ЗАТЯГИВАЙТЕ ВСЕ БОЛТЫ ОЧЕНЬ СИЛЬНО!!!! У МЕНЯ ПОЛОВИНЫ НЕ БЫЛО НА МЕСТЕ БОЛТОВ, КОТОРЫЕ ПРИТЯГИВАЮТ БАНКИ К ЖЕЛЕЗНОМУ КОРПУСУ!! ТЕПЕПЬ ИЩУ ПОД ДОКАТКОЙ!

Ого, важный момент, это винты, которые крепят секции к поддону, не затянуты били совсем?
А гайки на +и- секции говорят сильно не тянуть, сломать можно

maxxun @ 18.3.2016, 18:53
Ого, важный момент, это винты, которые крепят секции к поддону, не затянуты били совсем?
А гайки на +и- секции говорят сильно не тянуть, сломать можно

На + и - да, сильно не береборщить, свернуть можно. Болтики, которые затягивают элементы к железному корпусу. Снизу они. Половины не было. Видимо не затянул как следует. Затягивайте получше. Но с головой.
Вот последствие легкого удара банки об плитку... Потек электролит. Она при разряде проседала до 5.45В , а при заряде ещё и пищала, шушршала и тд... Неаккуратность... Сейчас поставил в параллель ВВБ. часа через два поставлю на разрядку, потом на заряд. До воскресенья. Днем отключу и начну собирать. Поставил банки через одну. Как раз вышло четко каждая через одну) так как заменил на сегодня 14 штук.
ссылка

Сколько наш зарядник заряжает ввб в параллели например с 7,8 до 8,4 по времени?
там же 200 мин ограничение?

maxxun @ 18.3.2016, 20:14
Сколько наш зарядник заряжает ввб в параллели например с 7,8 до 8,4 по времени?
там же 200 мин ограничение?

Ага, когда срабатывала ночью, я вставал и дальше давал ему пендаля.
Сколько не знаю... Не засекал....

maxxun @ 18.3.2016, 20:14
Сколько наш зарядник заряжает ввб в параллели например с 7,8 до 8,4 по времени?
там же 200 мин ограничение?

Вообще по нормальному нужно контролить по датчику температуры, тоесть как только поползла вверх все конец зарядного цикла, но так как мы заряжаем в параллель такое количество банок да еще и не большим током то не факт что температура будет подниматься. В параллель дельтапик не поймать.... И ограничения по таймеру должны отключаться в настройках

Я думаю нет особого смысла заряжать ввб в параллели до победного, главное же, чтобы выровнялось все по секциям, медленно

maxxun @ 18.3.2016, 21:32
Я думаю нет особого смысла заряжать ввб в параллели до победного, главное же, чтобы выровнялось все по секциям, медленно

DimaM75 писать где то для чего заряжать в параллели...

kedrikov @ 18.3.2016, 20:35
Вообще по нормальному нужно контролить по датчику температуры, тоесть как только поползла вверх все конец зарядного цикла, но так как мы заряжаем в параллель такое количество банок да еще и не большим током то не факт что температура будет подниматься. В параллель дельтапик не поймать.... И ограничения по таймеру должны отключаться в настройках

Дельтапик тут вообще проблема. Во первых он ловится при заряде большим током, ампер 8 минимум надо вкачивать. Во вторых там 6 элементов, чуть разбаланс и будет он смазан.

Так что или полампера тупо лить 16 часов. Или 2-3А с контролем температуры каждой банки. Или делать некий специальный зарядник, с прецезионным АЦП и специальной прошивкой для ловли дельтапиков.

Вечером приеду с работы, постараюсь нарисовать два рисунка, как идет выравнивания заряда в 10м приусе (6 независимых АКБ бамбуки), и как идет выравнивание заряда в 11м приусе (6 АКБ в одном корпусе), 20-30 АКБ такого же строения как и 11 АКБ, только емкость больше...

Вот что нарыл



и Комменты:

1) Andrey Losetskiy
явно владельцы 30 кузова, вобще помпу инверта не меняют, вот и за етого проблема, плюс заменой помпы инвертора надо и антифриз менять тоже, так что вот такие дела. От моего опыта скажу что не встречал 30- ом кузове проблемы с инвертором, восновном 11 кузове, и иногда в 20 встречаються, если воремя неменють помпу, вообще нужно на всех поколения после 150 000 миль менять помпу и антифриз, и тогда можно избежать подобнух проблем плюс еще зависит от климата, и от много чего, стояла машина долго в гараже или ездила, и. т. д.

2)Сергей Мещеряков
У вас всё впереди, столкнётесь ещё с проблемами инвертора ZVW30
Возможный выход из строя инвертора(отзывная компания по перепрограммированию электронного блока управления MG и электронного блока управления распределения питания)
Целью проведения отзывной компании является перепрограммирование электронных блоков управления MG и распределения питания из-за обнаруженного дефекта в программном обеспечении. При работе силовой установки под большой нагрузкой, например, во время ускорения, возможен перегрев транзисторов внутри силового преобразователя, в результате чего они могут деформироваться и выйти из строя. При этом загорятся индикаторы неисправности и гибридная установка перейдёт в аварийный режим работы. Если же поломка сопровождается электрическим шумом, гибридная установка остановится и её повторный запуск будет невозможен.
На автомобилях, у которых уже возникла данная неисправность (горят соответствующие индикаторы) помимо перепрограммирования ЭБУ MG и распределения питания, также выполняется замена конвертора и инвертора в сборе.

