kirill626 @ 27.3.2016, 2:20
смысл ссылки не понятен. Мной приводимая в пример Камри гибрид (не прицеп) по паспорту (и на деле) расход 5.7 и у моего Приуса прицепа по паспорту ровно столько же.

Не по паспорту же у приуса 5.7... 3.8-4.1...

askarm @ 27.3.2016, 5:42
Не по паспорту же у приуса 5.7... 3.8-4.1...

у 30 4.7 у 41 (мой) 5.7

kirill626 @ 27.3.2016, 21:17
у 30 4.7

По каталогам вроде у 30 город 3,9 и трасса 3,7

serg-spb @ 28.3.2016, 0:39
По каталогам вроде у 30 город 3,9 и трасса 3,7

Это невероятный каталог т к 3.8 в переводе на мили равен 61.9 MPG что просто нереально. Приус продаётся в штатах (30) с этикеткой 50 MPG что равно 4.7 литра и такой расход есть далеко не у всех 30. После выхода последней версии Приуса Тойота сказала что это первый гибрид который таки на самом деле даёт 50 миль на галлон. Я ещё не читал что пишут люди о реальном расходе но в журналах есть подтверждение что таки да, 50 нормально.

kirill626 @ 28.3.2016, 20:29
Это невероятный каталог т к 3.8 в переводе на мили равен 61.9 MPG что просто нереально.

Это паспортные данные авто, которое продавалось в РФ, с официального каталога с тойота.ру. Только наоборот, по каталогу было так:город 3.7, трасса 3.9, смешанный 3.8.

И это - реально. Из интереса 3.7-3.8 по трассе я делал вообще легко (но ехать надо 60-80), а по городу 3.5 даже выходило. Но это должно быть на улице 20-22 градуса, и ездить надо без кондея. И естествено авто прогретое. Учитывая что паспортные данные дают согласно определенному циклу езды, при желании можно найти и более благоприятные условия езды.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 179 )
  prius__1_.jpg
По городу (по средней скорости видно), 18С за бортом, длинные поездки по 10 км, выходные. Особо без пробок, но миллион светофоров. Ехал, разумеется, как положено для низкого расхода, но не овощил жестко.

Jazzman @ 29.3.2016, 11:51
Особо без пробок, но миллион светофоров.

Все верно! Практически самый оптимальный режим для приуса!

Приветствую. Пришлось поискать темку в архиве :-) Затёрлась без обновлений то :-)
Итак суть - машина продана. Несколько недель подряд знакомый просил продать машину для своей жены. Вот понравилась она им и хоть ты тресни. Я оттягивал оттягивал но нет, всё равно не передумали и хотят. В среду отдал. Машина осталась под моим крылом, сервис остался на мне так что можно сказать что далеко не ушла и практически никуда не делась :-)
По сути забытой прицепной проблемы. С заменой резины на несколько меньшую в городе вопрос закрылся совсем а на трассе я почти не ездил всё это время на дальняк. Я остался доволен результатом хотя и не отрыл истину. Может быть ещё всё впереди и причина найдётся случайно в будущем. Не знаю. Если будет что сказать любопытное - обязательно поделюсь. А так, хочу сказать всем огромное СПАСИБО! За плотное участие, за советы, за критику, за потраченное время и т д.
PS с клуба не ухожу. Ищу неспешно 16 года Приус в новом кузове

Здравствуйте, оставлю свои 5 копеек.
Недавно, став владельцем 20 кузова, столкнулся с похожей проблемой. Не буду все действия описывать, но заметил такую вещь, когда меняю ДМРВ на другой, машину как будто поменяют. Но по истечению времени, тот датчик, на котором машина вела себя как спорткар, становится как предыдущий(режим пенсионер, размеренный, спокойный, с надрывающимся мотором при обгоне)
Теперь езжу с несколькими датчиками дмрв. Тест продолжается.

П.с. по torque никаких глобальных отклонений по воздуху, впрыску, лямде, коррекции впрыска не замечено.

Jorik1 @ 4.6.2018, 11:28
Здравствуйте, оставлю свои 5 копеек.
Недавно, став владельцем 20 кузова, столкнулся с похожей проблемой. Не буду все действия описывать, но заметил такую вещь, когда меняю ДМРВ на другой, машину как будто поменяют. Но по истечению времени, тот датчик, на котором машина вела себя как спорткар, становится как предыдущий(режим пенсионер, размещенный, спокойный, с надрыыающимся мотром при обгоне)
Теперь езжу с несколькими датчиками дмрв. Тест продолжается.

