Mangust73 @ 9.5.2016, 18:13
Где то на форумах попадалось, что год инвертора или ВВБ определяется по 8-й цифре с конца на стикерах, как на фото из сообщения №13. (на фото 11-й год). Но точно не гарантирую. Может ещё кто знающий подскажет.

Это про ВВБ вроде инфа была

Supric @ 10.5.2016, 11:00
Да какая разница какой год? Для электрических элементов это неважно, в режиме простоя, важно только сколько времени он был в работе и какие были нагрузки.

Так как эту штуковину никак не проверить на состояние,остаётся только думать если год свежее,значит и износу меньше.

Аналогичная проблема, заглох на ходу, ошибка Р0А94. Пока жду контрактный инвертор, возник вопрос - а не может ли проблемой быть глюкнувшая сигналка, которая настроена на глушение ДВС в случае несанкционированного доступа?

depp79 @ 7.5.2016, 22:12
Значить,выехали мы на шашлыки,температура за бортом 25 показывает,внутри климат работает,красота!!! Спустя км 10 по городу,авто на ходу резко дергается,и заглох. На табло герлянда,и попеременно два сообщения" Проверьте гибридную систему " и " Проверьте систему PCS". При попытке запустить авто зажигается герлянда,писк и опять эти два сообщения. Кнопка старт горит желтым,на табло не горит скорость и нет реди. При сбросе клеммы все тоже самое. Прошивку делали в Нидерландах.
На сканер попробую завтра попасть. Если есть у кого какие мысли,буду рад выслушать.

К сожалению это случается. Мы это уже проходили. Только за бортом было -25. Меня до сих пор интересует вопрос, что было причиной выхода из строя инвертора. Двигатель заглох после резкого ускорения. Помпа инвертора рабочая, перегрева не было т.к. была зима. Неужели поломка произошла от динамичного ускорения. Инвертор был заменен на контрактный и все заработало. Неисправный до сих пор в гараже лежит, руки не доходят разобрать и посмотреть что там могло сгореть.

Gost @ 27.9.2016, 13:24
К сожалению это случается. Мы это уже проходили. Только за бортом было -25. Меня до сих пор интересует вопрос, что было причиной выхода из строя инвертора. Двигатель заглох после резкого ускорения. Помпа инвертора рабочая, перегрева не было т.к. была зима. Неужели поломка произошла от динамичного ускорения. Инвертор был заменен на контрактный и все заработало. Неисправный до сих пор в гараже лежит, руки не доходят разобрать и посмотреть что там могло сгореть.

Да,посмотри,есть ли возможность починить.

fujik @ 27.9.2016, 17:19
Аналогичная проблема, заглох на ходу, ошибка Р0А94. Пока жду контрактный инвертор, возник вопрос - а не может ли проблемой быть глюкнувшая сигналка, которая настроена на глушение ДВС в случае несанкционированного доступа?

Сам и отвечу. Нет, просто инвертор. Поменяли, запустили. Старый инвертор ДимаМ75 разберет, глянем, что именно выгорает.

fujik @ 3.10.2016, 19:18
Сам и отвечу. Нет, просто инвертор. Поменяли, запустили. Старый инвертор ДимаМ75 разберет, глянем, что именно выгорает.

В первую очередь проверьте встроенный предохранитель.

Igor_P @ 3.10.2016, 23:28
В первую очередь проверьте встроенный предохранитель.

Меняется?

fujik @ 3.10.2016, 19:36
Меняется?

Если в нём причина, то меняется. Но просто так он тоже не сгорает.

Igor_P @ 3.10.2016, 23:43
Если в нём причина, то меняется. Но просто так он тоже не сгорает.

Помпа живая (по сканеру 3500 об), старый инвертор не перепрошивался (тупо негде).

Не парьтесь , там транзисторы не ремонтопригодные.У меня есть разобраный инвертор , с соседнего форума чел прислал на эксперименты , когда разобрал все стало ясно...

В чем все таки причина сгорания? Мой накрылся, когда на улице было +8, после весьма недолгой поездки (менее 1 км), то есть не успел толком нагреться. Кстати, был 140, сейчас поставили 180.

