Zergof @ 4.11.2013, 18:45
цепь или шпонка это механические повреждения при которых интервал появления ошибки должен быть намного чаще чем один раз в четырнадцать дней и только при условии отрицательной температуры окружающей среды. Так что есть сомнения что это цепь или шпонка
Я тоже с Вами согласен. Холодная цепь должна быть короче горячей, поэтому ошибки по причине цепи должны проходить с большей вероятностью на горячем двигателе, чем на холодном. Шпонка должна расшатываться при пуске/останове независимо от температуры. Причиной на мой взгляд является все-таки запаздывание установки заданного относительного расположения коленвала/распредвала. Так как алгоритм выработки ошибки закрыт, предполагаю что программно установлено максимальное время, в течение которого должно восстановиться взаимное расположение коленвала/распредвала, соответствующее данному режиму работы ДВС.
Режим заряда/прогрева, характерный для низких температур характеризуетться конкретной величиной отбираемой мощности. Если мы попытаемся увеличить эту мощность (например нажатием на газ при включенном стояночном тормазе) - обороты возрастут - давление масла увеличится - распредвал быстрее перейдет из стояночного положения в рабочее. Интервал времени в течение которого было несоответствие взаимного расположение коленвала/распредвала уменьшится и ощибка не выработается. Косвенным подтверждением этого эффекта является предыдущее сообщение.
Прощу форумчан, имеющих опыт работы с серьезными диагностическими приборами, позволяющими определить относительные углы датчиков коленвала/распредвала в реальном масштабе времени вначале пуска ДВС, определить интервал времени, в течении которого взаимное расположение коленвала/распредвала стабилизируется: на длительно простоявшем автомобиле в условиях пониженных температур и на разогретом двигателе. Анализ полученных интервалов времени позволит нам приблизиться к истинной причине ошибки. Идеальным вариантом является проведение измерений на наших "сбойных" автомобилях при появлении и отсутствии ошибки.