И ещё о пользе EGR, из официального мануала:

Функция регулирования EGR с помощью высокоэффективного охладителя EGR обеспечивает снижение расхода топлива и высокую мощность. Кроме того, датчик разрежения EFI, определяющий давление во впускном коллекторе, обеспечивает оптимальное регулирование объема EGR.

Макс. мощность (ЕЭК): 73 кВт при 5200 об/мин
Макс. крутящий момент (ЕЭК):
- 142 Н*м при 2800-4000 об/мин (для моделей с системой EGR)
- 142 Н*м при 4000 об/мин (для моделей без системы EGR)

Igor_P @ 15.11.2017, 5:27
Ну да, когда после прошивки с отключением EGR, в канал ещё ставят механическую заглушку, потому что "отключенный" клапан продолжает работать.

Ну у меня сделали Евро 2. И чип-тюнинг сделали. И ЕГР программно отключили. И заглушку поставили. И! Внимание! Сняли разъем с ЕГР. Так что при всем моем к Вам уважении он все же не работает.

Результаты - машинка уже полгода ездит без проблем. Расход не изменился. Мощность вроде чуть выросла.
Вывод - рекомендую!

Великий Лух @ 15.11.2017, 5:38
Вывод - рекомендую!

О чем и речь, только каждому - своё.
Пользы от EGR никогда не было и не будет, мощность как ни странно не падает. Маркетинг делает своё дело.

Чип Тюнинг Отключение ЕГР , Евро 2 , Отключение катализатора и тд. Гибрид Сервис Новосибирск ссылка

Великий Лух @ 15.11.2017, 5:38
Ну у меня сделали Евро 2. И чип-тюнинг сделали. И ЕГР программно отключили. И заглушку поставили. И! Внимание! Сняли разъем с ЕГР. Так что при всем моем к Вам уважении он все же не работает.

Результаты - машинка уже полгода ездит без проблем. Расход не изменился. Мощность вроде чуть выросла.
Вывод - рекомендую!

Вот тогда резонный вопрос: для чего ставить заглушку и снимать разъём с клапана, если программно отключенный EGR итак должен быть всё время в закрытом положении? Если осознание наводящим вопросом не дошло, поясню: горе-чиптюнеры не отключают систему программно, а просто отключают вывод кода неисправности при её некорректной работе. То есть, компьютер всё время будет пытаться управлять заглушенным и/или отключенным клапаном, но просто не будет зажигать по нему лампу Check Engine. "Расход не изменился" - это очень субьективно, "Мощность вроде чуть выросла" - здесь ключевое слово "вроде". Поэтому при всём моём к Вам уважении, рекомендовать сможете после того, как станут известны реальные и подтверждённые тестами спецификации конкретной модифицированной прошивки, а не словами "вроде". Больше того, многие чип-тюнеры сами не в состоянии это сделать.

svy @ 15.11.2017, 9:28
Пользы от EGR никогда не было и не будет, мощность как ни странно не падает. Маркетинг делает своё дело.

Очень спорное утверждение. EGR в гибридах служит не столько в угоду экологии, сколько для оптимизации работы двигателя в широком диапазоне, о чём выше был пример с цитированием выдержки из документации производителя. А маркетинг скорее тех, кто впаривает кастрированные прошивки с неизвестными характеристиками. Чего стоит только одно маркетинговое название "прошивка Евро 2"

niko22rus @ 15.11.2017, 10:52
Чип Тюнинг Отключение ЕГР , Евро 2 , Отключение катализатора и тд.

О, вообще товарищ в тему выпал
Ну, дружище, поведай нам спек-лист своих прошивок и поясни, почему "гибрид-сервис" занимается кастрацией важных систем, вместо выполнения их ремонта

Igor_P @ 15.11.2017, 15:53
Вот тогда резонный вопрос: для чего ставить заглушку и снимать разъём с клапана, если программно отключенный EGR итак должен быть всё время в закрытом положении? Если осознание наводящим вопросом не дошло, поясню: горе-чиптюнеры не отключают систему программно, а просто отключают вывод кода неисправности при её некорректной работе. То есть, компьютер всё время будет пытаться управлять заглушенным и/или отключенным клапаном, но просто не будет зажигать по нему лампу Check Engine. "Расход не изменился" - это очень субьективно, "Мощность вроде чуть выросла" - здесь ключевое слово "вроде". Поэтому при всём моём к Вам уважении, рекомендовать сможете после того, как станут известны реальные и подтверждённые тестами спецификации конкретной модифицированной прошивки, а не словами "вроде". Больше того, многие чип-тюнеры сами не в состоянии это сделать.

