сам поехал... но когда попытался повернуть руль - начал истерически им дёргать влево-вправо. Проанализировав конструкции рулевых колонок пришел к выводу - на европе и японии они выполнены зеркально! Соответственно есть мнение, что надо поменять местами провода на мотор электроусилителя. Судя по всему у него не совпадает направление вращения с показаниями торк сенсоров.

Провода не нужно трогать, нужно откалибровать с новым блоком

Ghost @ 1.10.2014, 7:34
и поведение руля точно попадает под описание неисправных торк сенсоров. Обратная связь от них не отрицательная, а положительная. В том то и дело, что руль он не крутит, а при попытке повернуть резко дёргает в обратную сторону, а потом начинается автоколебательный процесс.

Не выставлен 0 торк сенсоров

Demon55 @ 1.10.2014, 8:54
Провода не нужно трогать, нужно откалибровать с новым блоком

Не выставлен 0 торк сенсоров

Ноль торк сенсора это конечно здорово, но как же он тогда с моим блоком работал?
Да и в момент включения он не пытается крутить руль, так как торк сенсор как раз в нуле.

Отписываюсь о результате эксперимента:

Поставил блок усилителя от японца и поменял провода электромотора местами - всё прекрасно работает, машина сама крутит баранку и автопаркуется... Я бы сказал - идеально, если бы не японские надписи на экране.

Вывод - рулевые колонки на европе и японии зеркальны, соответственно при установке блока с одного руля на другой провода нужно менять.
Блоки схематехнически полностью идентичны, число и конфигурация силовых ключей не зависит от наличия автопарковки, тоесть говорить что блоки с автопарковкой мощнее - не корректно. В них реализована дополнительная обвязка управления, позволяющая крутить руль. А направление тока реализуется разными прошивками управления силовыми ключами - для европы одна, для японии - другая.

В итоге - переставил крепления с европейского блока на японский.
Автопарковке рад. Это очень долго, но не менее увлекательно.

Европейский блок без автопарковки:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 96 )
  1.jpg

Сравнение блоков:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 51 )
  2.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 48 )
  3.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 54 )
  44.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 33 )
  5.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 65 )
  66.jpg

Монтаж креплений:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 28 )
  77.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 21 )
  88.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 19 )
  99.jpg

Японский блок после монтажа (черный провод сверху):

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 57 )
  10.jpg

Автопарковка в работе:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 136 )
  1111.jpg

Ghost

Я смотрю у Вас тоже веселая установка была (я например с запитыванием самогО блока провозился долго). Но результатом тоже доволен. Главное не забыть потом в сервисном меню откалибровать камеру, тогда действительно по линиям миллимитражи делать можно (по умолчанию траекторные линии не совпадали с фактическими габаритами).
Вопрос по крайней фотке - это у Вас камера китайская или просто грязная - всё так размыто видно...

alex-127 @ 2.10.2014, 1:33
Ghost

Я смотрю у Вас тоже веселая установка была (я например с запитыванием самогО блока провозился долго). Но результатом тоже доволен. Главное не забыть потом в сервисном меню откалибровать камеру, тогда действительно по линиям миллимитражи делать можно (по умолчанию траекторные линии не совпадали с фактическими габаритами).
Вопрос по крайней фотке - это у Вас камера китайская или просто грязная - всё так размыто видно...

Это оригинальная камера, она сильно исцарапана. Я пытался её отпалировать, стало лучше, но не сравнить с нормальной. Не зная о том, получится ли установить автопарковку я небыл готов отдать 5000 р. за камеру в хорошем состоянии. А эта досталась на порядок дешевле. Придёт время - куплю другую. В эту плохо видно при ярком солнце.

Расскадите мне пожалуйста, а как Вы калибровали камеру?
Я вот тоже картинку в сервисном меню вертел по-разному, добился более-менее удовлетворительного результата по углу наклона линий (ориентировался по своему следу), а вот относительно чего её калибровать в вертикали или горизонтали - большой вопрос.

Если есть методика калибровки камеры, буду очень признателен за такого рода информацию.

Ghost @ 1.10.2014, 16:00
...

Поставил блок усилителя от японца и поменял провода электромотора местами - всё прекрасно работает, машина сама крутит баранку и автопаркуется... Я бы сказал - идеально, если бы не японские надписи на экране.

Вывод - рулевые колонки на европе и японии зеркальны, соответственно при установке блока с одного руля на другой провода нужно менять.
Блоки схематехнически полностью идентичны, число и конфигурация силовых ключей не зависит от наличия автопарковки, тоесть говорить что блоки с автопарковкой мощнее - не корректно. В них реализована дополнительная обвязка управления, позволяющая крутить руль. А направление тока реализуется разными прошивками управления силовыми ключами - для европы одна, для японии - другая.

В итоге - переставил крепления с европейского блока на японский.
Автопарковке рад. Это очень долго, но не менее увлекательно.

...

Есть такая разница между европейским и японским/английским ESP, обнаружил не с первого подключения, а при сравнении.

Ghost @ 2.10.2014, 7:10
Если есть методика калибровки камеры, буду очень признателен за такого рода информацию.

По ссылкам две страницы из руководства.
ссылка
ссылка