maxxun @ 18.3.2016, 18:53
Ого, важный момент, это винты, которые крепят секции к поддону, не затянуты били совсем?
А гайки на +и- секции говорят сильно не тянуть, сломать можно
maxxun @ 18.3.2016, 20:14
Сколько наш зарядник заряжает ввб в параллели например с 7,8 до 8,4 по времени?
там же 200 мин ограничение?
maxxun @ 18.3.2016, 20:14
Сколько наш зарядник заряжает ввб в параллели например с 7,8 до 8,4 по времени?
там же 200 мин ограничение?
maxxun @ 18.3.2016, 21:32
Я думаю нет особого смысла заряжать ввб в параллели до победного, главное же, чтобы выровнялось все по секциям, медленно
kedrikov @ 18.3.2016, 20:35
Вообще по нормальному нужно контролить по датчику температуры, тоесть как только поползла вверх все конец зарядного цикла, но так как мы заряжаем в параллель такое количество банок да еще и не большим током то не факт что температура будет подниматься. В параллель дельтапик не поймать.... И ограничения по таймеру должны отключаться в настройках
KnyaZZ @ 19.3.2016, 22:49
Вот что нарыл
и Комменты:
1) Andrey Losetskiy
явно владельцы 30 кузова, вобще помпу инверта не меняют, вот и за етого проблема, плюс заменой помпы инвертора надо и антифриз менять тоже, так что вот такие дела. От моего опыта скажу что не встречал 30- ом кузове проблемы с инвертором, восновном 11 кузове, и иногда в 20 встречаються, если воремя неменють помпу, вообще нужно на всех поколения после 150 000 миль менять помпу и антифриз, и тогда можно избежать подобнух проблем плюс еще зависит от климата, и от много чего, стояла машина долго в гараже или ездила, и. т. д.
2)Сергей Мещеряков
У вас всё впереди, столкнётесь ещё с проблемами инвертора ZVW30
Возможный выход из строя инвертора(отзывная компания по перепрограммированию электронного блока управления MG и электронного блока управления распределения питания)
Целью проведения отзывной компании является перепрограммирование электронных блоков управления MG и распределения питания из-за обнаруженного дефекта в программном обеспечении. При работе силовой установки под большой нагрузкой, например, во время ускорения, возможен перегрев транзисторов внутри силового преобразователя, в результате чего они могут деформироваться и выйти из строя. При этом загорятся индикаторы неисправности и гибридная установка перейдёт в аварийный режим работы. Если же поломка сопровождается электрическим шумом, гибридная установка остановится и её повторный запуск будет невозможен.
На автомобилях, у которых уже возникла данная неисправность (горят соответствующие индикаторы) помимо перепрограммирования ЭБУ MG и распределения питания, также выполняется замена конвертора и инвертора в сборе.
maxxun @ 20.3.2016, 9:40
Все поставил, все работает норм, разряжаться стала плавнее, на 2 полосках продолжает ехать на батарее(раньше сразу заводилась)
поменял 2 элемента в итоге, надо будет еще 2 заменить, по одной паре осталась просадка при разряде ниже крайних на 0,5, но не на 1 в, как было до ревизии.
KnyaZZ @ 21.3.2016, 18:40
Как смотреть и где дельта SOC? Не нашел...
Sergey Ivanovich @ 21.3.2016, 19:33
2-й)замер напряжения банок АКБ с помощью Torque проводить в сервисном режиме или при обычной работе машины в движении или на месте? Предполагал, что при обычном режиме работы машины отображается напряжение зарядки каждой банки, пока не увидел показания на фото KnyaZZ. Дельта сок показывает 0.
Спасибо.
Вернуться в “Обслуживание и эксплуатация нового Приуса”
Пользователей: 0