KDD @ 24.9.2014, 13:09
Всем доброго времени суток! Думаю, все замечали - чем выше температура наружного воздуха- тем меньше расход. Что если подаваемый воздух в ДВС предварительно в холодное время года подогревать? Как вариант для пробы взять подачу теплого воздуха из салона. Кто что думает?
KDD @ 24.9.2014, 14:09
Всем доброго времени суток! Думаю, все замечали - чем выше температура наружного воздуха- тем меньше расход. Что если подаваемый воздух в ДВС предварительно в холодное время года подогревать? Как вариант для пробы взять подачу теплого воздуха из салона. Кто что думает?
KDD @ 24.9.2014, 14:09
Всем доброго времени суток! Думаю, все замечали - чем выше температура наружного воздуха- тем меньше расход. Что если подаваемый воздух в ДВС предварительно в холодное время года подогревать? Как вариант для пробы взять подачу теплого воздуха из салона. Кто что думает?
svy @ 24.9.2014, 15:49
Предлагаю подогревать наружний воздух на улице.
Во впускном коллекторе, чем ниже температура топливно-воздушной смеси, тем лучше. Для чего некоторые убирают подогрев дроссельной заслонки.
KDD @ 24.9.2014, 16:23
Ну сейчас начнется полет фантазии(по поводу наружного воздуха) Тему можно закрыть! Все понятно!
Irjak @ 24.9.2014, 20:03
По теме: не готов подтверждать формулами и наукой, но из личного опыта!...1. Как мне помнится в Ауди-80 (была у меня, 1979 г/в), по дросселем стоял мощный нагревательный элемент сребристым радиатором, который прогревал задроссельное пространство...2. И ...кстати в ТАЗиках(ВАЗиках), на корпусе воздухана также был "переключатель" "ЗИМА-ЛЕТО", и в зимнем положении воздух забирался из района выпускного коллектора!!! Для чего это делалось нашими(и немецкими) конструкторами, непонятно!!!...Как-то так)))...
KDD @ 24.9.2014, 14:23
Ну сейчас начнется полет фантазии(по поводу наружного воздуха) Тему можно закрыть! Все понятно!
Волшебnick @ 24.9.2014, 19:39
тему то конечно можно и закрывать но
1) когда то на копейках на корпусе воздушного фильтра стоял переключатель механический типа лето зима
то есть забирать воздух встречного потока или брать его снизу (тёплый) рядом с выпускным коллектором.
2) как то на Ютубе нарвался на ролик в котором приусовод удлинил шланг воздухозаборника шлангом от пылесоса и
опустил его тоже к выпускному коллектору
в итоге машина забирала тёплый воздух и считая по датчику в расходомере что "лето" ела меньше и "прогрев" держала меньше.
а вот идея забирать воздух их "теплого салона" точно глупость там очень скоро его не останется.
интеркулер это вроде когда на "гонках" надо ОХЛАЖДАТЬ воздух который из выхлопной систему нагнетается обратно в турбину а у нас слава богу турбины нет и охлаждать входящий воздух точно не понадобится.
svy @ 24.9.2014, 20:07
Заслонка дабы не облЯденевала.
Андрей Серебряков @ 8.12.2014, 19:57
А я уже боюсьчто либо стоющее предлагать, а то цифры опять заставят учить.
racer @ 8.12.2014, 21:07
Давайте я предложу хрень и скажу глуппость!
Вот такая вот у меня идея:
Что если в приус установить турбину? Как на субарях или других спорт карах? Мы уже научились использовать температуру отработавших газов во благо, устанавливая теплообменники. Но это еще не всё. Выхлопные газыы ещё не всю энергию нам отдали.
НО! Надувать двигатель мы не будем! Это бесполезно...
Мы вместо компрессора или улитки в простонародье, поставим генератор! И будем вырабатывать напрмер Электроэнергию для бортовой цепи. 12 вольт. В принципе не сложно думаю поставить генератор на одну ось с горячей турбиной. таким образом разгрузим ВВБ она будет работать только на движение автомобиля, Если заморочиться и поставить суперконденсаторы, то они смогут накапливать энергию во время движения и пока приус стоит на светофоре с выкл двс будут питать бортовую сеть. Если ещё больше заморочиться, то можно установить плагин кит и организовать его зарядку после того как батарея сядет. НАпример вы дома заряжаете плагиновскую батарейку до зелена, выезжаете в другой город например 300км. Через 30-40 км батарейка садится, заводится ДВС и от турбины начинает зарядку плагиновской батарейки, по приездув другой населенный пункт думаю батарейка зарядится км на 5. Чего вполне достаточно, для передвижения через небольшой город.
Плюсы:экономичность, экологичность
Проблемы:организовать на старт-стоповском движке смазку турбины и охлаждение, расположение турбины(места мало), подключение к бортовой сети.
Минусы: Сопротивление выхлопным газам, снижение мощности двс, возможно увеличение расхода во время зарядки, а возможно и нет... увеличение веса автомобиля в случае установки плагина.
ИИИ поехали хаять идею!
Вернуться в “Эксплуатация Toyota Prius 20”
Пользователей: 0