26.9.2007, 19:59
Вот нашел в интернете:
Тормозная жидкость. Часть 1
Много всего прочитано, но найден ответ на вопрос: почему протекает тормозная жидкость, причем наблюдается явная сезонная зависимость (летом не протекает, зимой наоборот). И также на еще более загадочный вопрос: если она протекает, почему под машиной нет следов, хотя по идее следы от тормозухи трудно не заметить.
Итак, начнем наше расследование.
Для начала материал, собранный из разных источников в интернете.
Итак, по-поводу тормозных жидкостей и их свойств (с форума).
Пришлось поднять некоторую информацию и пару справочников, в том числе и по химии.
Вообще применяются два основных стандарта: первый — SAE J1703 и второй стандарт из США — DOT (Departament of Transportation).
На сегодняшний день изготовители тормозных жидкостей в рекламах, документах и упаковке, как правило, указывают соответствие жидкости нормам DOT, тоесть Американским нормам по качеству и свойствам тормозной жидкости применяемой в автомобильных тормозных системах.
Для легковых автомобилей в зависимости от конструкции, технической характеристики и года выпуска применяются жидкости, соответствующие требованиям DOT-3, DOT-4 и DOT-5. Нормам DOT-5 отвечают наиболее современные жидкости, предназначенные для скоростных и спортивных автомобилей, соответственно и цена их более высокая
Какая разница между DOT-4 и DOT-5 ? В первую очередь это тепература кипения, потом уже вязкостно-температурные свойства и их стабильность.
В принципе тормозные жидкости должны обладать следующими свойствами, которые в свою очередь и определяют качесво тормозной жидкости:
- температура кипения собственно жидкости в том числе, при поглощении 2—4% влаги
- вязкостно-температурные свойства и их стабильность;
- антикоррозионные и смазывающие свойства;
- совместимость с резиновыми деталями.
- "несжимаемость" жидкости
Один из недостатоков тормозных жидкостей это их свойство "впитывать" влагу проникающу через резиновые уплотнители тормозной системы, так сказать их гигроскопичность! Чем меньше этот показатель тем выше качество тормозной жидкости.
"А в чем собственно проблема?" - спросите вы?
Дело как раз в точке кипения тормозной жидкости и воды.
Пока температура тормозной жидкости в норме влага попавшая в систему остается влагой. Тоесть тормозная жидкость своей температурой не дает влаге испаряться. но когда температура жидкости поднимается к критическому, для нее, значению влага образовует воздушные пробки (а точнее подушки) которые уменьшают эфективность тормозной системы. Появляются так называемые торомзные ямы (когда вы жмете на педаль тормоза а эфективного торомжения нет. В некоторых случаях педаль тормоза может незначительно проваливаться). Да и сама влага является хрошим тепло-проводником, повышая температуру тормозной жидкости.
Еще раз повторим:
Что происходит при закипании тормозной жидкости? Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ (главный тормозной цилиндр). В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то о паровых «кавернах» этого не скажешь. При нажатии на педаль они сжимаются, дробятся, схлопываются, растворяются в жидкости.
Но это еще не всё. Гигроскопичность сказывается и при низких температурах.
Влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время - и образованию ледяных пробок.
Когда говорят о морозостойкости тормозной жидкости, имеют в виду стабильность ее вязкости при низких температурах. Понятно, что увеличение вязкости увеличивает время срабатывания тормозов. Для справки: стандарт, разработанный Международным объединением инженеров транспорта (SAE), предписывает, что вязкость тормозной жидкости при -40oС не должна превышать 1800 сСт (мм2/с).
Тормозуха наедается воды и от перепадов температуры выделяет её в произвольных местах. Особенно плохо, если в системе остаётся воздух: наиболее активное выделение происходит именно там.Картина выглядит следующим образом: на зеркала садится конденсат, замерзает и мешает подвижным частям. от этого - износ поршней, плотнительных резинок итд итп.
Мораль: перед зимой менять тормозуху и проверять крышку бачка.
На разогретых участках системы тормозуха имеет меньшую влажность. В результате вода перекочевывает на эти участки. А именно в тормозные цилиндры и участки магистралей, прилежащие к ним. При замерзании вода выпадает в осадок в виде каши. Гликоль не дает образоваться монолиту.
Результат получается очень интересным. На входе в тормозной цилиндр, в магистрали (во время мороза) образуется пробка из водяной каши. Её подвижность на пару порядков ниже чем у тормозухи. А вязкость тормозухи слишком высока, чтобы её быстро продавить через эту кашу.
Собственными глазами видел, как на морозе из прокачного штуцера эта каша лезла. Чтоб прокачать, пришлось штуцера вывернуть вообще.