Отключенный программно ЕГР естественно находится в закрытом положении. Но! Оставшаяся механическая приблуда, болтающаяся в двиге меня лично напрягает. Поэтому и отглушена.Выбрасывать ее вообще не стал, т.к. жить не мешает, а при продаже ( она же когда-нибудь будет) могут возникнуть вопросы.
Теперь по расходу. Здесь как раз все очень объективно. ДО ездили месяц - расход был 4,9, после ездили 3 месяца - расход 4,9. Прибор прямо перед глазами каждого водителя Приуса стоит
И только с морозами плавно увеличилось до 5,1.
Про мощность: Говорю ВРОДЕ, именно потому, что конкретных, стендовых данных нет, только личные ощущения. Привык отвечать за свои слова.
Итак, резюмируя: По прошествии полгода после чип-тюнинга, перепрограммирования под Евро-2, электронного и механического отключения ЕГР, расход ОБЪЕКТИВНО остался прежним,
мощность СУБЪЕКТИВНО увеличилась.
Вывод: РЕКОМЕНДУЮ!!!

Igor_P @ 15.11.2017, 15:53
EGR в гибридах служит не столько в угоду экологии, сколько для оптимизации работы двигателя в широком диапазоне, о чём выше был пример с цитированием выдержки из документации производителя.

ЕГР, что в гибридах, что не в гибридах, служит одной цели - снижении количества окислов азота. Все остальное - бла, бла, бла и тот самый маркетинг И никакого отношения к экономичности, стабильности работы двигателя не имеет.
Точнее имеет, но чаще всего в отрицательном смысле, но это уже мое личное мнение. ИМХО.

Великий Лух @ 15.11.2017, 10:19
ДО ездили месяц - расход был 4,9, после ездили 3 месяца - расход 4,9. Прибор прямо перед глазами каждого водителя Приуса стоит
И только с морозами плавно увеличилось до 5,1.

Очень интересно или машинка почти всё время в движении или ...
Летом я понимаю у меня расход тоже 4.9 , но вот с наступлением морозов (в одном регионе проживаем )на табло Приуса появляется совсем другие цифры и 11 и 15 и более , потому как машина работает много на прогрев , климат включен . Расходомер Приуса на прямую Выдаёт показания в зависимости от средней скорости , средняя скорость стремится к нулю , расход к бесконечности . Если ездить только в городе и немного то таких цифр как 5.1 просто не реально увидеть .

amatory67 @ 15.11.2017, 17:11
Очень интересно или машинка почти всё время в движении или ...
Летом я понимаю у меня расход тоже 4.9 , но вот с наступлением морозов (в одном регионе проживаем )на табло Приуса появляется совсем другие цифры и 11 и 15 и более , потому как машина работает много на прогрев , климат включен . Расходомер Приуса на прямую Выдаёт показания в зависимости от средней скорости , средняя скорость стремится к нулю , расход к бесконечности . Если ездить только в городе и немного то таких цифр как 5.1 просто не реально увидеть .

Ну, города у нас примерно одинаковые, если что-то радикально не изменилось (последний раз был в Белогорске еще в 1986, когда в армии служил, у нас там штаб дивизии был, а полк стоял в Екатеринославке). А вот климат все же разный, если я правильно помню. У вас морозы пораньше начинаются. У нас холода буквально неделю назад начались, так что сейчас расход мог еще вырасти. Но я в командировке, поэтому последних данных нет. Но за период с 22.10 по 05.11 расход был именно 5,1.


Зы: Еще одно уточнение, кстати! К рекламе чип-тюнинга, выложенной несколькими постами выше, а также в ветке про чип-тюнинг, лично я никакого отношения не имею, этих товарищей не знаю и рекомендовать их не могу.

Великий Лух @ 15.11.2017, 11:19
ЕГР, что в гибридах, что не в гибридах, служит одной цели - снижении количества окислов азота. Все остальное - бла, бла, бла и тот самый маркетинг И никакого отношения к экономичности, стабильности работы двигателя не имеет.

Снижение содержания оксидов азота приоритетно в дизелях, но там EGR в полную силу работает на холостом ходу и снижает производительность с повышением оборотов. В бензиновых двигателях, наоборот, EGR на низких оборотах полностью закрыт, а работает в режимах средней нагрузки, и предназначен именно для оптимизации режимов работы двигателя, понижая температуру горения и снижая склонность возникновения детонации. Кроме того, EGR немного уменьшает насосные потери на впуске. Это общая теория. В гибридах же всё немного сложнее, так как алгоритмы работы EGR плотно взаимосвязаны с изменением фаз VVT-i и коррекцией углов зажигания, но я не вижу смысла объяснять всё это такому невежественному в конкретном вопросе человеку, как Вы.

