Дело такое, все нормально, потом машина вдруг не тянет с низов, заряд ввб падает на 1/4 и так и ездит, скорее на двигателе. В движении зарядить до половины не может, если будет стоять заряжать, то с трудом. Если выключить, подождать, потом включить, то зарядит до половины достаточно быстро.
Приехал на 1/4 заряда до дома, оставил машину. Позже часа через 2-3 подключился через Toyota techstream, а заряд уже наполовину показывает (47,5%). Чудеса какие то. Приложу фотографии.
Может где то контакт теряется?...
Ошибок никаких нет, температуры более в норме

Что-то мне кажется, что батарея "чуток горячая". Я бы в +30 ездил с задраенными окнами и кондеем - именно для охлаждения батареи.
Вообще, при более +25 на улице и солнечной погоде в машине жарко, не представляю как до этого ездил на машине без кондиционера.
Главное - уметь пользоваться кондеем, вентилятор - на автомат, а температуру на около 23-25. И бенз особо не жрет и не простудишься.

А то есть любители "крайностей" - у них зимой всегда температура стоит на максимуме, а летом на минимуме... тут уже ничего не поделаешь, у каждого свои "тараканы", мне нравится когда за меня работает автоматика и не надо участвовать в процессе регулировки температуры в салоне, а кого-то бесит шум воздуха от моторчика и он регулирует обороты исключительно вручную, пытаясь добиться того, что бы дуло как можно меньше.

Ситуация так и повторяется, сегодня приехали домой, машина показывала заряд 1/4 и соответственно не дает мощности от электромотора. При выключения зажигания и включении только монитора, показала батарея 0/4. При включении зажигания показала 1/4, при включении уже самой машины, пытается зарядить ввб.
Т.е. он показывает что заряда нет, машина отключает электромоторы (ну может не полностью, но мощность падает), а по факту заряд еще есть? И вот допустим, 43% это для машины уже край и срочно нужно заряжаться? Или идет какая то нестыковка между ВВБ и машиной? Может ли быть проблема в каких нибудь контактах или может блоках управления?

AlexeyPrius74 @ 2.8.2020, 4:14
Ситуация так и повторяется, сегодня приехали домой, машина показывала заряд 1/4 и соответственно не дает мощности от электромотора. При выключения зажигания и включении только монитора, показала батарея 0/4. При включении зажигания показала 1/4, при включении уже самой машины, пытается зарядить ввб.
Т.е. он показывает что заряда нет, машина отключает электромоторы (ну может не полностью, но мощность падает), а по факту заряд еще есть? И вот допустим, 43% это для машины уже край и срочно нужно заряжаться? Или идет какая то нестыковка между ВВБ и машиной? Может ли быть проблема в каких нибудь контактах или может блоках управления?

Единственно, что не настораживает - высокая температура внутри батареи. Хотя прошлым летом неделю катался на 11 Приусе при температуре в тени +35, всё было нормально.
Может высокая температура не в батарее ВВБ, а в инверторе - коробке? По HV ecm нет ошибок?

avtoneru @ 3.8.2020, 16:16
Единственно, что не настораживает - высокая температура внутри батареи. Хотя прошлым летом неделю катался на 11 Приусе при температуре в тени +35, всё было нормально.
Может высокая температура не в батарее ВВБ, а в инверторе - коробке? По HV ecm нет ошибок?

до +40 высокая температура? а +80 видел? - вот высокая температура.
Нужно вскрыть ВВБ и посмотреть в каком состоянии медные пластины.Такой фигни не должно быть (фото для примера)

Вскрою посмотрю, хотя по Toyota techstream сопротивление вроде в норме.
Еще обратил внимание, что когда едешь на круизе 78км/ч, то электродвигатель постоянно помогает ДВС и из за этого батарея разряжается и толку от нее мало. А на втором моей 11 приусе, при такой езде ДВС сам крутит и еще заряжает ВВБ (при этом она 3/4) показывает.
Думаю вот, может VVTi дохнет на проблемной машине и он не может фазы переключать адекватно, из за этого ДВС не развивает необходимой мощности и постоянно "просит" помочь электродвигатель?
Если я ерунду пишу, заранее извиняюсь

avtoneru @ 3.8.2020, 17:16
Единственно, что не настораживает - высокая температура внутри батареи. Хотя прошлым летом неделю катался на 11 Приусе при температуре в тени +35, всё было нормально.
Может высокая температура не в батарее ВВБ, а в инверторе - коробке? По HV ecm нет ошибок?

Ошибок по машине никаких нет
Вот есть данные по электромоторам

AlexeyPrius74, может действительно мощность ДВС низкая?
Причин может быть много. Как VVTI, так и забитый (оплавленный) катализатор, неисправный топливный насос и забитый топливный фильтр, сбитые фазы ГРМ... по фазам - не знаю, определяет или нет сам ECM ДВС Приуса перескочившую на зуб цепь, может да, а может нет. По бензонасосу - просто давление померить недостаточно, может быть нормальное давление, а насос не обеспечивает необходимой производительности, бывало кто-то резиновые кольца ставил криво и мощи не было. Я бы попробовал поставить блок бензонасоса в сборе с фильтром от машины, которая ездит нормально, если не поможет - открутил бы стык выхлопного коллектора с глушителем и прокатился, а если не поможет - проверил бы что метки ГРМ на месте. VVTI тоже может быть, но почему-то мне кажется, что этот узел надежнее остального.
Самая большая экзотика, которую видел на 11 Приусе с низкой мощностью - забитый грязью глушитель. После того, как стало понятно что проблема в выхлопе, посмотрели катализатор - на вид был целый. Прикрутили на место стыка с выхлопным коллектором, открутили стык с глушителем - оказалось забитый глушитель. Глушитель разрезали и офигели, сколько грязи (обычной засохшей земли или глины) там было. Для меня до сих пор загадка, как грязь в таком количестве попала в глушитель, хозяин машины тогда не признался.

avtoneru @ 6.8.2020, 9:20
может действительно мощность ДВС низкая?

