Доброго времени суток.

Зарание извиняюсь за сумбурность поста. На форумах бываю очень редко и в авто почти не разбираюсь.

Являюсь владельцем японской 20ки (общий пробег 180 тыс км, авто 2007 г.в.) уже полтора года. Машина для меня просто идеальная. Полтора года (50 тыс пробега), без проблем и замечаний, но пару недель назад без видимых причин под капотом при зарядке ввб появильсь стуки и вибрация на холостых. Причем стуки и вибрация именно на холостых и именно при зарядке ввб. Если переключить на нитраль, добавить оборотов, переключить на R, стуки пропадают. При движении стуков тоже нет.

Живу в маленьком городе. Приусов на весь город 5 штук. Ни одно СТО приусами не занимается. Более того стоит приехать и сказать что у меня гибрид сразу отказываются в него лезть. Мол слишком там всё сложно и непредсказуемо. Поэтому перерыв кучу статей в итернете решил подойти к проблеме последовательно.
В наличии гараж с подъемником и друг который разбирается в авто как средний автомех.
Для начала исключили датчики воздуха, в виде профилактики менялись 4 тыс км назад. Для пробы ставили обратно старые, картина не изменилась.
Далее была замена свечей, проверка катуше, чистка форсунок и дросельной заслонки. Всё безрезультатно.
Другу показалось что стуки исходят именно из места соединения двс и коробки. Хрен с ним. Сняли ДВС. Сюрпризом оказалось то что между ДВС и коробкой стоит демпфер. У демпфера пружинки очень сильно ходили и трещали. Разобрали демпфер вытянули пружины, собрали обратно. Пружины уже не ходят. Собрали всё обратно. Хрен! Всё равно стуки и вирбация.

И тут я возьми и предложи "а давай компрессию проверим". Проверили. 1, 2 ,4 цилиндры 12,6. А вот 3 цилиндр компрессия 6. (далее была куча ненормативной лексики о впустую проделанной работе, мозгов то не хватило изначально проверить компрессию.)

Вот тут и возникают вопросы и проблемы.

В сети пишут что данное троение ДВС возможно из за снижения мощьности ДВС. При холостых оборотах заряжая ввб ДВС просто не хватает мощности и он почти глохнет. Отсюда вибрация и постукивания. Такое возможно?

Есть теория, что впускной клапан на 3 целиндре не работает, залип из за нагара или прогорел. Такой вариант возможен?

Полностью разобрать ДВС и сделать капиталку (а тем более обратно собрать и что бы всё работало отлично), у друга не хватит "квалификации", а у меня и подавно. Но частично разобрать ДВС, поменять клапана, маслосъемные колпачки (для профилактики) не кажется большой проблемой. Но тут возникает проблема. Клапанов у нас в городе для 1nz-fxe в продаже нет, подойдут ли от других двигателей клапана? Например от того же 1nzfe или 2nzfe?

рядом же лежит тема по вопросу
ссылка
ну и тут недавно видел чето
ссылка

Прочитал обе темы. Плюс тему ссылка
В данных темах не совсем то.
Единственное что понял, так то что для замены клапанов, двигатель снимать и весь разбирать не нужно.
Некоторый жор масла у меня действительно есть. Но сейчас напрягает именно вибрация и стуки. Как бы движка не встала.
Интересует именно возможные причины стуков и вибрации. И возможные методы лечения.
Плюс возможность донорства клапанов и прочих деталей из других двигателей. Так как во всех магазинах автозапчастей, которые продают клапана (а их в моем городе всего 3), меня клятвенно заверяют что детали моего двигателя уникальны и не от кого другого не подойдут.

Так же буду благодарен, если поделитесь ньюансами по поводу замены клапанов.
Есть ли какие то отличия от других двигателей?
До этого друг двигатель разбирал всего раз (nissan bluebird), а я и подавно в них не лазил.
Так что опыта работы с двигателями почти ноль.