Вот в 30 кузове появилась функция eco режим я как понял в этом режиме ограничивается ток батареи, в 10 кузове при морозе -10 тоже подобие eco режима ограничение мощности, а если в 20 внедрить такую функцию?

Наоборот, в этом режиме ДВС работает намного меньше, батарейку сосет сильнее, ездил на 30-ке на тест-драйве.
Педаль газа получается как бы растянутая. Есть такая штука, throttle speed controller, вешается вразрыв выхода с педали газа, сдвигая ее характеристики по нажатым кнопочкам на POWER и ECO. Эффект на обычной машине очень заметен, на Приусе скорее всего будет то же самое. Абсолютно этого же эффекта можно добиться разным педалированием газульки.

Никто там ничего не сосет. Этот якобы экорежим 30-ки достигается пониженной чувствительностью педали газа и совершенно верно, точно также можно ЭКОномить, просто нежнее давя на педаль, причем что на 30-ке, что на 20-ке.

Вы ездили на 30-ке?

Я ездил) Все верно, в эко режиме "растягиваеться" характеристика педали газа.

Я ездил недолго. Заметил, что в ЭКО ДВС глушится намного чаще и быстрее, и уровень заряда ниже, поэтому и написал, что батарейку высасывает сильнее. Утверждать не буду. То, что "растяжкой" или "сжатием" педали можно субъективную резвость машины (а с ней и расход) эффективно регулировать известно давно, как только пошли электрозаслонки. У приятеля такая штука на Прадо стоит, субъективно действительно с разными режимами машина очень разная, но там двиг 4 литра о 250 кобыл, его есть куда "топать" и куда "тупить".
Контроллер стоит порядка $150, на разные машины отличается только разъемами. Круиз контроль не пропадает, при движении задним ходом характеристика педали насильно ставится в нормальную.

Кстати, вот ссылка (Electronic Throttle Controller TOYOTA Prius) дает аж 7 режимов от "турбо" до "эко" преобразовывая ваши нажатия педальку мощнее или плавнее.
А вот ссылка три режима. С этой ездил, правда не на Приусе. Удобства добавляет.

LIA060 @ 15.3.2011, 21:00
Кстати, вот ссылка (Electronic Throttle Controller TOYOTA Prius) дает аж 7 режимов от "турбо" до "эко" преобразовывая ваши нажатия педальку мощнее или плавнее.
А вот ссылка три режима. С этой ездил, правда не на Приусе. Удобства добавляет.

кто-нить ставил такие штуки на приус20? думаю не помешала бы такая возможность на двадцатке

может купим сразу несколько таких, чтобы за пересылку каждому не платить по 25? Кому интересно?

ссылка

swap_ @ 29.4.2011, 23:58
может купим сразу несколько таких, чтобы за пересылку каждому не платить по 25? Кому интересно?

ссылка

если покупать несколько, то стоимость доставки пропорционально увеличивается, так что много не сэкономишь

Alexhard @ 30.4.2011, 12:36
если покупать несколько, то стоимость доставки пропорционально увеличивается, так что много не сэкономишь

да? хм.. тогда попробую быть перевопроходцем. Думаю штука интересная.

А если дорожные обстоятельства вынуждают нажать на тапку посильнее, скажем от "пьяного" КАМАЗа уйти? Нажимаешь, а там шиш в виде включенного эко режима....
Не безопаснее ли свою ногу приучить?

Эти так называемые бустеры ни экономии ни резвости вашим машинам не прибавят, а вот проблемы от вмешательство в злектропроводку по цепям управления могут появиться, загнувшийся бустер может потащить за собой блок управления.

TMS374 @ 2.5.2011, 22:34
Эти так называемые бустеры ни экономии ни резвости вашим машинам не прибавят, а вот проблемы от вмешательство в злектропроводку по цепям управления могут появиться, загнувшийся бустер может потащить за собой блок управления.

подумал и согласился. нахрен. куда еще экономнее - 5,4 литра с учетом вчерашних жестких пробок...

TMS374 @ 3.5.2011, 0:34
Эти так называемые бустеры ни экономии ни резвости вашим машинам не прибавят, а вот проблемы от вмешательство в злектропроводку по цепям управления могут появиться, загнувшийся бустер может потащить за собой блок управления.

Прибавляют они удобства. Естественно ничего "волшебного" там нет, просто изменяется харктеристика нажатия педальки на газ. В "Эко" она более пологая, а в "Турбо" горб выгнут вверх. От камаза точно так же можно "топнуть" на "ЭКО", в третьей четверти педаль работает так же как и без контроллера, ну а "тащить блок управления" там нечему, стоят обычные цифровые потенциометры, надежность у них намного выше тех, что стоят в педали, куда быстрее и вероятней штатным ковриком педаль заклинить. Я себе поставлю как только появится с простым управлением и размещением переключателя в дырку около кнопки "EV". Дизайн того, что предлагается не нравится и 8 режимов мне не надо.

