Перечетал всю тему!
всё одно и тоже..., помоему пора её закрывать и отправлять всех в FAG... или в первом посте сразу обозначить размеры аккумулятора и его параметры, а именно:
Ширина - 129 мм.
Длина - 238 мм.
Высота - 227 мм.
полярность - прямая.
присутствие газоотводного отверстия -желательно.
Производитель Varta или BOSCH, кому что нравится....

От себя могу добавить: руководствуясь своим опытом могу сказать что так как эти аккумуляторы ценой в100 долларов СТАРТЕРНЫЕ, тоесть в первую очередь предназначенные на большой пусковой ток, а режим в котором он будет эксплуатироваться в PRIUSе скорее относительно плавный разряд и такой же плавный заряд..., то под эти параметры больше подходят так называемые "тяговые" аккумуляторы, в последнее время их широко применяют на электромоторах для для рыбацких лодок. И именно такие тяговые аккумуляторы относительно безболезненно переносят переразряд в отличии от стартерных где разряд менее 10,5 Вольт недопустим (губителен). Но у тех тяговых цена совсем другая, а именно они наиболее подходят для наших гибридов. Бывают и стартерные с допустимым низким разрядом, это как правело геливые и с высоким содержание серебра., поэтому применение этих аккумуляторов очень даже правильное решение, особенно у кого установлен термос и любителям музыку послушать..., но повторюсь там и цена другая..

Да и ешё там выше проскакивали советы по подогреву аккумулятора.., -НЕ СОВЕТУЮ!!! для регионов Сибири и севера его достаточно просто утеплить.

Итог: бюджетное решение ставить стартерных аккумуляторы, и не осуждать а приветствовать применение тяговых с высоким содержание серебра - они гибриду роднее.

Добавлю к вышесказанному:
Если не хотите что бы в процессе замены АКБ произошёл сброс настроек, откройте капот, по левому борту в блоке предохранителей под красной крышечкой есть болт с 12 вольтовым плюсовым потенциалом, к нему можно на время процедуры замены заднего аккумулятора подцепить любой АКБ на 12 вольт, хоть от бесперебойника (7А/ч). Затем когда доберётесь до заднего АКБ, вытяните из чёрной нахлобучки которая крепиться к плюсовому полюсу два белых разъёма и третий тоже белый, из черной коробочки которая рядом с АКБ, после чего косичку с проводами можно отложить в сторону и не опасаться что плюс каротнёт на корпус. И после этого спокойно заняться заменой аккумулятора. предварительно сняв (два болта) часть воздуховода проходящего над АКБ. Если процесс затянется а под капотом всё это время будет питать слабенький АКБ, то салонные плафоны и в багажном отсеке лучше отключить.

Михай @ 17.12.2018, 18:53
Что мешает зайти в каталог, найти свою модификацию и выбрать необходимую запчасть? Чтобы не пилить лишний раз...
ссылка

Был не прав, извиняюсь.

Задолбала морозяка, решил разориться, взял aplhaline agm. Такой вот подарочек приусу на нг

Drummer85 @ 28.12.2018, 23:11
Задолбала морозяка, решил разориться, взял aplhaline agm. Такой вот подарочек приусу на нг

Если повезёт на три года хватит. У меня такой есть АКБ
А мог в эту сумму на самом деле порадовать машину.

Mirage42 @ 29.12.2018, 16:23
Если повезёт на три года хватит. У меня такой есть АКБ
А мог в эту сумму на самом деле порадовать машину.

По подробнее, пожалуйста

Mirage42 @ 29.12.2018, 16:23
Если повезёт на три года хватит. У меня такой есть АКБ
А мог в эту сумму на самом деле порадовать машину.

4 года гарантии обещают

Drummer85 @ 29.12.2018, 23:51
По подробнее, пожалуйста

Я про литий титанат

Drummer85 @ 29.12.2018, 23:51
По подробнее, пожалуйста

не обращай внимания, не успели провода отгудеть по диоду в контроле напряжения, как подоспели космические технологии.

Приветствую, всех. Плохо понимаю в автомобилях, поэтому может пишу не в ту тему, но так как грешу на маленькую батарейку, то решено написать и спросить совета здесь!
Итак Приус 20 - 2009 года, японец. Стоит сигнализация starline a93. Машина стоит на улице, температура днем -15, ночью -30. В данный момент ездит мало, раз в два-три дня.
В прошлую зиму бывало, а в эту зиму чаще с сигнализации брелка заводиться со 2 раза. С утра вольтаж меньше 12 (обычно 11 с копейками), при заводке
поднимается до 14, но двигатель не работает, поэтому с брелка глушу и снова (уже с поднятым вольтажом больше 12) завожу. Сегодня с утра вольтаж показывал меньше 11 , завести с брелка удалось, но уже не со второй попытке.
Собственно вопрос, дело в аккумуляторе? Или искать в другом месте?
Заранее спасибо!

brb79 @ 4.1.2019, 3:42
...С утра вольтаж меньше 12 (обычно 11 с копейками), при заводке
поднимается до 14, но двигатель не работает, поэтому с брелка глушу и снова (уже с поднятым вольтажом больше 12) завожу...

Не понятно, нафига глушить? Загорелась "READY" - пошел заряд с инвертора на батарейку, а двигатель заведется когда комп решит...
И если напруга меньше 12в, то с аккумулятором точно проблемы. Для начала можно попытаться снять его и в тепле зарядить. Может поможет пережить зиму...
А может и нет...

