shenfil @ 22.3.2016, 16:08
Я не пойму одного, Вы двс приуса вообще видели? Там отчетливо видна заводская хонинговка. О чем тут говорим. Бред какой-то
shenfil @ 22.3.2016, 18:07
Самоликвидируюсь, а то тупо время жалко. Кому надо, могу помочь с капиталкой, канал отлажен. За работу сейчас берут 35тыр из них мой интерес всего 3тыс за беготню с двс от ТК и обратно. Пишите в личку, если что.
Всем удачи на дорогах!
Marks @ 22.3.2016, 16:30
Так, для личного сведения... Мне не надо, и надеюсь не скоро, тьфу, тьфу, тьфу ;-)
Капиталка полная? Это только работа 35?
Marks @ 22.3.2016, 16:49
Ну, ну. Продолжайте гнуть свою линию. Успехов!
Отполировать большого мастерства не нужно. Набор инструментов и оборудования и любой фрезеровщик или расточник сделает. А вот хороший хон сделать, это да.
Denis1984 @ 22.3.2016, 22:28
Svy объясните пожалуйста ваш пост: "Напильник для чего нужен? Масло отлично держится и на зеркале. Чтобы смазывалась лучше поршневая, надо в юбке поршня сделать 2 отверстия по 14 мм и снять фаски с юбки поршня. Это для любого из вариантов: хон или зеркало, но зеркало лучше во всех отношениях. Только не все могут его сделать."
Особенно фразу " зеркало лучше во всех отношениях", что вы имеете ввиду? Потому что как мне кажется здесь начинается какое то недопонимание. Т.к. хон на зеркале цилиндров делают во всех заводах в мире, с той целью, чтоб смазка оставалась между кольцами и цилиндром. У вас есть другая технология? В чем суть? Есть фото? Ссылка на эту технологию? Или это лично ваша разработка , которая существует пока-что только в теории? Я прошу вас ответить развернуто.
svy @ 22.3.2016, 21:46
Придумано не мной. Я всего лишь, как и многие, желаю иметь высокий ресурс двигателя и взять с него максимум, при вложении минимум. Для меня это рациональный путь.
svy @ 22.3.2016, 20:36
Фаска спасает в совокупности с дополнительным отверстием в юбке поршня, через него происходит дополнительное смачивание поршня и создание клина.
Я именно так и сделал на своем ДВС, на поршнях фаску снял и отверстие на 10 просверлил... Конечно с развесовкой повозился... Так же крышки распредвалов доработал, распредвалы доработал, при работе теперь не брякают...
DimaM75 @ 23.3.2016, 18:45
Vladimir_Se76 @ 24.3.2016, 0:17
Я что то на понял что на фото ?
DimaM75 @ 23.3.2016, 20:45
распредвалы доработал, при работе теперь не брякают...
Marks @ 24.3.2016, 1:17
А если не секрет, в чем заключалась доработка распредвалов? Дополнительные отверстия для смазки?
DimaM75 @ 23.3.2016, 20:24
При подходе кулачков к компенсатору, по каналу в камеру подается масло, масло под давлением, тем самым создает дополнительное обратное усилие при открытие клапанов, что уменьшает бряканье распредвала...
Yuriy-1964 @ 24.3.2016, 1:35
РЕЗОННО.а до доработки- точно брякали валы?
DimaM75 @ 23.3.2016, 22:24
При подходе кулачков к компенсатору, по каналу в камеру подается масло, масло под давлением, тем самым создает дополнительное обратное усилие при открытие клапанов, что уменьшает бряканье распредвала...
Marks @ 24.3.2016, 1:41
Если имеется ввиду камера компенсатора, так там и так должно быть давление. А какие изменения в самом распредвале?
DimaM75 @ 23.3.2016, 22:49
Пересверлил отверстия маслоканалов, часть заводских отверстий заглушил... Так же улучшил смазку цепи, как снизу, так и сверху, подглядел на ниссановском ДВС...
Marks @ 24.3.2016, 1:51
Понятно. Какой пробег после усовершенствований?
главным было сохранить тоже самое давление в системе, чтобы не оставить коленвал без смазки...
DimaM75 @ 23.3.2016, 23:04
Вот пробег не смотрел, я пробовал так ради эксперимента, получилось не плохо, учитывая что делал без специальных станков и приспособлений, в тисках и на весу... По сравнению со вторым приусом, с доработками ДВС мягче и тише работает, как на холостых так и на оборотах... Рассчитывал относительно-приблизительно
Вернуться в “Эксплуатация Toyota Prius 20”
Пользователей: 0
