Пополню список приусоводов, заменивших помпу инвертора. Повторно. Первый раз поменял её по отзывной компании в 2013 году.
Часть I. Происшествие.Началось всё страшновато, 1 в 1
ссылка. Только это случилось не в пути, а на стоянке БК, куда заехали младшему бургеров купить, уже перед домом. Страшновато, потому что до этого машина ни разу не ломалась, не вставала и т.п. (кроме случаев разрядки маленькой батареи после долгого стояния). Естественно, я попрыгал вокруг машины, снимал клемму с маленькой батареи (вдруг какой глюк) – всё тщетно. Хорошо, что жена быстро нашла указанную выше тему, потому что я, ища своими заумными запросами не нашёл то, что надо, да и форум наш не блещет хорошо структурированными сообщениями, полезными темами и FAQ, а она по-простецки вбив в поисковике «Prius на панели ничего не горит» вышла на тему данного форума. А вы говорите женщины и техника – понятия не совместимые. Поначалу, когда стал читать ту тему, расстроился: ничего не понятно, эвакуатор и т.д. А мне с эвакуатором особо обидно, ибо до гаража – 2 дома проехать. Но дальше в той теме говорится про
предохранитель AM2 на 15 ампер. Вот этот:
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 17 )
15A.jpg
А в приусе у меня из чего-то, что можно хоть как-то отнести к ремонту автомобиля, имеется только ключ на 10 и предохранители (т.к. знаменитый, питающий прикуриватель пару раз сгорал по вине «вставлятелей» и я купил пачку разного номинала). На 15А предохранителей у меня уже не осталось, поэтому решил рискнуть и воткнуть на 10А. Риск заключался не в том, что ставился меньший номинал, а в том, что в той теме написано, что замена предохранителя привела к сгоранию нового. Но у меня не было иного пути, т.к. машину нужно было хотя бы сдвинуть с места, переключиться не нейтраль. А при отсутствующем / сгоревшем AM2 с автомобилем ничего нельзя сделать из салона, чтобы заставить его перейти хотя бы в режим буксировки. Под капотом в районе помпы попахивало горелым. Предохранитель на 15А также оказался сгоревшим, а установленный на его место новый позволил оживить машину, перевести в нейтраль и оттолкать в карман, где она никому не мешала.
Часть II. Что делать?Дальше уже дома, в спокойной обстановке, вдвоём с другом мы залезли в электросхемы приуса, до кучи я почитал всю эту тему от начала и до конца, и стало понятно, что отключение питания с помпы не контролируется мозгами приуса как неисправность (нет обратной связи). Согласно схемам помпа запитана через контактную группу реле, поэтому если мозги что-то и знают, то только о наличие или отсутствии электрического тока в цепи обмотки реле, которое предположительно расположено в блоке "C", куда втыкается предохранитель AM2 (фото выше). При этом как отдельное реле помпы в схеме вы не найдёте, о его местоположении в блоке "C" есть лишь предположительные сообщения на данном форуме. С этими знаниями мы вернулись к машине и с большим геморроем, но с положительным результатом, после демонтажа вот этого кронштейна:
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 27 )
Кронштейн.jpg
с помощью хирургического зажима выдернули-таки фишку помпы инвертора.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 36 )
Демонтаж_фишки__01_.jpg
Ключ фишки по законам жанра, естественно, повёрнут в самую неудобную для его нажима сторону. Подлезть руками к фишке без снятия фары проблематично, с правильным инструментом – вполне реально:
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 23 )
Демонтаж_фишки__02_.jpg
После снятия и огандонивания фишки, приус, как ни в чём не бывало, поехал. Поскольку происходили указанные события зимой, я в спокойном режиме ездил на работу несколько дней (с отключенной помпой инвертора и пониманием, что ничего страшного не случится).
Часть III. Муки выбора.Изучение вопроса «что купить» вызвало у меня много эмоций. Читать про помпу газели в теме автомобиля самого надёжного японского производителя немного дико, не считая случаев, когда люди прибегли к такой мере, как вынужденной (например, чтобы просто доехать до точки «Б»). Но краткий вывод, который я сделал для себя следующий:
1. В настоящее время помпа (ремкомплект, насос)
04000-32528, которая ставится по отзывной компании нифига не дешевле, чем оригинальные
G9020-47031 и
G9020-47030. Возможно, когда-то так было, но не в 2022 году.
2. Заменители все китайцы, как говорит мой друг: «Это разные сорта говна» (
ссылка). Выделяется на их фоне разве что SAT, STG902047031, который при цене в 3163 руб. (вдвое дешевле оригинала) на zzap казался приемлемой альтернативой, но после его отмены продавцом по такой шоколадной цене, покупать его уже по ~5К посчитал не целесообразным.