Для меня до сих пор загадка, как грязь в таком количестве попала в глушитель, хозяин машины тогда не признался.

AlexeyPrius74 - Обслужить/почистить движок. Как вариант, проверить маслоприемник, может так быть забит, что вообще не потянет и высадит всю ВВБ. При этом по ошибке будет ругаться на VVTI. И выхлопную систему, естественно, проверить.

avtoneru - элементарно, плавала машинка выше глушака. (утопленник) Ни кто не признается в таком.

Проехался сегодня без клапана VVTi
Результат, больше 80км/ч она почти не развивает, а потом и вовсе не едет(как заряд ВВБ упал)
Это не говорит о том, что VVTi исправно работает, но как то он все таки работает.
Попробовал замерить компрессию, новым компрессометром, он у меня почти сразу сломался)), пружинка в клапане(компрессометра) развалилась.... буду дальше копать, но то что ДВС мощность не развивает это факт уже.
Исправный движок при педали газа в пол, начинает орать, как будто на передачу ниже включили или как кикдаун. А неисправный, так медленно пытается раскрутиться и следовательно мощности нет. Буду копать дальше

У меня как раз тупила при неисправной ввб. Да и расход подскочил в полтора раза. После того, как подшаманил батарею и динамика вернулась и расход стал нормальный.

На приусе движок, при педали в пол арать не будет, так устроенно.

Ребята, я вам по секрету сейчас скажу. Но если батарея падает до желтой зоны - значит батарея уже приеехала, на желтой зоне потеря мощности и будет точнее вообще не будет тяги, а просто ор двигателя.
Конечно такую батарею можно еще катать тысяч 100 если повезет, но потом ее только на помойку.
Хорошие состание батареи когда ниже половины не спускается, всегда зеленая, всегда есть тяга. Не зависит от ускорение или затяжных подьемов. Я 20км перевелы поднимался и батарейке пофиг, она тянет и тянет, заряжается в процессе.

Я думаю, это не правда. Вы когда в пробке летом стоите, батарейка тоже до фиолетового не разряжается?

Pioneer44 @ 3.10.2020, 6:09
Я думаю, это не правда. Вы когда в пробке летом стоите, батарейка тоже до фиолетового не разряжается?

Если ее 20км подьем не может разрядить потому что компьютер не позволяет, идет заряд и она держится. О каких пробках речь?) естественно заряд меньше половины не падает, вообще никогда, он может быть 75% может и 100% по мониторчику если рекупирацией с горы ехать, но не меньше половины.
25% это плохая батарея и должна включаться черепаха уже.

Блин, не заметил, что речь про десятку. Только "черепаха" меня вернула к реальности. Сори.

Pioneer44 @ 3.10.2020, 12:09
Блин, не заметил, что речь про десятку. Только "черепаха" меня вернула к реальности. Сори.

Насчет 20ки не знаю) может там тоже не очень хорошо когда заряд падает до 25%.. или там батарея более активно используется.
Хотя по идеи диапазон использования батареи на гибридах и должен быть где-то по середине) что бы она больше жила, разрядов до минимума не должно быть.

Здравствуйте! Как решили проблему? У меня такая же ситуация! Бензиновый двигатель не тянет!

Да, решил. Сначала почистил муфту ввти, особо ничего не поменялось, потом заменил клапан ввти, ничего не поменялось, но ощущения проблем с фазами не уходило. Разобрал опять верх двигателя, проверял метки ГРМ, все нормально... Думал думал, читал читал и потом решил уже полностью разобрать ГРМ с лобовиной. Выяснилось, что гидронатяжитель цепи мозг парил, так как прокручивая коленвал, у меня цепь на распредвалах то натягивалась, то ослабевала. Заменил цепь (поставил фирмы DID), натяжитель и оба башмака, выставил метки, собрал и проблема ушла. Смысл был в том, что пока гидронатяжитель натягивает цепь машина едет нормально, как не натягивает, фазы уходят и мощность падает. Меньше мощность ДВС, больше тянет из батареи, так как ехать то надо. А и ещё поддон двигателя был замят, и маслоприемник тоже замяло, не полностью, но я их тоже поменял.
Не отписался раньше, так как не считаю что проблема полностью решена, да, сейчас машина едет ровно, батарея всегда 75% стоит, за исключением пробок(там то всегда подразряжается), но не могу понять, у меня два 11х приуса, один имеет хорошую отзывчивость электромотора при нажатии на педаль, а второй не особо. При этом никаких ошибок нет. Первый "S" комплектации (более бедная), второй "G"(более богатая). Хочу на диагностику проблемный свозить, ощущение что напряжение меньше приходит на обмотку электромотора и крутит он слабее (но, это ощущение)