3) Еще хотел добавить, то что и за не исправности высоковольтной батареи перегорает инвертер и трансмисия, так что если батарея накрываеться надо сразу ее на ремонт, а не ездить на убитой батареи, убивая таким образом, инвертер и трансмисию.

KnyaZZ @ 19.3.2016, 22:49
Вот что нарыл




и Комменты:

1) Andrey Losetskiy
явно владельцы 30 кузова, вобще помпу инверта не меняют, вот и за етого проблема, плюс заменой помпы инвертора надо и антифриз менять тоже, так что вот такие дела. От моего опыта скажу что не встречал 30- ом кузове проблемы с инвертором, восновном 11 кузове, и иногда в 20 встречаються, если воремя неменють помпу, вообще нужно на всех поколения после 150 000 миль менять помпу и антифриз, и тогда можно избежать подобнух проблем плюс еще зависит от климата, и от много чего, стояла машина долго в гараже или ездила, и. т. д.

2)Сергей Мещеряков
У вас всё впереди, столкнётесь ещё с проблемами инвертора ZVW30
Возможный выход из строя инвертора(отзывная компания по перепрограммированию электронного блока управления MG и электронного блока управления распределения питания)
Целью проведения отзывной компании является перепрограммирование электронных блоков управления MG и распределения питания из-за обнаруженного дефекта в программном обеспечении. При работе силовой установки под большой нагрузкой, например, во время ускорения, возможен перегрев транзисторов внутри силового преобразователя, в результате чего они могут деформироваться и выйти из строя. При этом загорятся индикаторы неисправности и гибридная установка перейдёт в аварийный режим работы. Если же поломка сопровождается электрическим шумом, гибридная установка остановится и её повторный запуск будет невозможен.
На автомобилях, у которых уже возникла данная неисправность (горят соответствующие индикаторы) помимо перепрограммирования ЭБУ MG и распределения питания, также выполняется замена конвертора и инвертора в сборе.

И что . всем известная проблема 30. И не факт что прошивка спасет.И на 20 такое бывает.

Все поставил, все работает норм, разряжаться стала плавнее, на 2 полосках продолжает ехать на батарее(раньше сразу заводилась)
поменял 2 элемента в итоге, надо будет еще 2 заменить, по одной паре осталась просадка при разряде ниже крайних на 0,5, но не на 1 в, как было до ревизии.

maxxun @ 20.3.2016, 9:40
Все поставил, все работает норм, разряжаться стала плавнее, на 2 полосках продолжает ехать на батарее(раньше сразу заводилась)
поменял 2 элемента в итоге, надо будет еще 2 заменить, по одной паре осталась просадка при разряде ниже крайних на 0,5, но не на 1 в, как было до ревизии.

Неделю погоняйте ВВБ, потом ещё раз сделать ревизию. И там уже будет ясно. Поздравляю)

Установил, первый пробный проезд дал результат в 1.8 км. Потом проехал еще, реупипирацией 9арядил до -1 полоски, поставил на EV и не спеша так 33-45 км /ч проехал 2.8 км, педалировал аккуратно.
2) крайние датчики температуры установил на -6 секций к центру. Теперь слышу как крутится вентилятор. То сильно то еле слышно. Сильно во время торможения долгого или сильного разгона.

2.8км это прекрасный результат, на уровне новой батареи

Приехал с дачи, поездил по делам, накатал 200 км. Вот сфоткал показания по течстрим
ссылка

Разряжал пока машина не заглохнет, было включено всё, Кондей тоже. Ниже 14 не ушла пара, была на грани, 14.03, 14.05, потом заглохла и пошли вверх показания.
Как смотреть и где дельта SOC? Не нашел...

Температура по банкам:
До смещения датчиков температуры к центру, показания были: в центре 36.1 по бокам 33.3 +-.
Сейчас же все три показывают примерно одинаковую температуру. Думаю теперь будет батарея работать в более щадящем режиме.

Парни всем привет. Есть вопросы:1 -й) Программа Torque, в настройках прибора не могу настроить количество знаков после запятой. При нажатии на эту надпись высвечивается голубой фон и возврашается обратно к приборам. Куда копать? Сейчас показания отображаются с точностью до десятых.
2-й)замер напряжения банок АКБ с помощью Torque проводить в сервисном режиме или при обычной работе машины в движении или на месте? Предполагал, что при обычном режиме работы машины отображается напряжение зарядки каждой банки, пока не увидел показания на фото KnyaZZ. Дельта сок показывает 0.
Спасибо.

KnyaZZ @ 21.3.2016, 18:40
Как смотреть и где дельта SOC? Не нашел...

all data надо выбрать, там покажет, но у меня и после чистки контактов 0 % показывает, как-то не верится..

Sergey Ivanovich @ 21.3.2016, 19:33
2-й)замер напряжения банок АКБ с помощью Torque проводить в сервисном режиме или при обычной работе машины в движении или на месте? Предполагал, что при обычном режиме работы машины отображается напряжение зарядки каждой банки, пока не увидел показания на фото KnyaZZ. Дельта сок показывает 0.
Спасибо.

с торком и течстримом показывает параметры пар (14), а не отдельных секций (28)
в обычном режиме поставить нейтраль,разряжаться начнет- смотреть какие просядут раньше и ниже других
отдельно секции померить- снять кожух ввб и мерить мультиметром

с торком и течстримом показывает параметры пар (14), а не отдельных секций (28)
в обычном режиме поставить нейтраль,разряжаться начнет- смотреть какие просядут раньше и ниже других
отдельно секции померить- снять кожух ввб и мерить мультиметром
[/quote]


Спасибо. Проверю. А по Torque кто-нибудь владеет информацией?