В общих чертах - я придерживаюсь мнения, что для обычной машины старше 6 лет - все что в ней есть сломается у тебя. Посему свежей ее никак не назвать и далее года определять цену не могут - надо смотреть сколько владельцы машине платили за то, что на ней ездят. И любая машина, хоть ока, хоть ауди А8 - будет ездить, если ей платить за это. Бесплатно машины не ездят. Либо новые и обесцениваются, либо определяют цену владения, какие то дороже, какие-то дешевле, но не бесплатно. Однако, парадокс, что у тойоты такая наценка за значок, что крузак сотка 01 года, продается за лям, а минивен типа превии или сиены 03 года за 500. Есть еще и низ цены в целом по модели. Например кроссоверы 98 года - все равно 300 да стоят. второй РХ 03 года, в состоянии самый хлам стоит строго дороже 500, в моем городе даже дороже 600.
По гибридам положение лучше, значительно, у меня на пробеге 300 тысяч ни одного сальника в моторе не поменяно - известно на 100% Все сухое при этом. Цена владения решает многое, приус так не стареет, как чпокус 2 например. У меня масложор не спрогрессировал, такой же как у машин с пробегом 120 тысяч. У меня на месте катализатор, хотя знаю пример у человека с честным пробегом 310 тысяч кат выбивали на двацатке. Ланцера мне разницу новой и шестилетней машины когда то показали именно так - все резинки и прокладки в движке - под замену, масложор в литр на 3000 намекает, что можно и залезть в поршневую. Тем не менее, когда я менял радиаторы у 14 летнего приуса, при идеальном виде машины снаружи - болты крепящие родной радиатор чуть ли не отламывать пришлось. Датчик включения вентилятора, поливаемый горячим антифризом, превратился в камень вообще (в буквальном смысле - кусок высушенного антифриза, вывернуть, завернуть - уже не реально. Хоть и до последнего работал). Даже пластмасса умеет гнить, сказал мне слесарь, вытирая пот со лба))) В какой то мере года себя проявляют и в приусе. подчеркну еще раз - это небо и земля по сравнению с обычными машинами С класса с 1,6АТ с ременным ГРМ, с обилием навесных агрегатов, насосами гура и шлангами высокого давления по 8 тысяч рублей. Там 150 тысяч км - это старость и цена обслуживания, для приведения в боевое состояние под сотню тысяч и много простоя в сервисе. Боевое состояние для меня - это чтобы я не знал, что нужно чинить и машина несла в себе качества новой машины из салона - вышел из подъезда и поехал в Волгоград погулять.
Никогда не думал, как буду продавать, машину, которую покупал. Поменял 17 штук за 11 лет
Дважды купил ланцер 9, трижды купил приус 20 -это мое признание машинам - их сложно было заменить на что-то в те периоды жизни.
Как угодно называйте 20 летний хлам, но крузак сотка стоит миллион, потому что есть не лишенное логики мнение, что его можно купить на всю жизнь, и если вдруг придется тягать лодку - он не подведет. Приус 20 по такой же логике, тоже можно купить на всю жизнь, и 08 год и 04 - и то древность и другое. Свежий год - это конечно не хуже, это плюс. Но цену он определяет очень опосредованно ИМХО, машина с маленьким пробегом меньше 200 тысяч, ИМХО будет стоит по верху рынка вне зависимости от года -вопрос в качестве подтверждения истории. И да, через 4 года - он тоже не станет новее. Менять приус без проблем получилось бы на электро мобиль, при создании своей собственной зарядной инфраструктуры, это единственное решение не порождающее ощущение шага назад и вниз, но у меня есть есть другие проблемы - приус 20 крупный в салоне. трех летняя девочка в зимних сапогах влезает позади меня только в машину такого размера - второй фокус, при казалось бы большом салоне - не дает такого качества. И электро мобиль, на который смотрю я - Лиф естественно, имеет ту же проблему - для крупных людей он двухместный, а приус 20 нет.