Господа! Подскажите плз - а есть ли на 11-м кузове клапан холостого хода? Сам найти не смог, хотя подвод ОЖ к ДЗ говорит о том что он там вроде как должен быть. Или ОЖ подводится только с целью прогревания ДЗ?

Foxx @ 16.5.2010, 14:19
Господа! Подскажите плз - а есть ли на 11-м кузове клапан холостого хода? Сам найти не смог, хотя подвод ОЖ к ДЗ говорит о том что он там вроде как должен быть. Или ОЖ подводится только с целью прогревания ДЗ?

Не знаю, тк проблем с ХХ не возникало, но система упр-я ДВС регулирует обороты.
А с какой целью интересуетесь? Ниссановских проблем на Приусе нет!

В прошлом году было ДТП мордой. Капот домиком. После ремонта начались головняки: машина ревет на высоких оборотах, тяги нет, усиленная детонация при старте/стопе движка, потряхивания на холостых.
За год обращался к неск. диагностам, единственное что мне сделали - вырезали катализатор. Рассказывали что у меня страшная отрицательная коррекция. Результата - ноль. Озадачился диагностикой сам. Теперь постоянно наблюдаю за машиной сам, увидел кое-что странное. Холостые 1300 вместо 1000 по мануалу. ДЗ ведет себя странно - при включении зажигания сразу срабатывает датчик "нагрузка ДЗ при закрытии" и показывает порядка 10% нагрузки, при этом само положение ДЗ показывает 15% - норма по мануалу. Плюсом странное жужжание под капотом при включении зажигания (вот хоть убей не помню - жужжало или ДО ДТП). По коррекции и тяге - вроде нашл в чем проблема, сейчас в процессе решения. А вот холостые жутко смущают. В мануале Idle Air Control упоминается только вскользь, на картинке с расположением органов/датчиков его нет. Вот потому собссна и интересуюсь)

Foxx @ 16.5.2010, 14:19
а есть ли на 11-м кузове клапан холостого хода?

Нет.

Foxx @ 16.5.2010, 21:26
За год обращался к неск. диагностам, единственное что мне сделали - вырезали катализатор. Рассказывали что у меня страшная отрицательная коррекция. Результата - ноль.

а к Владимиру (Аксакал) обращались уже ?

Да. По зиме как-то двигатель затроил (а приус когда троит - не шутит, всю машину колбасит) после одних умников, которые кстати и посоветовали катализатор вырезать, и собственно, они же и вырезали. Перед троением был у них же - меняли прокладку клапанной крышки (масло на свечах было). В общем приехал к нему (Владимиру) - там собственно стандартная диагностика была проведена. Результат - эти носороги порвали свечной наконечник когда прокладку меняли. Собственно троение Владимир устранил. Попутно поинтересовался у него насчет обеднения, рёва движка и потери тяги. Не знаю конечно насколько это объективно - но он сделал единственное предположение: что это из-за пробитого катализатора. Ну и посоветовал его восстановить.

ashu, ясно, спасибо.

Foxx @ 16.5.2010, 18:26
В прошлом году было ДТП мордой. Капот домиком. После ремонта начались головняки: машина ревет на высоких оборотах, тяги нет, усиленная детонация при старте/стопе движка, потряхивания на холостых.
За год обращался к неск. диагностам, единственное что мне сделали - вырезали катализатор. Рассказывали что у меня страшная отрицательная коррекция. Результата - ноль. Озадачился диагностикой сам. Теперь постоянно наблюдаю за машиной сам, увидел кое-что странное. Холостые 1300 вместо 1000 по мануалу. ДЗ ведет себя странно - при включении зажигания сразу срабатывает датчик "нагрузка ДЗ при закрытии" и показывает порядка 10% нагрузки, при этом само положение ДЗ показывает 15% - норма по мануалу. Плюсом странное жужжание под капотом при включении зажигания (вот хоть убей не помню - жужжало или ДО ДТП). По коррекции и тяге - вроде нашл в чем проблема, сейчас в процессе решения. А вот холостые жутко смущают. В мануале Idle Air Control упоминается только вскользь, на картинке с расположением органов/датчиков его нет. Вот потому собссна и интересуюсь)

Можно дёрнуть впускной коллектор с заслонкой и воткнуть исправную.Если не поможет,то смотреть вот\\\ при включении зажигания сразу срабатывает датчик "нагрузка ДЗ при закрытии" и показывает порядка 10% нагрузки, при этом само положение ДЗ показывает 15% - норма по мануалу.\\\ То есть этот датчик.Его так же-на исправный.Кстати,а что это за датчик?
А на приборке что-нибудь горит:чек или( ! ) ? Вообщем, если делать самому,то нужен помошник с исправным Приусом!

an2, не, чека нету. Как и заведомо исправного "коллеги" для проверки датчиков. Датчик этот скорее всего "виртуальный" - отображает просто напряжение на моторчике заслонки, просто так назван в диагностической програмке.

Я вот еще что думаю - может где проводка закорочена... У меня на клапане EVAP на обоих проводах по 12 В висит. А при выключенном зажигании мерял сопротивление между проводами, отключив сам датчик - там всего омов 200. Не затруднит у себя глянуть как должно быть?

Foxx @ 17.5.2010, 7:45
an2, не, чека нету. Как и заведомо исправного "коллеги" для проверки датчиков. Датчик этот скорее всего "виртуальный" - отображает просто напряжение на моторчике заслонки, просто так назван в диагностической програмке.

Я вот еще что думаю - может где проводка закорочена... У меня на клапане EVAP на обоих проводах по 12 В висит. А при выключенном зажигании мерял сопротивление между проводами, отключив сам датчик - там всего омов 200. Не затруднит у себя глянуть как должно быть?