Да кто его знает в чем причина сгорания . Скорее всего старение кристалла IGBT транзистора , Может быть производственный брак

Gost @ 27.9.2016, 19:24
К сожалению это случается. Мы это уже проходили. Только за бортом было -25. Меня до сих пор интересует вопрос, что было причиной выхода из строя инвертора. Двигатель заглох после резкого ускорения. Помпа инвертора рабочая, перегрева не было т.к. была зима. Неужели поломка произошла от динамичного ускорения. Инвертор был заменен на контрактный и все заработало. Неисправный до сих пор в гараже лежит, руки не доходят разобрать и посмотреть что там могло сгореть.

Было так тоже. Антифриз японский замерз -20. После замены антифриза машинка прошла 180ткм. А при замене инверта наверняка жижу похолоднее залили

У меня стоял 140 инверт.,11 года,как и сама машина,сломался при разгоне,заменил на 190,12 года,пока работает гуд,но если поломается опять,то буду искать года 15-16,ходят слухи,что там уже точно все вылечено..
На всякий случай снял бампер и помыл радиаторы,на инвертор стоит в самом вверху.спереди,шириной около 10 см,моется легко,но думаю беда не в нем.
И кстати,езжу я теперь только в режиме POWER,расход 4,8-5,5,в этом режиме компьютер не высасывает из батареи до последнего,а сразу подключает бензомотор,что мне кажется лучшим вариантом,чем пытаться медленно,используя на всю батарею и инвертор заползти в горку или разогнаться.Хотя тоже не панацея,ведь при торможении через инвертор текут бешеные токи.

Фото пациента

Всё как у всех, сдохли IGBT в boost converter, который преобразует напряжение батареи 201V в 650V для питания MG1 и MG2. Есть предположение что конвертер дохнет, когда HV battery потеряла более 50% своей емкости. Но утверждать не могу, только набираю статистику. Поэтому хотел поинтересоваться у сообщества - были инциденты помершего инвертора в паре со свежей батареей? Японцы кстати утверждают что деградирует подложка кристаллов IGBT транзисторов (становится рыхлой от резких термальных перепадов) даже целое исследование проводили.

Ritonger @ 5.10.2016, 16:45
Всё как у всех, сдохли IGBT в boost converter, который преобразует напряжение батареи 201V в 650V для питания MG1 и MG2. Есть предположение что конвертер дохнет, когда HV battery потеряла более 50% своей емкости. Но утверждать не могу, только набираю статистику. Поэтому хотел поинтересоваться у сообщества - были инциденты помершего инвертора в паре со свежей батареей? Японцы кстати утверждают что деградирует подложка кристаллов IGBT транзисторов (становится рыхлой от резких термальных перепадов) даже целое исследование проводили.

Батарея в порядке

Ritonger @ 5.10.2016, 16:45
Всё как у всех, сдохли IGBT в boost converter, который преобразует напряжение батареи 201V в 650V для питания MG1 и MG2. Есть предположение что конвертер дохнет, когда HV battery потеряла более 50% своей емкости. Но утверждать не могу, только набираю статистику. Поэтому хотел поинтересоваться у сообщества - были инциденты помершего инвертора в паре со свежей батареей? Японцы кстати утверждают что деградирует подложка кристаллов IGBT транзисторов (становится рыхлой от резких термальных перепадов) даже целое исследование проводили.

Думаю перегрев тут ни при чем, на каждом IGBT транзисторе стоит термодатчик и так же термодатчик стоит на патрубке инвертора, так же на преобразователе 12V тоже стоит термодатчик.
Сквозной ток, плату драйверов еще толком не изучал(котлом занят), многое переделали, сделано четко все...
На 20х на повышающий преобразователь всего 2 транзистора, в 30ке уже 4 транзистора...
Вторая жизнь 30го инвертора это переделать на 20ку на 11й или 10й приусы или зафигачить усилитель 6ти канальный

Igor_P @ 3.10.2016, 23:43
Если в нём причина, то меняется. Но просто так он тоже не сгорает.

Предохранители в инверторе 30ке стоят на кондюшник и на БП-12V, силовой пред стоит в чеке(перемычке)...