Если ты внимательно смотрел письмо, действующий порядок отменен 16.11.15

tdn @ 18.2.2016, 14:55
Если ты внимательно смотрел письмо, действующий порядок отменен 16.11.15

А если внимательно читал ссылки, то вроде и не отменен, не смотря на более позднюю дату. Технический регламент не изменился.

Определился со своими проблемами. Называется "недогрев редуктора". По трассе все ок. В городе при обычной езде (+60 км/ч и выше) тож норм, но если пробки и мотор переходит все чаще в режиме "старт-стоп" сразу снижается температура ОЖ (до 60) градусов. При таком раскладе начинает остывать редуктор и если температура ОЖ не растет, ГБО отрубается.

Хотелось бы узнать, как быстро прогревается редуктор в вашем приусе ?
За сколько времени выходит на заданные 40-45 градусов?
Остывает ли при движении в пробках, частом старт-стопе?

- из-за чего недогрев? Проблемы ли это редуктора? Как я понял датчик температуры стоит на нем ?
и что сделать?
- поменять редуктор? На какую модель ? Утеплить может ?
- завтра еще посмотрю ОЖ, может не доглядел уровень...

а вообще газ тема...
ps: на 500р проехал 540 км. Из них на бензине около 80. Бензиновый пробег сложился из утренних заводов и прогрева до выхода на рабочую температуру редуктора. Приходится утром около 5 км ехать на бензе пока не прогреется...
Вообщем расход 6л на сотню...

к установщикам еду в воскресенье...

а печка у тебя на скока градусов накручена? крути на макс и будет все прогреваццо

а вообще проверь антифриз - такое впечатление что воздух где-то бродит у тя

alexe_i @ 18.2.2016, 23:28
а печка у тебя на скока градусов накручена? крути на макс и будет все прогреваццо

а вообще проверь антифриз - такое впечатление что воздух где-то бродит у тя

обычно езжу с температурой не выше 19 градусов

anegin @ 19.2.2016, 0:08
Хотелось бы узнать, как быстро прогревается редуктор в вашем приусе ?
За сколько времени выходит на заданные 40-45 градусов?
Остывает ли при движении в пробках, частом старт-стопе?

Прогревается в среднем через 5 минут, переключение на +40.
Редуктор не остывает, при полном прогреве редуктор в среднем +80, но он и не обдувается у меня.

Установил редуктор за двигателем, ближе к инвертору. На том месте, где у тебя редуктор, к меня стоит клапан с фильтром высокого давления и фильтр паровой фазы циклонного типа.

svy @ 19.2.2016, 0:00
Установил редуктор за двигателем, ближе к инвертору. На том месте, где у тебя редуктор, к меня стоит клапан с фильтром высокого давления и фильтр паровой фазы циклонного типа.

Да, там теплее будет. Но установка у фары тоже имеет место быть. Как я заметил на трассе под 120 км/ч он не выветривается, больше влияет снижение температуры антифриза при пробках, светофорах. Может еще картоночку перед радиатором замутить.

anegin @ 19.2.2016, 1:11
Да, там теплее будет. Но установка у фары тоже имеет место быть. Как я заметил на трассе 120 км/ч он не выветривается, больше влияет снижение температуры антифриза. Может еще картоночку перед радиатором замутить.

За двигателем вот почему: до него достают патрубки подогрева которые шли раньше на дроссель, два переходника 9х16 и готов подогрев редуктора.
А морда у машины закрыта на зиму.

картонка обязательна палюбому, еще можно более горячий термостатпоставить на 92 гр
но в любом случае - увеличишь печку на макс и будет все норм - расход ессно вырастет

alexe_i @ 19.2.2016, 2:26
картонка обязательна палюбому, еще можно более горячий термостатпоставить на 92 гр
но в любом случае - увеличишь печку на макс и будет все норм - расход ессно вырастет

Поставил термостат 88гр. и подогреватель выхлопными газами. Печку на макс в таком случае ну никак, слишком жарко.

Небольшой апдейт. Откатал уже больше 1000 км. На первом ТО поставил поплавок, понизили до 40 градусов температуру прогрева редуктора. Также пришлось долить 0,5 литра антифриза в контур ДВС. Может мастера при подключении пролили, или ушел за полгода - что не хорошо. Посмотрел под машиной как проложена магистраль - все надежно, провисаний нет, много креплений.

По городу ездил мало, но вроде бы проблемы остывания редуктора сошли на нет. Кое-где толкался в городском траффике - все ок. ГБО теперь стартует уже на стоянке, после 5-10 минут прогрева.

