DGN @ 30.4.2019, 13:41
Ну положим не 5, а от 15 до 50 примерно... Приборчики за 5 батарейку не видят.
Анализ по сути показывает что все хорошо или все плохо, но ничего конкретного. Один элемент умер или два? А может окислилась перемычка? Какой емкости брать элемент на замену.
Как по мне, правильный сервис ВВБ должен работать примерно так - пригоняем авто, первичная диагностика сканером, смена батарейки на подменную (слабую, но живую) и клиент уезжает. Клиентская батарея разбирается, все элементы прогоняются на емкость и предлагается план ремонта - эконом, стандарт, супер. Калькулируется цена и на следующий день клиент получает свою отремонтированную батарейку. Час сдать, полчаса получить. Удобно и быстро. Возможен вариант и бесплатного ремонта, если клиентская батарея в основном лучше подменной.
Вот примерно так и происходит. Только без подменной ввб и размазывания процесса на 2 или более дней.
Машина приехала, батарея снялась, на стенд, результат по каждому из 28, 34, 40(нужное подчеркнуть), замена с использованием заранее отмерянных и подписанных элементов по согласованию с клиентом, сборка и в путь. На все про все 5-6 часов работы. из них замер на емкость занимает 2-3ч на стандартную приусовскую ввб.
С подменными ввб не очень удобно, ибо моделей гибридов не 1,2,3 вида, и зачастую 2 машины в день приезжают на ремонт. Где столько разных корпусов взять!?))
Подменные ввб я иногда практикую при работе с регионами. По Москве неудобно это.
К тому же, львинная доля народа хочет лицезреть процесс лично. Как правило, из тех, кому уже что то где-то меняли, отправляя их "погулять"..))
Я наоборот не против присутсвия клиента. Я за прозрачность процесса.