Какой моторесурс у бензинового двигателя Toyota PRIUS??

2NZ-fe, чем-то похожий на наш ДВС, объем 1300, на Toyota Ist стоял, заменили на 383 тыс. км, так во-первых объем меньше, во-вторых у нас еще и гибридная часть вывозит. Да еще и 3 или 4 зимы на стоянке в Иркутске. На Дроме было про австралийцев-таксистов (года полтора назад), которые проехали по 550 тыс. км, заменили ВВБ и дальше поехали. При этом и ВВБ у них не сильно устали. Есть форумчане с пробегом 300+. И есть где-то тема про пробеги, поиск поможет, ее недавно поднимали.
При этом, никто не мешает убить двигатель намного раньше срока.

"Официальный" ресурс равен сроку службы машины, это в районе 200тысяч.км. Реальный ресурс напрямую зависит от фактического отношения к машине: качество масла, частота его смены, количество холодных запусков и т.д.

200 000 не слишком мало ?

слишком, но с учетом того, что сами тойотовцы не заинтересованы в долговечности их автомобилей, в большем ресурсе автомобиля, чем 7 лет или 150 тыс, то и 200 тыс нормально. (по их мнению разумеется)

кому надо делать авто с ресурсом 10-15 лет? кто будет покупать новые, если и старые вполне еще себе ничего?

разумеется, всем хочется новья, но не у все покупают каждые 3-4 года авто с нуля. вот и ресурс подгоняется под 200-300 тыс.

а те авто, что по миллиону ходят, и ценик другой имеют.

Как верно заметил Ямамото

Реальный ресурс напрямую зависит от фактического отношения к машине

Надо только еще учитывать тот факт, что производителю плевать, что будет с вашим авто после того как заводская гарантия на него пройдет.
На 20-й приус 7 лет или 150 тыс. пробега (что наступит раньше). На 30-й гарантию снизили до 5 лет и 150 тыс.

Исходя из этого и делается рассчет ресурса.
Выходит, если хочешь увеличить ресурс авто, то и менять расходники желательно чуть раньше предусмотренного фабрикантом.

К примеру, охлаждающую жидкость Супер Лон Лайф (бывает еще просто Лон Лайф, ее меняют чаше, первую реже) по инструкции не надо менять до 150 тыс, потом каждые 90 тыс. Это значит, что в реале (тем более российском), лучше ее поменять еще на 90-100 тыс и далее через 90 тыс.

Другой пример, тойота говорит, что трансмиссионой масло в коробке вообще менять никогда не надо! (читай пока она не нагнеться).

Не надо менять не потому что оно какое то супер вечное, а потому что им (тойоте) надо еще и на запчастях зарабатывать!
Вот и умалчивает производитель о том, что обслуживание желательно и для этого не копеечного узла.
В целом все верно, 150 тыс без замены коробка конечно отходит, может и больше, а потом... добро пожаловать к нам на склад!: )

На самом деле, трансмиссионое масло лучше менять примерно каждые 40-50 тыс. (на новой 30-ке впервые появилась рекомендация менять ее каждые 80 тыс.)

Ну и лить надо только то, что подходит и предписано производителем.

Чем качественей обслуживание, тем больше ресурс.

Если рассуждать как Prius2005, тогда наш автопром должен быть самый успешный в мире. Они вообще не предусматривают никакого ресурса, то есть сколько протянет, соответственно их автомобили должны покупать как сигареты. Однако...
Есть такое понятие, как престиж фирмы, бренд, и т.д. Если сегодня заведомо в конструкцию закладывать уменьшенный ресурс, тогда завтра ты улетаеш с рынка автомобилей мирового уровня в прекрасное далеко.
Согласен с Yamamoto в плане отношения к автомобилю. Как ухаживаеш и как ездиш, соответственно - столько и так ездиш. И цена автомобиля напрямую зависит его конструктивному запасу прочности. Судя по тому, что приус не относится к дешевым автомобилям, соответственно имеем право рассчитывать на более менее солидные пробеги. Плюс то, что ДВС нагружен гораздо меньше чем такой-же на короле или других однодвигательниках, а королы не испытывают проблем с быстрой кончиной двигателей и имеемые примеры успешной эксплуатации приусов в 500 тыс.км думаю, что тыс 300 мучить себя поиском контрактного двигателя не стоит.

На 20-й приус 7 лет или 150 тыс. пробега (что наступит раньше).

у меня 150000 уже наступило

mto71
уже как лет 10 в престиж фирмы, бренд и тд не вкладывается понятие "вечной неубиваемости"...уже все давно поняли что производить СЛИШКОМ качественную технику (в простонародье неубиваемую) просто не выгодно! все нынешние машины, будь то японские, будь то немецкие, корейские и тд - они все расчитаны безпроблемно отходить свой гарантийный срок И НЕ БОЛЕЕ

Prloader +1

Ну, у немцев два года без ограничения пробега - не слишком ли мало для немцев?