Обрезал по контуру корыто багажника (электролобзик помог), докатка легла сверху, немного не хватило вышины - верхняя полка торчит на пару см. Нужно было пониже баллон покупать.

Наблюдение следующе... на форумах обычно идет суперсрач на тему бензонасоса. В основном народ не парится, но некоторые отключает кнопкой... насколько я понял в бензомагистрали есть обратка и бензонасос постоянно гоняет бенз. Так как у нас двиг периодически отключается, видимо такая работа насоса заложена производителем. Врятли с отлючением ДВС, выключается и насос, в противном случае, требовалось бы некоторое время на подачу бенза. Следовательно, риски перегрева насоса в нашем случае минимальны...
Какие мнения ?

anegin @ 24.2.2016, 11:17
Небольшой апдейт. Откатал уже больше 1000 км. На первом ТО поставил поплавок, понизили до 40 градусов температуру прогрева редуктора. Также пришлось долить 0,5 литра антифриза в контур ДВС. Может мастера при подключении пролили, или ушел за полгода - что не хорошо. Посмотрел под машиной как проложена магистраль - все надежно, провисаний нет, много креплений.

По городу ездил мало, но вроде бы проблемы остывания редуктора сошли на нет. Кое-где толкался в городском траффике - все ок. ГБО теперь стартует уже на стоянке, после 5-10 минут прогрева.

Обрезал по контуру корыто багажника (электролобзик помог), докатка легла сверху, немного не хватило вышины - верхняя полка торчит на пару см. Нужно было пониже баллон покупать.

Наблюдение следующе... на форумах обычно идет суперсрач на тему бензонасоса. В основном народ не парится, но некоторые отключает кнопкой... насколько я понял в бензомагистрали есть обратка и бензонасос постоянно гоняет бенз. Так как у нас двиг периодически отключается, видимо такая работа насоса заложена производителем. Врятли с отлючением ДВС, выключается и насос, в противном случае, требовалось бы некоторое время на подачу бенза. Следовательно, риски перегрева насоса в нашем случае минимальны...
Какие мнения ?

С пустым баком не надо ездить, особенно зимой. Да и довпрыск бензина свыше 3000об/мин желателен. Не потому что там что-то лучше смазывается или охлаждается (детский лепет), а потому что углеводороды содержащиеся в бензине оставляют на привалочной плоскости клапана покрытие которое защищает от образования каверн. Ржа и как следствие - каверны, образуются при переходе температуры через точку росы и образования конденсата на поверхности.

Задумался об установке ГБО, не ради экономии, а просто ради любопытства. Переплачивать за ненужные функции и за раскрученность брэндов не хочется. Требуется надежность, точность и возможность гибкой настройки параметров блока управления. Прочитав всю эту тему и некоторые форумы по гбо присматриваю комплект:

DIGITRONIC IQ ссылка

Содержит следующие компоненты:

Редуктор с газовым клапаном TOMASETTO-ALASKA/super АТ09 модель 3880 до 150 л.с.
Рампа 4 цил. Valtek тип 30 (4 цилиндра)
Штуцер рампы Valtek тип 30 (4 шт.) диаметром 1.75 мм.
Фильтр низкого давления
Датчик относительного давления, разрежения и температуры газа PS-02 PLUS
Жгут проводки
Электронный блок управления DIGITRONIC IQ
Переключатель STAG LED-401 с изменяемым уровнем яркости, громкости и автоподстройка яркости в зависимости от освещенности.
Датчик уровня топлива STAG WPGH-1
Датчик температуры редуктора
-----

Только от форсунок VALTEK я откажусь, плохие отзывы по ним. Вместо них магазин предлагает взять форсунки AEB. Или действительно взять эти Матрикс, про которые хорошо отзывается Gonduras ?

Баллон хочу взять такой, что бы на него положить докатку и полка при этом не выступала. У кого есть пример такого, подскажите размер?

И, имея возможность сделать чип тюнинг ЭБУ ДВС, желательно ли изменить прошивку под ГБО и изменение каких параметров обычно заказывают программистам?

evilgenius @ 2.3.2016, 19:00
И, имея возможность сделать чип тюнинг ЭБУ ДВС, желательно ли изменить прошивку под ГБО и изменение каких параметров обычно заказывают программистам?