Кормить отходами жизнедеятельности будь то авто или человека эффективно в плане экономии средств на корм.
Эффективности как не бвло так и нет, далеко ходить не надо, можно отследить по развитию ДВС серии 1NZ.

svy @ 15.11.2017, 13:08
Кормить отходами жизнедеятельности будь то авто или человека эффективно в плане экономии средств на корм.
Эффективности как не бвло так и нет, далеко ходить не надо, можно отследить по развитию ДВС серии 1NZ.

Предмет спора не о пользе или вреде EGR, а об использовании кастрированных кустарным способом прошивок с неизвестными параметрами, взамен сбалансированной штатной.
30-ка существует в заводском исполнении без EGR, вот та оригинальная прошивка не вызывает никаких сомнений. А то, что у тюнеров предлагается под названием "прошивка евро 2", это большой вопрос в плане корректности работы двигателя во всех возможных режимах.

P.S.
Видос в тему:
ссылка

Смысл не в том какой именно прошивкой это будет сделано, это уже больше религия.

Igor_P @ 15.11.2017, 9:05
О, вообще товарищ в тему выпал
Ну, дружище, поведай нам спек-лист своих прошивок и поясни, почему "гибрид-сервис" занимается кастрацией важных систем, вместо выполнения их ремонта

Дружище. Это одна из услуг которую мы предлагаем для решения проблем с авто. И делается она не "вместо", как Вы выразились, а на выбор из того что Мы можем предложить. Если есть какие либо еще вопросы, можете задать их по телефону.

niko22rus @ 15.11.2017, 13:28
Дружище. Это одна из услуг которую мы предлагаем для решения проблем с авто. И делается она не "вместо", как Вы выразились, а на выбор из того что Мы можем предложить. Если есть какие либо еще вопросы, можете задать их по телефону.

Проблем с авто не возникнет при должном уровне обслуживания и своевременном ремонте, хотя альтернатива в виде различных "обманок" и "заглушек" тоже имеет право на существование, несмотря на множество спорных моментов.
Вопрос про спецификации прошивки "евро 2" остаётся открытым. Перечень модификаций, их влияние на работу двигателя и гибридной системы, заявленные характеристики и результаты стендовых испытаний в сравнении с оригиналом?
P.S.
По телефону "не спортивно". Что за индивидуализм? Здесь общий форум, раз уж влезли со своей рекламой, будьте любезны ответить на резонные вопросы

Оптимизированная динамичная версия под нормы Евро2 Позволяет удаление КК, ДК2 и ЕГР. За счет изменения алгоритма работы подсистем EFI, ESA, ETCS-i достигнута лучшая приемистость автомобиля, более адекватный отклик на педаль газа, без существенного увеличения расхода топлива во всех эксплуатационных режимах работы автомобиля.

Не вмешиваясь в "религиозные" вопросы, припоминаю, что уже на каком-то из гибридных форумов выяснено, что в случае когда EGR не контролирует содержание окислов азота, повышенное содержание NOx в выхлопных газах, попадающих в блок, начинает контактировать с маслом, что приводит к его деградации (в плане нейтрализации и моющих свойств) и повышенной густоте.

CTPAHHuK @ 15.11.2017, 15:24
Не вмешиваясь в "религиозные" вопросы, припоминаю, что уже на каком-то из гибридных форумов выяснено, что в случае когда EGR не контролирует содержание окислов азота, повышенное содержание NOx в выхлопных газах, попадающих в блок, начинает контактировать с маслом, что приводит к его деградации (в плане нейтрализации и моющих свойств) и повышенной густоте.

В этом вопросе больше вопросов к ЦПГ чем к ЕГР.

svy @ 15.11.2017, 15:17
Оптимизированная динамичная версия под нормы Евро2 Позволяет удаление КК, ДК2 и ЕГР. За счет изменения алгоритма работы подсистем EFI, ESA, ETCS-i достигнута лучшая приемистость автомобиля, более адекватный отклик на педаль газа, без существенного увеличения расхода топлива во всех эксплуатационных режимах работы автомобиля.

Каким образом эта рассчитанная на лоха ссылка имеет отношение к алгоритмам работы гибридного синергитического привода Toyota Prius?

Я привел только дословное описание прошивки. Каким образом, что и как есть автор прошивок и этот вопрос лучше адресовать в тематическом форуме.