Рисуй подробно,где чего мерить!
Надо к Аксакалу обратится по поводу впускного.

Если смотреть со стороны бампера - от задней части ДЗ влево уходит довольно тонкий шланг (куда еще "капельницу" с ВИННСом цепляем), дальше шланг цепляется на клапан, к котормоу подведен еще один, впускной шланг. Клапан питается 2-контактным штекером. При включенном зажигании (двигатель не заведен) померяй плз относительно корпуса напруги на обоих проводах. Сам сделал так: к щупу мультиметра присобачил иголку тонкую, тыкал прямо сквозь обмотку. Затем, отключив зажигание, выдерни штекер и на нем померяй сопротивление между контактами. Ну и потом, конечно, обратно собрать надо Заранее благодарю за посильную помощь!

Надо к Аксакалу обратится по поводу впускного.

Теперь уже только когда у самого руки опустятся))) Пока есть желание ковыряться/разбираться самому. А по рублю за каждую диагностику отдавать только чтобы услышать что "это изза пробитого катализатора" - мягко говоря не хочется.

Насчет впуска - на выходных промыл ДЗ и шланг рециркуляции ЕГР - результат уже есть. Обеднение похоже было вызвано затрудненной рециркуляцией картерных газов. Имеются еще подозрения на сам клапан рециркуляции - на неделе буду снимать крышку клапанов, заценю/почищу.

Foxx @ 17.5.2010, 8:46
Если смотреть со стороны бампера - от задней части ДЗ влево уходит довольно тонкий шланг (куда еще "капельницу" с ВИННСом цепляем), дальше шланг цепляется на клапан, к котормоу подведен еще один, впускной шланг. Клапан питается 2-контактным штекером. При включенном зажигании (двигатель не заведен) померяй плз относительно корпуса напруги на обоих проводах. Сам сделал так: к щупу мультиметра присобачил иголку тонкую, тыкал прямо сквозь обмотку. Затем, отключив зажигание, выдерни штекер и на нем померяй сопротивление между контактами. Ну и потом, конечно, обратно собрать надо Заранее благодарю за посильную помощь!

Теперь уже только когда у самого руки опустятся))) Пока есть желание ковыряться/разбираться самому. А по рублю за каждую диагностику отдавать только чтобы услышать что "это изза пробитого катализатора" - мягко говоря не хочется.

Насчет впуска - на выходных промыл ДЗ и шланг рециркуляции ЕГР - результат уже есть. Обеднение похоже было вызвано затрудненной рециркуляцией картерных газов. Имеются еще подозрения на сам клапан рециркуляции - на неделе буду снимать крышку клапанов, заценю/почищу.

То что слева-это абсорбер,точнее клапан,который относится к абсорберу.Думаю,что он не причём.(завтра на работе померию).А про Аксакала,я имел ввиду взять у него впускной(исправный) и подоткнуть себе.

Ну да, именно абсорбер! Вернее клапан, высасывающий из абсорбера скопившиеся пары бензина. Кстати о птичках (до ДТП опять же, вроде не припомню такого), заметил что давление в баке присутствует всегда - как раз похоже он может быть виноватым.
А насчет его привязки в потере тяги и косякам на холостых - согласен, врятли он причастен. Просто еще одна "странная хрень" у машины после ДТП. Это я про напруги на нем. Если у него питание перебито - возможно что-то не так и в цепи питания ДЗ, а вот уже это может вызвать ее "странное поведение". Хотя опять же, на самой ДЗ тоже все перемерял - вроде нормально.

Насчет перекинуть впуск... Даже не знаю) мы с ним виделись-то один раз и то как клиент-сервис, не думаю что даст "погонять" заведомо исправный. Даж не знаю на какой кобыле это подкатить надо)

Foxx @ 17.5.2010, 9:54
Насчет перекинуть впуск... Даже не знаю) мы с ним виделись-то один раз и то как клиент-сервис, не думаю что даст "погонять" заведомо исправный. Даж не знаю на какой кобыле это подкатить надо)

Щас глянул,там на заслонке 2 разъёма и саму заслонку можно снять не трогая коллектор.Думаю,что надо там рыть.Снять, разобрать, всё промыть,проверить как поворачивается заслонка и что там ещё есть.
А кобыла обыкновенная:спокойная и тактичная.Пришёл,поздоровался,узнал есть ли в наличии заслонка,если да,то рассказал,что хочешь сделать и если есть возможность,то сделай замену около сервиса,что бы им было спокойнее,или дай гарантию,что всё будет без обмана.Вообщем человеком нужно быть.Если не согласятся,то скажешь до свидания(без обид) и домой, разбирать свою заслонку, или(и) искать Кемеровских Приусоводов,здесь же есть ветка.

Зачит так,замерили сегодня этот клапан.Сопротивление клапана-29,3Ом,напруга на разъёме при вкл зажиг-3В,напруга на разъёме чёрный провод/масса-12в,красный/масса-0В.При работающем ДВС сдёрнул разъём-никаких изменений.

an2 @ 18.5.2010, 15:45
Зачит так,замерили сегодня этот клапан.Сопротивление клапана-29,3Ом,напруга на разъёме при вкл зажиг-3В,напруга на разъёме чёрный провод/масса-12в,красный/масса-0В.При работающем ДВС сдёрнул разъём-никаких изменений.

Спасибо. Значит точно проводка побилась. Завтра будем посмотреть)

У меня на ДВС проявлялись приблизительно такие же проблемы, пропала тяга и иногда плавали обороты. С батареей все ОК. Подскажите что делали с ДВС?