Что, простите, у Вас есть? Возможность чип-тюнинга Приуса? Да ладно!

evilgenius @ 2.3.2016, 19:00
Задумался об установке ГБО, не ради экономии, а просто ради любопытства. Переплачивать за ненужные функции и за раскрученность брэндов не хочется. Требуется надежность, точность и возможность гибкой настройки параметров блока управления. Прочитав всю эту тему и некоторые форумы по гбо присматриваю комплект:

DIGITRONIC IQ ссылка

Содержит следующие компоненты:

Редуктор с газовым клапаном TOMASETTO-ALASKA/super АТ09 модель 3880 до 150 л.с.
Рампа 4 цил. Valtek тип 30 (4 цилиндра)
Штуцер рампы Valtek тип 30 (4 шт.) диаметром 1.75 мм.
Фильтр низкого давления
Датчик относительного давления, разрежения и температуры газа PS-02 PLUS
Жгут проводки
Электронный блок управления DIGITRONIC IQ
Переключатель STAG LED-401 с изменяемым уровнем яркости, громкости и автоподстройка яркости в зависимости от освещенности.
Датчик уровня топлива STAG WPGH-1
Датчик температуры редуктора
-----

Только от форсунок VALTEK я откажусь, плохие отзывы по ним. Вместо них магазин предлагает взять форсунки AEB. Или действительно взять эти Матрикс, про которые хорошо отзывается Gonduras ?

Баллон хочу взять такой, что бы на него положить докатку и полка при этом не выступала. У кого есть пример такого, подскажите размер?

И, имея возможность сделать чип тюнинг ЭБУ ДВС, желательно ли изменить прошивку под ГБО и изменение каких параметров обычно заказывают программистам?

Zenit OBD PRO - достаточно не дорогая и гибкая электроника.
Инжекторы - Матриксы действительно лучшее, что можно подобрать к приусу. Их относительно высокая стоимость окупится отсутствием надобности калибровать и часто в них заглядывать.
Баллон лучше взять самый большой. По городу докатка не особо нужна, ремкомплект жгута и компрессора много места не займёт.
Редуктор желательно другой использовать и тогда при эксплуатации ГБО будут только
положительные впечатления.

svy @ 2.3.2016, 19:56
Zenit OBD PRO - достаточно не дорогая и гибкая электроника.
Инжекторы - Матриксы действительно лучшее, что можно подобрать к приусу. Их относительно высокая стоимость окупится отсутствием надобности калибровать и часто в них заглядывать.
Баллон лучше взять самый большой. По городу докатка не особо нужна, ремкомплект жгута и компрессора много места не займёт.
Редуктор желательно другой использовать и тогда при эксплуатации ГБО будут только
положительные впечатления.

У зенита тоже есть OBD коррекция?

На какие критерии нужно обращать при выборе редуктора?

Докатка мне необходима, часто ловлю саморезы и гвозди в гаражах. И хочу ее спрятать, что бы багажник был полностью свободный. Всю установку ГБО сделаю максимально скрытой, не люблю бегать по инстанциям и оформлять всякие разрешения.

Тоже больше склоняюсь к Матрикс судя по их скорости сработки. У Ханы четыре градации по производительности, есть риск в ошибке выбора нужной категории.

evilgenius @ 2.3.2016, 21:37
У зенита тоже есть OBD коррекция?

На какие критерии нужно обращать при выборе редуктора?

Докатка мне необходима, часто ловлю саморезы и гвозди в гаражах. И хочу ее спрятать, что бы багажник был полностью свободный. Всю установку ГБО сделаю максимально скрытой, не люблю бегать по инстанциям и оформлять всякие разрешения.

Тоже больше склоняюсь к Матрикс судя по их скорости сработки. У Ханы четыре градации по производительности, есть риск в ошибке выбора нужной категории.

Zenit с OBD и отлично работает с матриксами.
Матрикс HD344 надо брать итальянский.
Докатка наверное даже с 42л баллоном не поместится, померь у баллона высота 200мм.
Сам делал всю установку скрытую, за исключением фильтров и МАПа. В таком случае бери редуктор без встроенного фильтра, рекомендую STAG R02.
Мультиклапан BRC Europa 2, как с баллоном определишься.

svy @ 2.3.2016, 20:47
В таком случае бери редуктор без встроенного фильтра, рекомендую STAG R02.

Фильтр высокого давления вообще не ставить, только на выходе перед рампой форсунок?

evilgenius @ 2.3.2016, 22:42
Фильтр высокого давления вообще не ставить, только на выходе перед рампой форсунок?

Ставить надо, он будет отдельно от редуктора устанавливаться в магистраль высокого давления и содержит в конструктиве запорный эл. клапан.