П.с. по torque никаких глобальных отклонений по воздуху, впрыска, лямбда, коррекции впрыска не замечено.

на 30, 40,41 датчик расхода воздуха такой же как на большинстве тойот и лексусов. Я в своё время его менял с прокатной короллы. Отличий не обнаружил.
PS машина бегает хорошо под новой хозяйкой, вопросов и поломок небыло. Мой 41 так же ездит без вопросов. На "прицеп" я забил а на прошлой машине хозяйка не в курсах как бывает и поэтому ездит и довольна. Других шустрых мне за почти вот уже два года не попадалось.

kirill626 @ 5.6.2018, 0:32
на 30, 40,41 датчик расхода воздуха такой же как на большинстве тойот и лексусов. Я в своё время его менял с прокатной короллы. Отличий не обнаружил.
PS машина бегает хорошо под новой хозяйкой, вопросов и поломок небыло. Мой 41 так же ездит без вопросов. На "прицеп" я забил а на прошлой машине хозяйка не в курсах как бывает и поэтому ездит и довольна. Других шустрых мне за почти вот уже два года не попадалось.

Кирилл, уже известный факт. Тупее и прожорливее 30/40/41 становятся после перепрошивки инвертора и блока распределения мощности по сервисной кампании 4KET-024. Это отметили многие владельцы, прошедшие кампанию. Прошивке подлежат а/м до 2014 года выпуска. С 2014 года "затупная" версия прошивки установлена с завода. Я затрагивал эту тему в своём блоге на D2: ссылка
Кстати, на Lexus CT200h и Prius ZVW35 PHV установлены усиленные IGBT модули, не подверженные выгоранию и не подлежащие перепрошивке, поэтому на этих авто нет проблем с "прицепом".

Igor_P @ 5.6.2018, 0:20
на Lexus CT200h и Prius ZVW35 PHV установлены усиленные IGBT модули, не подверженные выгоранию и не подлежащие перепрошивке, поэтому на этих авто нет проблем с "прицепом".

А совместимы ли эти инверторы с "обычными" 30-ми? Можно номер беспроблемных на всякий?)

L@ON @ 4.6.2018, 23:54
А совместимы ли эти инверторы с "обычными" 30-ми? Можно номер беспроблемных на всякий?)

от 35 инвёртер не подходит к другим машинам. От Лексуса я ставил и никаких изменений не получил. Так же ставил и допрошивочные и послепрошивки и так же никаких отличий. После всех опытов остались лежать без дела аж 4 инвёртера и один из них новый

L@ON @ 5.6.2018, 12:54
А совместимы ли эти инверторы с "обычными" 30-ми? Можно номер беспроблемных на всякий?)

Типы инверторов, не подверженных выгоранию, я перечислил по ссылке в своём предыдущем сообщении. В сборе подойдёт любой, кроме ZVW35. От плагина можно позаимствовать только IGBT модуль. Номера по каталогам запчастей на инверторах не указываются. На корпусе есть лишь наклейка с мануфактурным номером верхней части корпуса, по которой можно определить год изготовления детали. Тип инвертора и его принадлежность к конкретной модели по этой наклейке не узнать. Например, инверторы с номером на наклейке G9200-47210 ставились на Prius в 30, 40 и 41 кузовах, но только в 40-м кузове внутри будет установлен усиленный IGBT модуль, а внешне это не идентифицировать.

Igor_P @ 5.6.2018, 19:27
Типы инверторов, не подверженных выгоранию, я перечислил по ссылке в своём предыдущем сообщении. В сборе подойдёт любой, кроме ZVW35. От плагина можно позаимствовать только IGBT модуль. Номера по каталогам запчастей на инверторах не указываются. На корпусе есть лишь наклейка с мануфактурным номером верхней части корпуса, по которой можно определить год изготовления детали. Тип инвертора и его принадлежность к конкретной модели по этой наклейке не узнать. Например, инверторы с номером на наклейке G9200-47210 ставились на Prius в 30, 40 и 41 кузовах, но только в 40-м кузове внутри будет установлен усиленный IGBT модуль, а внешне это не идентифицировать.

я не согласен. На 40 41 никогда не ставился с завода 210. 40 и 41 кузов это 160 (только машины для японского рынка самые первые до октября 2011), 161 - конец 11 и самое начало 12, 162 - 12 и 13, 220 14 и 221 до 17 включительно. 210 это чисто от 30 хотя я лично проверял все инвёртеры между 30 и 41 взаимозаменяемые хотя и могут иметь какие то внутренние отличия в плане усиления для 40 и 41.

kirill626 @ 6.6.2018, 8:39
я не согласен. На 40 41 никогда не ставился с завода 210.