PNL @ 4.1.2019, 7:48
Не понятно, нафига глушить? Загорелась "READY" - пошел заряд с инвертора на батарейку, а двигатель заведется когда комп решит...
И если напруга меньше 12в, то с аккумулятором точно проблемы. Для начала можно попытаться снять его и в тепле зарядить. Может поможет пережить зиму...
А может и нет...

Ну если этого не сделать, то он просто "проработает" 10 минут по брелку и "заглохнет", хотя по факту ни печка не будет дуть, ни двигатель не запуститься. Это 100%, так как много раз мониторил температуру салона и двигателя, но если заглушить или подождать эти 10 минут и уже с нужным вольтажом запустить повторно, то заводиться уже "как нужно", т.е. двигатель начинает работать и следовательно начинает работать печка, так как она у меня изначально включена с утра на тепло в салон.

brb79 @ 4.1.2019, 4:42
Собственно вопрос, дело в аккумуляторе? Или искать в другом месте?
Заранее спасибо!

Сочетание коротких пробегов, редкое использование автомобиля, значительное понижение температуры воздуха и возможно неправильно установленная сигнализация приводит к быстрому разряду 12В аккумулятора. Внутреннее сопротивление растет, емкость падает.
Из-за этого появляются проблемы с запуском.

Здравствуйте. Вчера снимал аккум на ТО, и обратил внимание на проводки. Красненький с предохранителем и чёрненький просто болтается. Это родные провода, или что то кто то колхозил?

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 46 )
  IMG_20190128_180033.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 54 )
  IMG_20190128_180044.jpg

ВлаВас @ 29.1.2019, 9:58
Здравствуйте. Вчера снимал аккум на ТО, и обратил внимание на проводки. Красненький с предохранителем и чёрненький просто болтается. Это родные провода, или что то кто то колхозил?

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 46 )
  IMG_20190128_180033.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 54 )
  IMG_20190128_180044.jpg

Однако, колхоз. Вытащите предохранитель и посмотрите, что перестало работать.

Да боюсь что ни чего не заработает. Это и так отключено.
Внизу отсека для аккумулятора минус открученный лежит. Я предполагаю, что это от одной системы провода. Они в общей трубке уходят под обшивку.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 15 )
  IMG_20190128_180044.jpg
А вот почему оно отключено и просто лежит вот вопрос. Подключать то страшнее, вдруг где коротнет.

ВлаВас @ 29.1.2019, 13:48
Да боюсь что ни чего не заработает. Это и так отключено.
Внизу отсека для аккумулятора минус открученный лежит. Я предполагаю, что это от одной системы провода. Они в общей трубке уходят под обшивку.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 15 )
  IMG_20190128_180044.jpg
А вот почему оно отключено и просто лежит вот вопрос. Подключать то страшнее, вдруг где коротнет.

Может секретка от сигнализации или какое-нибудь доп. оборудование. Гадать можно долго.
Вскрываете обшивку и по проводам ищете концы...

Замерз AGM аккум, точно так же как и обычный. ссылка штуковину никто не ставил?

Drummer85 @ 5.2.2019, 17:05
Замерз AGM аккум, точно так же как и обычный. ссылка штуковину никто не ставил?

25Вт*2пластины*1час работы=50Вт*ч
50Вт*ч=180000 Дж

Что можно этой энергией нагреть?
Если иметь идеальный нагреватель (без потерь) со 100% КПД, то этой энергией можно нагреть 10 кг воды на 4,2 °C (например с 1°C до 5,2°C)

Интересно сколько часов нужно, чтобы нагреть 10 килограммовый свинцовый аккумулятор с -40°C этим девайсом?

Михай @ 5.2.2019, 17:57
Интересно сколько часов нужно, чтобы нагреть 10 килограммовый свинцовый аккумулятор с -40°C этим девайсом?

У них же на сайте нашел расчет для свинца в 55А*ч

Массой корпуса и сепараторов пренебрежём
Теплоёмкость АКБ = 5*3.3+16*0.13= 16.5+2.08 =18.58 кДж/К
Удельная теплоемкость = 18.58/21 = 0.884 кДж/кгК
Тогда по указанной формуле (30Вт*15мин*60сек)/( 21кг * 884Дж/кгК ) = 1.45.
То есть аккумулятор в результате этого действа нагреется примерно на 1.5 градус.

Все возможные теплопотери при расчёте теплоёмкости, со всеми поправками на специфику нагрева, герметичность конструкции и применяемые материалы, составят максимум 30%.

Получаем, что за 15 минут 1 пластиной мощностью 30 Вт, можно нагреть АКБ весом 21 кг на 1,05, тремя пластинами (1 снизу, что позволяет устройство НТА) на 3,15

Пренебрегли массой корпуса и сепараторов!!! Чего не сделаешь, чтобы продать.

Но даже и в варианте с тремя пластинами за час температура станет выше всего на 12 градусов. Полдня нужно кататься, чтобы нагреть до плюсовых.

Drummer85 @ 5.2.2019, 15:05
Замерз AGM аккум, точно так же как и обычный. ссылка штуковину никто не ставил?

ставил, не помогло)
даже грел аккум от розетки черпез бп сутками. он не прогревается. что с термокейсом что без него 1.5 года и аккум труп от вебасты.

тебе поможет литий титанат стоит с пятницы на момент постановки на охрану было 13.6(30 минут грел котлом, 20 минут ехал, не успел зарядиться польностью).
прошло 4 суток напряжение 12.84. (при токе утечки 100мА за сутки просадка 0.2в)
вот и посчитай сколько с 13.8 до 12в автомобиль на титанате может простоять в -35...-40, а у нас столько и давит последние дни.

Да ладно простоять, я грею вебастой машину три раза в день по 20 минут. Езжу примерно столько же. Все отлично уже вторую зиму с титанатом.