Гигроскопичность тормозной жидкости составляет от 2% до 4 %, что всвою очередь влечет за падением МАКСИМАЛЬНОЙ "рабочей" температуры жидкости на 30-50 градусов!!! Тоесть набравшая влагу, тормозная жидкость, закепит не при предписааных 200 или 400 градусах а при 150 или 350 градусах соответсвтенно!!
По-большему счету данный вопрос не волнует водителей с спокойным темпераментом и более размеряным типов возжедия. Но тех кто любил "давонуть" тапку в пол, данный вопрос должен заинтересовать.
Многие одноклубники замечали что при длительном торможении с высокой скорости тормоза начинают, как бы, "плыть". Причиной тому температура! При повышении температуры (я не говорю о точке кипения тормозной жидкости) свои свойства тормозная жидкость теряет на время (в часности до охладения до определной, оптимальной, температуры). Но основная, а точнее решающая, причина "плавания" тормозов - влияние температуры на термическую адекватность колодок, а точнее их свойства трения при повышении температурного режима.
Но о колодках я могу разказать в другой теме (если интересно конечно).
Касательно так званной "несжимаемости" (другого термина я ненашел поэтому решил использывать именно этот) тормозной жидкости, этот показтель должен быть стабильным независимо от давления создаваемого в тормозной системе во время торможения. "Несжимаемость" в часности зависит от температуры кипения тормозной жидкости, так при закипании тормозной жидкости в тормозных цилиндрах
происходит испарение влаги, создаются воздушные пробки (ямы), нагревающийся воздух повышает еще больше температуру тормозной жидкости и последняя становится "сжимаемой" теря свои свойства.
Вот один человек пишет о протечке тормозной жидкости зимой:
--------
Как-то морозной зимой (не этой) обнаружил на вакуумнике подтеки тормозухи и крепко загрустил. При этом тормоза исправно работали, но страшно таки было ездить. Т.к. было очень холодно решил отложить замену гтц до оттепели. Однако в более теплую погоду подтекать перестало да и недосуг был. В следующее понижение ниже 15 история повторилась. Когда это повторилось в третий раз я просек закономерность и пришел к выводу что замерзание конденсата в тормозухе (кристалики льда в районе резиновых прокладок) приводит к микроразгерметизации.
Замена тормозухи глюк убрала. Опрометчиво купленный ГТЦ сиротливо ждал своего часа на полке в гараже вплоть до кончины машины (дело было на моем предыдущем пепелаце - М2141).
Когда на нынешнем агрегате в первый год случилось то же самое - я уже не грустил, а просто заменил тормозуху :-)
----------
Вообще тормозные жидкости производятся на основе касторового масла или многоатомных спиртов - гликолей. Напомним, что гликоли (диолы) - это спирты, имеющие по две гидроксильные группы ОН. Простейший представитель «семейства» гликолей - хорошо известный моноэтиленгликоль, применяемый в антифризах.
Эксплуатационные качества лучше у жидкостей на "касторовой" основе так как касторовое масло обладает высокими смазывающими свойствами и не вызывает "раскисания" натуральной резины (тоесть не "съедает ее"), из которой изготовлены уплотнительные детали тормозной системы. Однако высокая температура застывания и немалая стоимость исключают возможность применения чистого касторового масла в качестве тормозной жидкости. Спирт-касторовые смеси пригодны для использования в более благоприятных и нейтральных температурных режимах - тоесть осенью и весной, так как при низких зимних температурах касторовое масло вымерзает, а летом при длительной эксплуатации машины улетучиваются спирты.
Как оказалось, в последние годы в основном применяются тормозные жидкости на основе гликолей (двухатомных спиртов) и их производных. Все они по классификации DOT взаимозаменяемы, абсолютно нейтральны по отношению к резиновым и металлическим деталям тормозных систем. Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Хоть это и редкость но все же не исключется подобная возможность, что может привести к плачевным последствиям. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми, поэтому перед тем как доливать в бачок тормозной жидкости что-то, было бы неплохо узнать какая тормозная жидкость уже присутствует в тормозной системе.
И последнее, то, ради чего я и поднял много пыли. Специалисты рекомендуют менять тормозную жидкость 1 раз в 2 года, вне зависимости от пробега авто. Это связано с способностью тормозной жидкости вбирать в себя влагу (как я уже говорил, так званной гигроскопичностью), изза которой теряются первоначальные свойства тормозной жидкости, так необходимые для эфективного торможения
А сам производитель рекомендует менять тормозную жидкость каждые 30 тыс. км. пробега. А в случае повышеных нагрузок на тормозную систему (корная месность, езда с прицепом и т.п.) каждые 15 тыс.