Да, допустил неточность с примером. Но тот же 220-й инвертор на 40 и 41 кузовах будет иметь разную начинку, а внешне это не определить. Я вот про что. Поэтому слепо ориентироваться на мануфактурный номер не правильно. Зайди в каталоги запчастей и посмотри кроссы на используемые внутри инвертора компоненты. Зачастую мануфактурный номер отличается только из-за версии прошивки в плате управления мотор-генераторами. Поэтому решающее значение имеет не номер на наклейке, а информация о модели и комплектации донорского автомобиля. Например, вне зависимоти от номера на наклейке, инвертор от ZVW40 или Lexus CT200h любого года выпуска без проблем встанет на 30/41 кузова и будет надёжнее любого заводского варианта для этих моделей.

Igor_P @ 5.6.2018, 20:58
Да, допустил неточность с примером. Но тот же 220-й инвертор на 40 и 41 кузовах будет иметь разную начинку, а внешне это не определить. Я вот про что. Поэтому слепо ориентироваться на мануфактурный номер не правильно. Зайди в каталоги запчастей и посмотри кроссы на используемые внутри инвертора компоненты. Зачастую мануфактурный номер отличается только из-за версии прошивки в плате управления мотор-генераторами. Поэтому решающее значение имеет не номер на наклейке, а информация о модели и комплектации донорского автомобиля. Например, вне зависимоти от номера на наклейке, инвертор от ZVW40 или Lexus CT200h любого года выпуска без проблем встанет на 30/41 кузова и будет надёжнее любого заводского варианта для этих моделей.

Это не неточность. Это косяк :-) шучу. Я без вопросов. Что там у них внутри я точно не полезу менять и изучать. Инвёртеры стали никому не нужны. Я свои продать не могу. Даже ничего не предлагают. Значит нынче вопрос о их поломках не стоит ребром. Взаимозаменяемость полная кроме 35. Тесты замеры и сравнения не выявили отличий на прицеп. Я даже не помню с каким инвёртером продал свой вагон. Родной его 162 точно лежит дома.
PS кому нужен инвёртер стучитесь. Отдам за пиво. Самовывоз (извините, Лос Анжелес)

kirill626 @ 7.6.2018, 22:34
Родной его 162 точно лежит дома.

Эхма... Взял бы про запас от вагона и не за пиво. Но в Л-А немного не по дороге.

kirill626 @ 7.6.2018, 22:34
Инвёртеры стали никому не нужны. Я свои продать не могу. Даже ничего не предлагают. Значит нынче вопрос о их поломках не стоит ребром.

Так острой проблемы никогда и не было. В процентном соотношении от общего числа Приусов в 30 и 41 кузовах инверторы дохнут у небольшого количества авто. Но когда это происходит посреди дороги, в самый неподходящий момент, то приятного мало, а такое бывает.

kirill626 @ 7.6.2018, 22:34
Взаимозаменяемость полная кроме 35. Тесты замеры и сравнения не выявили отличий на прицеп.

Так инвертор с конвертером в сборе это, по сути, исполнительный элемент, преобразователь напряжения мотор-генераторов. Все алгоритмы работы и моменты переключения задаёт Power Management Control ECU (ЭБУ распределения питания). Именно он рулит работой гибридной системы в целом, задаёт тягу мотор-генераторов в трансмиссии, определяет моменты подключения бензинового мотора, согласует работу остальных систем, влияющих не движение автомобиля. И после его прошивки по сервисной кампании 4KET-024 (для 30-ки) и 15OSD-001 (для 40-ки) автомобиль становится чуть более вялым на электротяге и больше помогает бензиновым мотором.
Для 30-ки "вялые" версии прошивок PMC ECU это: 896B34748100, 896B34738200, 896B34722300, 896B34716400 и 896B34703800 / 896B54701100. Посмотреть можно через Techstream в Hybrid Control.
Для 41-го кузова, к сожалению, не обладаю полным объёмом информации.

"автомобиль становится чуть более вялым" это официальное признание тойоты? прям слово в слово тойота так и объяснила смысл прошивки? Ой сомневаюсь. Я лично прошил 4 штуки и получая письма от производителя я вычитывал там что "ограничивает в критических режимах" как то так в переводе на русский и совершенно ни слова о получении прицепа после прошивки. так вот 4 машины после прошивки ехали совершенно так же как и до того кроме пожалуй добавления опции EV сразу, без старта мотора если система не холодная.