3. Bosch является приличным производителем, а помпа с номером 0 392 023 004 к тому же бесщеточная (что есть хорошо), но есть 2 проблемы. Проблема номер один: придётся разводить колхоз, ибо
ссылка, крепеж также не подходит. Проблема номер два:
ссылка и есть
ссылка.
Я против колхоза, моя оригинальная помпа, замененная у официального дилера (Тойота Центр Лосиный Остров) в 2013 году при обращении по отзывной компании (04000-32528) прослужила 8,5 лет, поэтому решил от этого варианта тоже отказаться и заказал оригинал, недалеко от дома за 7300 руб.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 19 )
G9020_47031.jpg
Часть IV. Замена.Для замены есть два способа, которые я просто повторю в этом сообщении, чтобы не искать по теме и взять всё с одного места:
1.
ссылка. Это более грязный и геморройный способ, зато он даёт полный доступ к заменяемой помпе и её крепежу.
2.
ссылка. Этот способ не заставит вас пачкаться о подкрылки, он проще и быстрее, но в условиях ограниченного доступа к крепежу помпы.
Из-за погодных условий (московская зима, каша на дорогах, грязная машина) было принято решение идти по второму варианту.
Небольшая инструкция.Все «лево-право» приводятся, когда стоим лицом к открытому капоту.
1. Правый ближний угол инвертора – откручиваем кронштейн: один болт от «телевизора» и 2 болта кронштейна от самого инвертора (М8, головка на 12).
2. Левый ближний угол инвертора – откручиваем кронштейн инвертора от телевизора: один болт (М8, головка на 12) и подкладываем шайбу (я использовал резиновую проставку от подкатного гидравлического домкрата), чтобы удерживать его в приподнятом состоянии.
3. Там же откручиваем кронштейн кабеля от инвертора (болт М6, головка на 10), ибо натяжение не даёт приподнять инвертор.
4. Откручиваем саму помпу от её кронштейна (3 болта М6, головка на 10 c кучей удлинителей ~30 см). При этом ближний к фаре болт откручиваем карданчиком, ибо мешается корпус фары.
Болты не ронять! Падают на защиту.
5. Вынимаем шланги из крепежей (один возле помпы, один на телевизоре).
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 19 )
Pompa_01.jpg
6. Включаем скилл «щупальца осьминога» и вытаскиваем помпу между инвертором и шлангом радиатора:
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 18 )
Pompa_02.jpg
7.
Опционально. Если есть желание поменять ржавый кронштейн помпы на новый блестящий, то предварительно смочив WD-шкой от ржавчины откручиваем болт (М6, головка на 12) и гайку на 12, ставим новый кронштейн и закручиваем всё обратно (при этом не вредно предварительно попшикать мовилем на резьбу):
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 13 )
Pompa_03.jpg
8. Пассатижами сжимаем и сдвигаем пружинные хомуты на шлангах помпы. Отмечаем взаимное расположение корпуса помпы и шлангов для облегчения последующей сборки.
9. Откручиваем крышку расширительного бачка (выравниваем давление).
10. Пережимаем подводящие шланги струбцинами. Мы, за не имением лучшего, использовали шведский ключ (сильные пальцы, ага):
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 17 )
Pompa_04.jpg
11. В максимально высокой точке (если нет задачи поменять красную жижу) снимаем шланги со старой помпы. Потери антифриза в нашем случае составили буквально 100-200 мл (в основном, что было в помпе).
Сборка в обратной последовательности. Сложность может быть при закручивании болта М6, головка на 10, который ближе к фаре.
P.S. Помпа, замененная в 2013 году при обращении по отзывной компании (04000-32528) оказалась бесщеточная, прослужила 8,5 лет, предположительно выгорели силовые ключи от обеих обмоток:
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 32 )
Pompa_05.jpg
Напоследок задам вопрос: заменять красную жижу не стал, после замены стало чуток ниже минимума. Хотел попросить долить у товарища, а у него только запечатанная банка 4 л, которую он покупал во Владике - типа спецжидкость для охлаждения инвертора (у него 30-й, но думаю, это не важно). Вопрос – это действительно какой-то необычный антифриз или можно бахнуть любой красный? Где 150-200 мл в Москве взять, чтобы не покупать банку?
P.S. Если красный такой хороший, то почему в системе охлаждения двигателя не используется такой же для унификации?
С уважением, -=MAXDIE=-. Круче нету велика, чем муцубиси делика.