LIA060 @ 3.5.2011, 14:31
Прибавляют они удобства. Естественно ничего "волшебного" там нет, просто изменяется харктеристика нажатия педальки на газ. В "Эко" она более пологая, а в "Турбо" горб выгнут вверх. От камаза точно так же можно "топнуть" на "ЭКО", в третьей четверти педаль работает так же как и без контроллера, ну а "тащить блок управления" там нечему, стоят обычные цифровые потенциометры, надежность у них намного выше тех, что стоят в педали, куда быстрее и вероятней штатным ковриком педаль заклинить. Я себе поставлю как только появится с простым управлением и размещением переключателя в дырку около кнопки "EV". Дизайн того, что предлагается не нравится и 8 режимов мне не надо.

согласен насчет дизайна, но вот для себя подумал, что можно использовать кнопку от корректора фар, она как раз регулирует в широком диапазоне

LIA060 @ 3.5.2011, 14:31
Прибавляют они удобства. Естественно ничего "волшебного" там нет, просто изменяется харктеристика нажатия педальки на газ. В "Эко" она более пологая, а в "Турбо" горб выгнут вверх. От камаза точно так же можно "топнуть" на "ЭКО", в третьей четверти педаль работает так же как и без контроллера, ну а "тащить блок управления" там нечему, стоят обычные цифровые потенциометры, надежность у них намного выше тех, что стоят в педали, куда быстрее и вероятней штатным ковриком педаль заклинить.

Это другое дело

LIA060 @ 3.5.2011, 14:31
Я себе поставлю как только появится с простым управлением и размещением переключателя в дырку около кнопки "EV". Дизайн того, что предлагается не нравится и 8 режимов мне не надо.

ссылка
в этом вроде только три режима. переключатель можно поставить 3-секционный как раз рядом с кнопкой EV

По мотивам темы "ссылка"
вот тут мне подумалось, что было бы не плохо подключить контроллер для ЭКО режима и еще сделать так, чтобы при остановке автоматически включался EV режим.
В итоге:
+ плюсы
1) старт только на электромоторе и разгон на нем же до 40-50 км/ч
2) плавная работа педалью(благодаря ЭКО контроллеру) для максимально эффективной работы ДВС
3) думаю, что в таком режиме можно довольно нормально ездить, а не как черепаха, плавность езды будет лучше
4) большая экономия

- минусы
1) нет готовых решений(для автоматического включения EV)
2) медленная езда
3) при выключении EV или при невозможности его включения будет противно пикать.

xaoc @ 5.5.2011, 16:06
По мотивам темы "ссылка"
вот тут мне подумалось, что было бы не плохо подключить контроллер для ЭКО режима и еще сделать так, чтобы при остановке автоматически включался EV режим.
В итоге:
+ плюсы
1) старт только на электромоторе и разгон на нем же до 40-50 км/ч
2) плавная работа педалью(благодаря ЭКО контроллеру) для максимально эффективной работы ДВС
3) думаю, что в таком режиме можно довольно нормально ездить, а не как черепаха, плавность езды будет лучше
4) большая экономия

- минусы
1) нет готовых решений(для автоматического включения EV)
2) медленная езда
3) при выключении EV или при невозможности его включения будет противно пикать.

+
1) только если давить на педаль "плавно" - иначе ДВС запускается (те будем тошнить)
2) не нужен ЭКО - тк мы уже изначально будем тошнить (см п1)
3) до скорости 50 км/ч
4) мнимая экономия. в длинных пробках ВВБ успевает разрядиться - а зарядка через ДВС не выгодный режим (низкий кпд: бензин в зарядку ВВБ)

-
4) "зимой" замерзнем в хлам. В EV режиме печка греется остывающим ДВСом. Будет дуть холодом (проверено)
PS: Реальной зимой EV вообще не включить. пока не потеплеет до -5 -10 градусов.

Интересно а как работают простые цифровые резисторы (раз цифровые то подразумевается наличие электронных компонентов), как работают обычные переменники я знаю.Дополнительная электроника это всегда элемент ненадежности.
Вообще желание владельцев улучшить работу автомобиля при помощи всяких китайских приблуд приносит не плохой доход на сервисах сначала тем кто ставит потом, тем кто снимает или устраняет последствия этих вмешательств.Вера в то что китайская приблуда будет творить чудеса помоему неистребима,остается один вопрос; что, производитель авто дурнее китайцев.

поднему тему ссылка
может возьмем оптом?)