ссылкаПо пробегу: есть доки с япы, была завезена с 98 тырами пробега, + в РФ матушке за 3 года пробежала столько же.
Про масло: хз, что до меня лили япы и новосибирская девушка...
Но утверждение:
"Цепь кагбэ ((с)Yamаmoto) на весь срок эксплуатации автомобиля и в замене не нуждается" - не верно, потому как эксплуатацию в России легкой не назовешь. Слово ВЕСЬ, в данном случае не преемлемо.
Предположу, что "возможно" лечится заменой натяжителя, но регламента то нет, так?
ссылкаи хоть в ссылке про ZZ мотор, но тоже можно почитать
, особенно про цепь, вырезка:
Очередное радикальное нововведение - в приводе ГРМ теперь используется однорядная цепь с малым шагом (8 мм). С одной стороны - это плюс к надежности (не порвется), в теории отсутствует необходимость относительно частой замены, требуется только изредка проверять натяжение. Но... Опять но - у цепи есть свои существенные недостатки. О шумности говорить, наверное, не стоит - разве что в основном по этой причине цепь сделана однорядной (в минус долговечности). Но в случае с цепью обязательно появляется гидронатяжитель - во-первых, это дополнительные требования к качеству и чистоте масла, во-вторых, даже тойотовские натяжители не отличаются абсолютной надежностью, раньше или позже начиная пропускать и ослабляться (предусмотренная японцами собачка выполняет свои функции отнюдь не всегда). Что такое отпущенная в свободное плавание цепь - объяснять не надо. Второй подверженный износу элемент - успокоитель, это хоть и не "чудо" производства ЗМЗ, но принципы износа у них общие.
Ну и основная проблема - растяжение, тем большее, чем длиннее сама цепь. Лучше всего дело с этим обстоит в нижневальном движке, где цепь короткая, но при обычном расположении распределительных валов в головке блока она существенно удлиняется. Часть производителей борется с этим, вводя промежуточную звездочку и делая уже две цепи.
комментарии излишни