Итак, двигаемся дальше. Злополучный проводок прицепил на плюс, ничего не сгорело и то хорошо. Но и изменений никаких. Видимо, это просто рудимент от какого-то ранее демонтированного оборудования.
На днях скоропостижно скончалась еще одна катушка зажигания. Ну и как водится, ценник за неделю подрос, так что пришлось раскошелиться уже на 1000 руб. Называется помыл подкапотку! Так что ежели вы увлекаетесь чистотой, то лучше закрывайте катушки или убирайте их на период водных процедур. Что самое хреновое, когда ECM теряет одну из катушек, то ДВС, немного потроив, глохнет, что в моей случае с дохлой батареей означает полную неспособность Приуса к перемещениям в пространстве. Зато теперь я знаю, что с фирмой Bremi связываться не стоит, похоже китайщина голимая, да еще и не очень надежная, судя по отзывам в интернете. Зато после установки двух родных тойотовских катушек немного снизился расход, возросла динамика и появилась возможность без особого напряга разгонятся до 90 км/ч. Может и больше бы пошла, но в городской черте так ездить нельзя, а на трассу выходить я пока не рискую. На старых полудохлых Bremi максимум, что я выжимал, было 60 км/ч.
Отвечу на вопросы, которые наверняка задают себе в голове многие, кто читает эту тему:
Нахрена ты взял это ведро? -Зацепил меня Приус, да и с техникой повозиться люблю, ну и все как всегда решает цена. И 9 литров 92 бензина на 100 км это все-таки не 15 литров 95 а то и 98, как было на Легнуме.
Кому все это надо? -Да мало ли, вдруг кому пригодится, хотя бы чтобы знать, как ведет себя Приус с дохлой ВВБ. Тем более что умирает она по-разному.
Когда это закончится? -Вот как погаснет треугольник на табло, так сразу и напишу "Happy End".

svy, ну не все так печально. Хотя неделю назад таки сорвался и выставил своего Приуса на продажу как есть за 130 тыщ. Провисело обьявление неделю и набрало за 1000 просмотров. И толку ноль - народ, предлагающий обмены, вообще не понимал что такое Приус, для чего там батарея и почему при ее кончине он так плохо едет. Все спрашивали "а что, без ремонта ездить нельзя?". Да, наш народ не победить, он готов до последнего убивать авто, пока совсем колом не встанет.
В общем, я одумался, убрал обьявление и твердо решил - буду брать более-менее живую б/у ВВБ в сборе и собирать из двух одну. В моей четыре-пять пар нормальные, остальное шлак - просадка до 4 В под нагрузкой. Тест с фарой выдает 6 минут.
Улучшения в работе ВВБ, описанные ранее, пропали. Теперь на электро не едет практически - сразу черепаха. Стал все чаще проявляться симптом "4000 об" - когда ДВС подкидывает обороты до упора и авто не едет быстрее 15 км/ч. ВВБ деградирует. Так что не затягивайте с ремонтом - процесс умирания необратимый и лавинообразный.
Прочитал тут, что небольшое окисление контактов, имеющее место быть в батарее, практически не влияет на работу гибридки, мол это для первых Эстим актуально, а в Приусе запас по мощности огромный. Гуру, сможете опровергнуть или подтвердить данное утверждение?

Не советовал бы я тебе собирать из 2х дохлых 1у батарею. Деньги спалишь, а толку будет не много. У тебя уже давно к батарее пришел пушной зверек, вторую скорее всего купишь в подобном состоянии. Даже если начнешь собирать 1 из 2х, то тебе в идеале необходимо будет отобрать элементы одной емкости, реально: по крайней мере в парах бамбуки должны быть одинаковые и пары хотя бы приблизительно одинаковой емкости, иначе смысла нет. Контроллер ВВБ считает батарею разряженной, если хотя бы 1 пара достигла минимального напряжения разряда, а считает заряженной если любая пара достигла максимального номинального значения напряжения заряда. Т.е. если емкости пар разные, то самая дохлая будет быстро разряжаться и заряжаться, оставшиеся элементы работают не в оптимальном режиме(элементы необходимо разряжать и заряжать в определенном диапазоне емкости, а из-за дохлой пары этот диапазон сужается) и начинают деградировать.
Я не знаю откуда инфа, что нужно мешать бамбуки слабые\дохлые и более- менее живые в 1у пару, этим самым вы ускоряете процесс деградации элементов-дохлые кипят от перезаряда, еще живые недозаряжаются. Да, на некоторое время контроллер ВВБ обмануть удастся, но насколько? Да и не безопасно это, ВВБ может и рвануть.
Даже если удастся более - менее собрать батарею, то насколько хватит? Элементы почтенного возраста. ИМХО или собрать батарею из 20х 30х элементов, или слить машину как есть.

Процесс окисления контактов означает активное испарение электролита из элементов, процесс необратим. С точки зрения контакта, пока окислы не попали в пятно контакта не страшно, но рано или поздно это произойдет.

