13.2.2015, 7:16
Эти датчики (резольвер) стоят во всех приусах. На МГ1 и МГ2, при работе этих датчиков, с них идет синусоида, контроллер уже сам этот сигнал обрабатывает, на показания оборотов ротора, на переключения транзисторов IGBT-модуля, при работе мотор (тяга вперед или назад) МГ2, и так же при работе стартер-генератор МГ1 (рекуперация МГ2).
Тут немного о работе МГ1
(Вообщем, проще говоря там происходят КЗ, и противо ЭДС, увеличивает напряжение на другой обмотке, при достижения заданного тока, транзистор отключается, включается другой, например на плюс, и тоже самое происходит, транзисторы переключаются то на плюс, то на минус, и обмотки замыкают то на плюс, то на минус, и не дают большого скачка напряжения. И так вот 6ть транзисторов под управлением ШИМ и резольвера (датчик положения ротора) регулируют ток, ток не постоянный, зависит от прохождения фаз в момент открытия транзисторов, это чтобы они не сгорели, под действием суммарного напряжения происходит заряд конденсаторов и так же ВАКБ(ВВБ).
1200 обороты выбраны для экономии топлива и максимальным напряжением при заряде ВАКБ(ВВБ), муфтой ВВТи добавляет мощенки. Когда напряжение одинаковое на ВАКБ(ВВБ) и на МГ1 ток отсутствует и он прекращает зарядку.
Максимальное напряжение на 10ке 355V и ток заряда 13А, сканер показал.
Тут немного о рекуперации МГ2
(При режиме рекуперации при положении "D" работают диоды в модуле МГ2, торможение не сильно чувствуется, при положении "В" в модуле МГ2 в параллель диодам по диагонали начинают работать IGBT транзисторы, отдают большую часть в ВАКБ(ВВБ) а часть замыкают обмотки между собой, торможение сильнее чувствуется.
Тут немного не дописал, (часть замыкают обмотки между собой, и происходит тоже самое как в МГ1 при зарядке, торможение сильнее чувствуется)
Так же при подъеме в гору, на "D" едит, а в "B" чувствуется прирост небольшой мощенки, тут МГ1 помогает в режиме генератора плюс ДВС
Принцип работы МГ1 и МГ2 у 10-11-20-30-40-41 кузовов одинаковый, 10-11 напряжение не столь важное, в 11м приусе поменяли алгоритм работы ДВС и МГ1, и IGBT-модули МГ1 горят из-за не доработки защиты. Разница в напряжении у 10-11 нет преобразователя, 20-30-40-41 кузовов, там стоят преобразователи с 201V в 550-600V
Так называемый ПРИЦЕП, зависит от ВАКБ(ВВБ),от внутреннего сопротивления элементов, общее состояние ВАКБ(ВВБ), DELTA SOC - XX%, от температуры ВАКБ(ВВБ), от положения резольверов (Датчик положения ротора) в МГ1-МГ2, от работы ДВС в режиме ускорения, последовательность всех этих устройств и показаний, влияет на бодрость приуса. Еще могут прошивку контроллеров изменить, 30е приусы, которые первые пошли, у них алгоритм отличается от болие свежих, попробовать поменять контроллер ВАКБ(ВВБ), но тут уже будет стоять вопрос о ресурсе ВАКБ(ВВБ).
Резольвер МГ2 рассказывал как настроить, если после настройки, изменилась тяга в режиме EV, можно оставить так, если не устраивает, то возможно, надо еще настраивать резольвер МГ1 или же он уже настроен и ограничивается контроллером, тут уже не чего не поделаешь. С настройкой резольвера МГ1 очень сложно, это разбирать коробку надо, после его настройки, повторно нужно настраивать резольвер МГ2, и если не правильно настроить, будет срабатывать защита IGBT-модуля МГ1 в виде ошибок в гибридке.
20-30-40-41 приусы, движение начинают при напряжении 201V, ну или сколько зарядил ВАКБ(ВВБ) при ускорении включается преобразователь, проще говоря, преобразователь плюсует к ВАКБ(ВВБ) еще 300-350V.
Если так разобраться, 10-11 приусы шустрее стартую, так как у них 300V(взял средние значение) идет на МГ2 а не 220V как у 20-30-40-41 приусов. И так же строение магнитного ротора другое, 10-11 одинаковые, дальше роторы от 20-30-40-41, пошли отличия по направленности магнитного поля ротора.
Кто что знает, добавляйте, извините за столь сумбурный текст, пишу на работе.
Так ладно пошел дальше комплекс сдавать, ОТК пришел...