Ну, могу наконец отчитаться "о проделаной работе".
То "дожди/ветры", то времени небыло компрессию померить, то отчет написать. Наконец "звезды сошлись", хотя, млин, половину наверное перезабыл уже... Итак!
1. Оголяем
прогретый двигатель от излишков коробок и проводов.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 27 )
spark_area.JPG
Любуемся на усратую заслонку (стараниями "псевдоэкологов" придумавших "вселенское зло" - клапан EGR (удавил бы гадов
)).
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 26 )
Drossel.JPG
Читаем соседнюю тему - чистим.
2. Готовим "китайский дешевый компрессометр". Хотя вру. Не так! Сперва таки покупаем трубчатый свечной ключ и отрезаем от него лишнее. Вот, такой он мне подвернулся.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 42 )
spark_plug_wrench_1.JPG
После обрезки стал таким. Обрезал наискосок, т.к. верхняя панель над свечными колодцами тоже наклоннная и, либо делаем длинней, тогда удобней крутить, но вставлять трудней, либо... будет всё наоборот.
Заодно купил свечную головку под старый советский торцовый полдюймовый вороток с удлинителем. По длине вышло почти одинаково. Выручивать удобней головкой. А трубчатый обрезок аккурат оказался под компрессометр.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 37 )
spark_plug_wrench_2.JPG
Дырки под вороток сверлил тоже наклонно, обойти заливную горловину есличо (поперечная пара дырок, обычная, горизонтальная).
В свечном колодце они встанут так (это уже "страждущим" в тему замены свечей)
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 27 )
spark_plug_wrench_3.JPG
А вот теперь самое интересное, в свете предыдущего поста с видеоссылкой с отодраным от штуцера шлангом.
В воротке сверлим дырку М3...М4 и загоняем резьбовой безшляпочный фиксатор (я еще и ответные дырки в накатке штуцера компрессометра насверлил неглубоко). Торчать наружу фиксатор не должен совсем , или очень мало (иначе цепляет за края колодца)
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 22 )
spark_plug_wrench_4.JPG
Вот теперь смело вкручиваем и выкручиваем шланг компрессометра (на резьбу я капал каплю часового масла, можно для швейных машинок. Крутить легче, тянуть не надо, уплотнение гарантировано. А масло потом быстро испарится не давая нагар, как моторное). Ну, вот, прибор "сидит на месте":
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 22 )
spark_plug_wrench_5.JPG
3. Подключаем TechStream и действуем согласно инструкции по ссылке выше. Но в свете "наработаных шишек" чутка подкомментирую дополнительно.
Процедура в популярной форумной версии 9.10.037 называется уже более привычно - Compession Test.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 44 )
compr.PNG
А вот сама процедура замера описана у автора крайне немногословно и деталей маловато. А напра-асно!...
В общем, добираемся до вот этого экрана: (
Ready не горит, т.к. зажигание мы включали без нажатия тормоза)
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 60 )
compr_1.PNG
А вот теперь, цитирую - "7.Нажимаем стрелочку вправо, и вкл. машину(ключ на старт)."
Но! я бы так расписал:
4. Нажимаем стрелочку вправо.
5. Жмем кнопку включения машины при нажатом тормозе, типа "собрались ехать" -
зажигается Ready6. Вываливаемся из машины и топаем к компрессометру. Помошник не нужен! т,к.
МГ1 начнет крутить двигатель с частотой около 300об/мин спустя примерно 5 сек. и времени у нас достаточно.
Показания компрессометра довольно специфичны. Стрелка прыгает до некоего максимального значения, потом спускаясь к некоему закрытому клапаном. Умну допрыгивало до 10.5 потом спускаясь на 9. Крутит тоже около 5 сек. что вполне достаточно.
На всех цилиндрах одинаково! что в общем-то и было главным результатом замера. ИМХО - вполне хорошим.
Сама цифра 10.5 говорит меньше, да и зависит от точности прибора и кучи других условий. Надо сказать, что замер ведется с открытым дросселем, комп его открывает на момент прокрутки (что равноценно нажатию на газ).
Гы. заодно померил компрессию моего старого 23-х летнего Опеля с пробегом 320 тык.
13!!! во всех горшках (СЖ у него 9.4). Чистейший впуск и чистейшие свечи с белыми изоляторами. У него нет пресловутого Scheisse - клапана EGR!!! Делали же люди "правильные моторы"...
Гы. Иридиевые свечи от Приуса вкрутил в Опель на чистку, даром, что калильное число совпадает. Километров через 500 будем посмотреть, удалось ли ему выжечь масляный нагар на изоляторах. Отпишусь в "свечной теме". Приус пока на Опелевских "железках" побегает.
7. Надо стереть ошибки. По форсункам и модулям зажигания получим в любом случае. Я еще полностью убрал коробку воздушного фильтра отключив разъем MAF, потому получил ошибки еще и по нему и датчику температуры всасываемого воздуха.