Const_Y, спасибо за информацию. Про окисление теперь понял, раньше думал что из-за влажности, например если машина в сыром гараже ночует. У меня некоторые контакты уже зеленеть по краям начали, другие просто черные, причем по всей площади и это тоже вносит свой вклад в недозаряд и повышение температуры. Получается, что элементы перегреваются и банально высыхают.
Но по опыту оживления предыдущего Приуса могу рассказать вот что. Там контакт выхода с одной из половинок подплавился и частично обгорел - осталось около 30% площади, остальное в рытвинах. При этом авто черепашило при педали в пол, а сканер показывал, что несколько пар проваливается до 10 В. Я пытался менять бамбуки, думал дело в них - бесполезно. Проблема ушла только после того, как я хорошенько вычистил и пропаял этот злополучный контакт. И ВВБ за пару недель восстановилась до такого состояния, что спокойно выдерживала порядка десяти разгонов с педалью в пол подряд и заряд оставался зеленым! Я не знаю возраст батареи на том Приусе, вполне возможно, что она была контрактной или рецикленной, но бамбуки там были разнобойные и грязи навалом. Так что как последнее средство можно попробовать вычистить оранжевые пластины ядреной химией, может будет толк.
А вот то, что элементы высыхают, по идее должно отразиться на их массе. И имея точные весы, можно очень просто отбраковывать элементы. Надо будет попробовать заняться замерами.
На 20-е элементы переделал бы с удовольствием, но итоговый ценник пугает - чуть ли не половина от стоимости машины.
Слить как есть очень тяжело, максимум что мне предлагали это 110 тыщ руб, за которые можно взять ну разве что жигули. И с обменами не заладилось - люди после осмотра, глядя как ведет себя этот Приус, просто пропадали потом, понимая, что малой кровью тут не обойдешься. И главное - в моем колхозе гибриды не чинят.

На 20-е элементы переделал бы с удовольствием, но итоговый ценник пугает - чуть ли не половина от стоимости машины.

тыр 50-60 всего-то, но машину потом не узнаешь и продавать не захочешь. динамика с хорошими бамбуками или с 20/30 элементами отличается в разы.
возней с бамбуками больше денег потеряешь.

khs @ 15.3.2016, 12:11
тыр 50-60 всего-то, но машину потом не узнаешь и продавать не захочешь. динамика с хорошими бамбуками или с 20/30 элементами отличается в разы.
возней с бамбуками больше денег потеряешь.

Я вот тут подумал, а не проще ли 11 батарею переделать? Там же всего два элемента добавить надо. А 20-ую надо уже конкретно пилить и переваривать. С 11 переделок меньше - охлаждение уже есть, часть электрики подойдет и она лучше в 10 встанет, как мне кажется, может даже какие-то крепления штатные уже имеются в кузове. С другой стороны две 20-х выгоднее по деньгам, ведь можно излишки элементов продать.

Я тебе проще скажу вариант. Берешь в рассыпную 40шт элементов от 20/30, а корпус/вентиляцию от 11-го.

khs @ 16.3.2016, 10:20
Я тебе проще скажу вариант. Берешь в рассыпную 40шт элементов от 20/30, а корпус/вентиляцию от 11-го.

Согласен, хороший вариант. Пообщался тут с продавцами, все как один отговаривают от 11 батареи, мол они по живучести хуже 10 и тем более 20-30, да и старые они уже все.

Вот и настал Happy End, правда не такой, как планировалось. Цены на элементы и ВВБ растут как грибы после дождя, а потому Приус уехал в славный город Барнаул к человеку, который обещал его починить. Сам же я пересел на 323 Мазду на МКПП. Покатаюсь пару годков, подкоплю деньжат и снова пересяду на Приуса

Diogen @ 22.3.2016, 11:39
Вот и настал Happy End, правда не такой, как планировалось. Цены на элементы и ВВБ растут как грибы после дождя, а потому Приус уехал в славный город Барнаул к человеку, который обещал его починить. Сам же я пересел на 323 Мазду на МКПП. Покатаюсь пару годков, подкоплю деньжат и снова пересяду на Приуса

Ещё инфа, если можно:

Дали мне батарею, меряю левую часть, 10 вольт, меряю правую 8 вольт. думаю, заряжу, если не зарядятся, выкину. Сказали батарея валяется уже 2 года. Зарядил, разрядил раза 3. Поставил. Результат?
Езду 2 месяца на разных режимах, черепахи не видел, dsoc 20%. Совет умникам: кончайте флудить

jonjon @ 23.3.2016, 20:21
Ещё инфа, если можно:

Дали мне батарею, меряю левую часть, 10 вольт, меряю правую 8 вольт. думаю, заряжу, если не зарядятся, выкину. Сказали батарея валяется уже 2 года. Зарядил, разрядил раза 3. Поставил. Результат?
Езду 2 месяца на разных режимах, черепахи не видел, dsoc 20%. Совет умникам: кончайте флудить

Ничего не понятно Где в батарее можно 10 В намерять? Если речь о половинках, то там в районе 160 В.
Думаю, эта тема послужит уроком тем, кто решил взять занедорого старого Приуса с дохлой ВВБ и починить малыми силами. Нифига подобного. Готовьтесь к вложениям от 50 тыр.

Diogen @ 24.3.2016, 5:57
Ничего не понятно Где в батарее можно 10 В намерять? Если речь о половинках, то там в районе 160 В.

Если батарея пролежит с годик, то саморазрядится так, что на 20-ти бамбуках(половине ВВБ) общее напряжение будет в районе +/-10 В. Сам такую видел/мерял.

khs @ 24.3.2016, 9:47
Если батарея пролежит с годик, то саморазрядится так, что на 20-ти бамбуках(половине ВВБ) общее напряжение будет в районе +/-10 В. Сам такую видел/мерял.

Ого! И что, после этого она еще будет работать?