fighter33 @ 20.7.2016, 8:13
Всем доброго времени суток!Такой вопрос.....есть приус 30..в нем установлен японский автозапуск Betime,всё работает..всё запускается..функция открытия-закрытия дверей работает!Какую сигу можно установить без повреждения данного устройства с сохранением всех его функций??Сига нужна для оповещения состояния машины,т.е. если кто ударил,пнул и т.д. писал в разных темах,но тишина...никто не сталкивался?

сигналиция... хм... поставте (НЕ РЕКЛАМА!!!) PANDORA NAV-05 - ПРОТИВОУГОННО-ПОИСКОВЫЙ НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС и радуйтесь жизни!

Всем привет!
подскажите в какую сторону копать.
есть приус 20 с без ключевым доступом и собр 100 которым запускаю гидроник.
У собра есть датчик удара Shock Sensor 02. Хочу получать оповещения когда соседские машины лупят дверями.
Задача - как ставить собр в режим охраны?
вижу несколько путей:
1. - через закрытие открытие дверей, перехватывать этот импульс и отправлять собру.
2. - контролировать наличие метки в машине, вышел с брелком сразу на охрану собр, не знаю как подключаться, но у знакомого именно так работает сигнализация, т.е параллельно штатной.
3. есть в наличии модуль сопряжения по кан шине, с него брать нужные сигналы, в том числе капот двери и т.д.
НО, в приусе вроде кан шина засыпает. теоретически пофиг, главное чтобы она проснулась когда надо и сняла с охраны собр.
Если еще есть варианты, подскажите .
Понимаю что это все уже прошлый век, но для моих целей должно хватить.

Подключал автозапуск на приус 20, правый руль, 2011 год.
Все работает, кроме педали тормоза. Если держать педаль нажатой, то заводится нормально. Если не держать, то стопы загораются, но не заводится. Подключал стоп к разъему в кик-панели, светло-синий провод, 5 пин разъема IF1 - вроде он напрямую связан с лягушкой и всеми заинтересованными системами, но не работает...

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 29 )
  stop.jpg

Приветствую всех.
Есть сигнализация Pandora DX40, в которой заявлен аналоговый режим SLAVE, чем собсно она меня и привлекла.
Но вот по реализации этого режима я забуксовал.
Откуда брать сигнал управления штатной системы ЦЗ (открытие/закрытие)? Да еще и так, чтобы например сидя в авто и закрывшись кнопкой на двери - на охрану не встать? Только ловить последовательность "импульс на ЦЗ + моргание поворотников"? Или есть еще какие то варианты? Должен же быть какой-то "отдельный" сигнал от системы кейлесс, когда например за ручку хватаешься и она открывается? Или там все по цифре?

Есть еще вариант - вообще не подключать ЦЗ к Пандоре, и оставить их работать параллельно со смарткеем, таская с собой оба брелка (ИМХО, в каком-то смысле эта связка даже устойчивей - смарткей рулит отпиранием-запиранием дверей, Пандора - охраной периметра, оповещением, блокировками - т.е. ломанув смарткей, злодей все равно вынужден будет возиться с сигой). Неудобство видится только в плане "подошел зачемнибудь к машине без ключей - позвонил жене домой - попросил открыть машину". (Другой вопрос - нахрена мне тогда эта Пандора с этим слейвом? ) Что думаете?

Товарищи, подскажите!
Поставил таки сигу, подключил в том числе аналоговый слейв. Всё работает, кроме одного момента: если машину закрыть по слейву (ну т.е кнопкой на двери), то сигналкой уже двери не открыть, только так же - либо штатным брелком, либо кейлесс. Установщик объясняет это тем что при закрытии штатным ключом отрубается кнопка ЦЗ, на которую и повесили управление замками дверей
Я где-то читал но не могу найти (ткните носом если что), у кого то была такая проблема.
Пока курил тему неоднократно встречал что самое кошерное - брать управление с кнопочной станции в двери, вроде там есть два незадействованных контакта под минусовое управление ЦЗ. И народ выводил их в кик-панель, и получал щастье.
Дверь установщик не разбирал, 100%. Пытался с ним спорить - говорит это они и есть, мол на всех Тойотах так это работает.
Вопрос - он прав, или кинул провода где проще, а теперь по ушам мне ездит?
Если брать управление ЦЗ с тех контактов в двери - сига станет отпирать двери независимо от того как они были закрыты?