Что касается немцев - то реально столкнулся с "одноразовым двигателем"!
..был Гольф-4 с двигателем 1.4\75 л.с.
Когда начал читать про него - оказалось, что блок с цилиндрами и коленвалом не подлежит переборке! т.к. коленвал и все, что к нему крепится - запрессованы, а не на болтах\гайках и не подлежит переборке!
..И когда после 120 тысяч начал прилично подъедать масло - я окончательно разочаровался в немцах и продал поскорее((
Интересно,японцы таким тоже "грешат"?
А за Приус я спокоен!) моя первая 20-ка 2004 г.в. приближается к 230 тысячам и масла ни капли не ест!
Так что не "парьтесь" господа!) на наш век хватит!)

В 2004 у меня была королла 1987 года с пробегом где-то 260 тыс км. До самого своего конца (она погибла в ДТП в 2005) масло не ела. Если бы не авария, я думаю, ездила бы до сих пор. Тойота рулит!

гдн

"Одноразовых" моторов становится все больше и Тойота не исключение. В нынешнем мире удешевление производства ДВС (и как следствие, почти полная невозможность капремонта) неизбежно для сохранения конкурентоспособности. Ведь с каждым годом требования к машинам все выше, а денег за них хотят платить все меньше. Чудес не бывает и экономить на чем-то все равно приходится.

На двух служебных 11-х пробег давно перевалил за 300 ! Масло не уходит от замены до замены (льем только оригинал тойота SM 5*30 ), компрессия тоже в норме ! Да и с ДВС за все время эксплуатации проблем практически никаких , только наши типичные дела: свечи, колпачки, фильтра, чистка/мойка заслонки с коллектором ! Так что как повезёт ! Знаю таксиста, у которого пробег 430 на 10-ке и ничего, тоже был на ходу, пока батарея не умерла. При нынешних привычках населения (даже в туалет на авто ездить) - 150-200 тык это вообще ни о чем, мы же не японцы, каждые два года обновляться !

а у кого на форуме самый большой пробег?

Конечно, все к тому идет... Просто пока это воспринимаеца нами как что-то "необычное", т.е. мы к этому ПОКА не привыкли... Но это исправит время, как пример: сейчас одна из самых распространненых авто - это форд фокус, в котором (и это не секрет) ДВСу экономически в принципе не выгодно делать кап-ремонт, т.е. отъездило оно сколько должно отъездить (а сколько должно отъездить при рекомендуемой замене масла каждые 20 т.км - вопрос открытый))) - столько и отъездило, покупайте новый фокус. Вот такой жизненный фокус, простите за туфтологию))

Prloader

т.е. отъездило оно сколько должно отъездить (а сколько должно отъездить при рекомендуемой замене масла каждые 20 ткм -вопрос открытый)))

Это, кстати, один из главных факторов "одноразовости". Нынешние ДВС штуки весьма надежные, но маркетоложские ужимки дополнительно уменьшают срок жизни ДВСа. Ведь как покупают машину "цивильные?" Считают количество ТО и их стоимость, плюсуют к стоимости машины и вычитают остаточную рыночную стоимость. У кого меньше затрат получилось - тот и выиграл конкурентную гонку. А то, что ДВСу масло каждые 10тысяч менять нужно, так это никого не волнует, главное чтоб гарантию отходило.
Если б меняли масло каждые 10 тысяч, то даже "одноразовый" ходил бы 200-300 тысяч.

Согласен с Yamamoto по поводу экономии буржуями на смене расходников. Масса примеров того, что иноземцы на своих авто, с завода ни масло не меняют, ни фильтра. Приходят с мазутом в двигателе. У них стоимость техобслуживания несравнима с нашей. Ездят пока едет. Как только проблемы начались, всё, на продажу. Благо рядом есть страна Россия, которая все проглотит.

Да, частники иностранцы сильно экономят на ТО и японцы в первых рядах этих "экономистов"! Кстати говоря парадокс имеется по поводу того, что когда мы выбираем себе авто, то очень внимательно следим за тем, чтобы машинка не дай бог, использовалась в прокате или в какой-нибудь яповской конторе (в аукционнике всё отражается ), а на самом деле?
По собственному опыту - дважды брали приус 11 с аукциона, один после проката, а второй после службы при гостиннице - так вот, если не брать в расчет замызганность салона (что кстати легко лечится), технически машинки были абсолютно исправны, несмотря на большой пробег и как раз именно потому, что обслуживались они по принуждению через каждые 10 тык., что сразу видно и по состоянию двс и по огромному количеству наклеек на подкапотном пространстве и стойке.

Не верю! Жигули выхаживает по 150 тыс. а то и больше. Рабочая таврия уже 167 тыс. - брали с нуля, пыхтит, но ездит. А Вы говорите Тайота 150-200, я считаю: моторесурс намного больше, т.к. он не всегда в работе, за счёт електромотора.