С помощью elm327 и программы ELMScan (беспл.версия) сделал простенькую диагностику в ходе которой выяснилось,что отказал передний левый датчик абс.сперва подумал,что где то порвал провод,но сняв колесо убедился что с проводкой всё в порядке.тогда вооружившись тестером прозвонил датчик (фишка находится за пластиковым подкрылком) показало обрыв,при этом по мануалу сопротивление должно быть 1,4-1,8кОм.датчик представляет из себя обычную катушку из тонкого провода,поэтому прозвонить можно простыми контрольками или батарейкой со светодиодом.
Выяснив неисправность я начал искать пути решения.посмотрев на цены новых датчиков я пришёл в уныние (от 4300р за неоригинал с доставкой более 10 дней) контрактные,самый приемлимый вариант,но в моём городке датчиков от приуса не нашлось-ближайшее место Новосибирск,где предлагали от 1500 до 2200р посчитав расходы на дорогу отложил этот вариант на попозже.пошерстив интернет была найденна информация об установке датчика синхронизации коленвала от волги на различные автомобили в качестве датчиков абс,а чем приус хуже?тут же был куплен
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 77 )
волговский.jpg
за 310р в первом же попавшемся магазине.сравнение "лоб в лоб" выявило некие сходства...
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 134 )
сравнение.jpg
но есть и различия.во первых сопротивление его примерно 800 Ом,
во вторых несмотря на правильный угол уха крепления оно коротковато и закрутить болт крепления невозможно,
в третьих сам металический сердечник около 3мм в диаметре,когда у родного датчика около 1,5мм.
в четвётрых там на фишке 3 провода 2 сигнальных и 1 экран,нам нужны только сигнальные.
Несоответствий довольно много.я просто сделал нужное крепление из текстолита.далее нужно обточить сердечник болгаркой или напильником до толщины родного,при этом обточить пластмассовый торец чтоб был выступ.к сожелению фото утерянны,а на словах обьяснить сложно,но суть в том чтоб примерно повторить родной датчик.при всём этом крепление должно быть таким,чтобы между зубчиками "гранаты" и сердечником датчика был зазор 0,3-0,8мм.
Далее проблемма состоит в отличии сопротивлений,но как показала практика сопротивление 800 Ом волгодатчика 100% нормально воспринимается мозгами приуса,поэтому просто перепаиваем фишки.
Алгоритм замены примерно таков: выясняем нерабочий датчик-заменяем его на датчик от волги(для начала просто соединяем проводку не крепя датчик на колесо) -сбрасываем ошибки абс сканером или соеденяя в диагностическом разъеме контакты 4-13 и включив машину быстро нажимаем педаль тормоза 8-10 раз
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 12 )
диагностический.jpg
-выключаем авто-снимаем перемычку.после этого включаем снова и вуаля ошибки изчезли это значит,что волгодатчик принят системой нормально,но если поехать свыше 40км\ч ошибки вылезут снова и вот тут нужно правильно установить сам датчик на ступицу.Выглядит сложно,но думаю будет полезно для тех кто может поработать напильником,и у кого ситуация не позволяет пойти и купить новый датчик.для себя делал как временную меру,но проехав более 800км думаю оставить на постоянку т.к работает всё безупречно.кому что непонятно задавайте вопросы.