Gigz,
в дверь тянут провода в праворульних япошках, потому что там нет иного варианта подключения ЦЗ. В европейцах и американцах провода от кнопок ЦЗ выходят в водительскую кик-панель, поэтому дверь разбирать не требуется. Но подключение к этим проводам не решит описанную проблему. В американских 20-ках есть ещё провода от датчика поворота дверного замка, которые тоже выходят в кик-панель. Вот к ним следует подключать управление ЦЗ сигнализации. А в европейских 20-ках такой датчик и провода к нему отсутствуют, поэтому без вариантов. Единственное, кнопки ЦЗ становятся активны при включении зажигания, то есть, машину можно будет открыть с брелка на автозапуске. По иронии, на автозапуске, наоборот, не работает штатный SKS. Это издержки аналогового слейва.

Igor_P @ 30.10.2017, 22:38
Gigz,
в дверь тянут провода в праворульних япошках, потому что там нет иного варианта подключения ЦЗ. В европейцах и американцах провода от кнопок ЦЗ выходят в водительскую кик-панель, поэтому дверь разбирать не требуется. Но подключение к этим проводам не решит описанную проблему. В американских 20-ках есть ещё провода от датчика поворота дверного замка, которые тоже выходят в кик-панель. Вот к ним следует подключать управление ЦЗ сигнализации. А в европейских 20-ках такой датчик и провода к нему отсутствуют, поэтому без вариантов. Единственное, кнопки ЦЗ становятся активны при включении зажигания, то есть, машину можно будет открыть с брелка на автозапуске. По иронии, на автозапуске, наоборот, не работает штатный SKS. Это издержки аналогового слейва.

Спасибо за подробный ответ, хоть он и неутешителен... Я уже склонен забить на этот кейлесс и слейв, больно много неудобств с ними... Машина работает - нет кейлесс . Машина заводилась в охране (!) - тоже нет кейлесс. (пока кнопкой на двери не запрешь сначала... хотя вроде если дёрнуть кнопкой key под рулем- появляется). Но с этим я ещё готов был мириться... Но с раздельным запиранием-отпиранием вообще печаль. Как блин я этот момент не вкурил сразу...

Gigz @ 30.10.2017, 18:15
Дверь установщик не разбирал, 100%. Пытался с ним спорить - говорит это они и есть, мол на всех Тойотах так это работает.
Вопрос - он прав, или кинул провода где проще, а теперь по ушам мне ездит?
Если брать управление ЦЗ с тех контактов в двери - сига станет отпирать двери независимо от того как они были закрыты?

Есть там на бодике такой контакт, который отпирает ЦЗ в любом случае, если приус европеец или америкос.

evilgenius @ 31.10.2017, 5:09
Есть там на бодике такой контакт, который отпирает ЦЗ в любом случае, если приус европеец или америкос.

А вот это уже интересней, можно поподробнее?

Gigz @ 30.10.2017, 21:05
Спасибо за подробный ответ, хоть он и неутешителен... Я уже склонен забить на этот кейлесс и слейв, больно много неудобств с ними... Машина работает - нет кейлесс . Машина заводилась в охране (!) - тоже нет кейлесс. (пока кнопкой на двери не запрешь сначала... хотя вроде если дёрнуть кнопкой key под рулем- появляется). Но с этим я ещё готов был мириться... Но с раздельным запиранием-отпиранием вообще печаль. Как блин я этот момент не вкурил сразу...

Существуют альтернативные варианты реализации. Например, подключение сигнализации напрямую к силовой цепи приводов центрального замка позволит избежать конфликта с блокировкой управляющих цепей. При наличии в сигнализации функции "свободные руки", можно вообще отказаться от использования штатной системы SKS. Тогда замки дверей будут автоматически отпираться по мере приближения к автомобилю и автоматически запираться при удалении на определённое расстояние.

evilgenius @ 31.10.2017, 3:09
Есть там на бодике такой контакт, который отпирает ЦЗ в любом случае, если приус европеец или америкос.

Это ты про детектор состояния замка водительской двери?

Igor_P @ 31.10.2017, 10:09
Это ты про детектор состояния замка водительской двери?

Нет. Я визуально помню где, нужно фото бодика со стороны водителя.

evilgenius @ 31.10.2017, 11:58
нужно фото бодика со стороны водителя.

Примерно так. Управление по минусу.

evilgenius @ 31.10.2017, 12:23
Примерно так. Управление по минусу.

Если ты имеешь в виду 14-й пин в разъёме 1H, то он в американцах идёт на кнопку отпирания ЦЗ с пассажирской двери.
Могу ошибаться, но вроде когда-то сталкивался с отсутствием этого пина в указанном разъёме на европейской 20-ке. Или же он просто не реагировал на подачу минусового сигнала. Давно дело было, точно уже не помню. Но можно попробовать к нему подключиться. Там рядом два пина:
13-й пин - запирание
14-й пин - отпирание

Сколько занимаюсь приусами, всегда вставляю туда пины, если их нет и подключаю цз. Это получается пины 13 и 15. На япошках в дверь тяну провода.

evilgenius @ 31.10.2017, 12:45
Сколько занимаюсь приусами, всегда вставляю туда пины, если их нет и подключаю цз. На япошках в дверь тяну провода.

Имел в виду, не пины с проводами, а пин в самом разъёме бодика. Но я видимо что-то перепутал. Посмотрел схему, оказалось, что эти пины внутри бодика запараллелены с проводами на кнопку водительской двери, поэтому подключение к этим пустым пинам равнозначно подключению к проводам на кнопку ЦЗ в водительской двери. Они в этом же разъёме 1H:
4-й пин - запирание (св. зелёный)
5-й пин - отпирание (коричневый)

evilgenius @ 31.10.2017, 12:45
Это получается пины 13 и 15.

А вот про 15-й пин даже не знал, спасибо. Интересно, что на схемах он нигде не фигурирует.

Igor_P @ 31.10.2017, 12:07
А вот про 15-й пин даже не знал, спасибо. Интересно, что на схемах он нигде не фигурирует.

Там пара входов под личинку замка, которую производители не задействовали.

evilgenius @ 31.10.2017, 13:19
Там пара входов под личинку замка, которую производители не задействовали.

16-й пин задействован в американцах. Это запирание с личинки замка. Отпирание с личинки входит в бодик с обратной стороны, но может быть он конструктивно запараллелен с обсуждаемым 15-м пином в 1H.
А говоря выше, что у меня как-то не получилось задействовать пустой пин на европейце, сейчас вспоминаю, что пытался подключить ЦЗ к этим пинам по примеру американца и тогда у меня ЦЗ не заработал. Но я пробовал подключение к 16 пину в 1H и 9 пину в B7, как на схеме выше. Может есть какая-нибудь зависимость от версии прошивки бодика...

Ещё пища для размышлений. По американской ссылка обе клавиши ЦЗ в салоне параллельно подключены к входам бодика L1 и UL1, а входы датчика личинки дверного замка промаркированы как L2 и UL3. Это намекает на существование недокументированных входов L3 и UL2. Скорее всего, 15-й пин в 1H как раз является незадействованным входом UL2. Возможно, что он программно реализован в европейских прошивках, в отличие от входа UL3.