а почему только обороты ДВС интересуют?
пусть показывает сразу обороты мг1 и мг2 тогда уж. ну как ссылка!
ссылка волшебная, посмотришь 5 минут и уже никакой тахометр не нужен будет.

Ставил БК-03 на свою ОКУ. Сгорел через полгода (где-то коротнуло), а так, цены ему не было (всмысле, классный приборчик). Можно было обороты контролировать, чтоб масло не выдавливалось большим давлением из-под крышки ГБЦ

чтоб масло не выдавливалось большим давлением из-под крышки ГБЦ 

А откуда ПОД КРЫШКОЙ ГБЦ давление масла?

пусть показывает сразу обороты мг1 и мг2 тогда уж. ну как тут!
ссылка волшебная, посмотришь 5 минут и уже никакой тахометр не нужен будет.

Ух ты!Надо будет поиграть,да посоображать что к чему!

an2 @ 25.11.2009 - 15:23

чтоб масло не выдавливалось большим давлением из-под крышки ГБЦ 

А откуда ПОД КРЫШКОЙ ГБЦ давление масла?

Когда, поршневая изношена, то картерные газы выдавливают масляный туман везде.

alex3465 @ 25.11.2009 - 18:02

an2 @ 25.11.2009 - 15:23

чтоб масло не выдавливалось большим давлением из-под крышки ГБЦ 

А откуда ПОД КРЫШКОЙ ГБЦ давление масла?

Когда, поршневая изношена, то картерные газы выдавливают масляный туман везде.

Думаю,что автор говорил именно про Р масла, а не про картерные газы.

Да, именно масло.

Первый раз выдавило, когда было примерно -30, весь подкапот был в масле. После этого всё время, если обороты превышали 2500 примерно, пока прокладку под крышкой не поменял, вместе со шпильками.

После этого она ещё около года мне исправно служила, пока не продал.

Для Моцарта
Под крышкой Р масла подаётся только на шейки р\вала, по маслянным каналам в блоке и ГБЦ. Это давление выдавить прокладку крышки никак не может, потому что под крышкой Р масла нет. Под крышкой есть масло вылетающее после смазки р\вала, которое самотёком стекает в поддон.
У вас же было это

Когда, поршневая изношена, то картерные газы выдавливают масляный туман везде.

Благодарю за внимание!

Уважаемый, an2, хотел бы с тобой согласиться, однако верю глазам своим, и было именно, как написал.

Я не моторист, однако, пара фактов убеждает меня в моей правоте.
Масло в ОКЕ заливается через горловину в крышке ГБЦ, это значит, что она напрямую завязана с системой смазки автомобиля, а значит, масло может легко выдавиться, если создать в системе большое давление.

Ну и второе, если пробка, закрывающая горловину, не герметична, то крышка ГБЦ не хило так потеет (ну, это скорее в пользу твоего утверждения, но и не противоречит моему, т.к. в крышке ГБЦ установлен специальный маслоотделитель).

Давайте пойдём от прокладки крышки. Чтобы её выдавило маслом, нужно что бы масло под давлением подавалось непосредственно на сопряжение крышка-прокладка-головка, так? Смотрим магистраль высокого Р масла: м\насос-фильтр, затем 2 канала (один на смазку шеек к\вала, другой смазка шеек р\вала). Каналы могут быть последовательные или параллельные. (как на оке, не помню, но это не важно). Каналы выходят на середину шейки, через постель р\вала. Масло под давлением смазывает шейку и через торцы (края) шейки стекает теряя давление. Но, т.к. р\вал крутится, то масло разбрызгивается и образуется маслянный туман без всякого давления. Вот здесь мы подошли к маслоотделителю. Т.к. система суфлирования(дренажа, сапун) заведена из крышки ГБЦ во впускную систему, то, что бы капельки масла не попали в впускной коллектор - придумали маслоотделитель. Ещё, т.к. поршень при движении вниз тоже гонит какое-то кол-во воздуха, а система суфлирования всё во впускной тракт загнать не может, то под крышкой ГБЦ (и вообще в картере) образуется небольшое избыточное Р, на которое и расчитана прокладка ГБЦ и сальники к\вала (мнение, что густое масло выдавливает сальники, из этой же серии). При износе ЦПГ (цилиндро-поршневая группа) или закупоривании системы суфлирования, давление картерных газов растёт и прёт через слабые места. Как-то так!
Верить мне или нет, дело ваше, что знал, рассказал.
Да, что-то от темы ушли, народ заругает!

Ещё вспомнил. Маслянный фильтр все видели, колечко там резиновое, уплотнительное. У кого его выдавливало? А ведь там давление сразу после насоса и фильтр нужно закручивать от руки, на 3\4 оборота после касания кольца об картер. Сам помню только 2 случая выдавливания масла из-под фильтра: на морозе, было залито густое масло, и то, после прогрева течь прекратилась; и ещё, попалось кольцо из г.. , на горячую побежало, замена кольца и всё гуд. Вот такие, понимаешь, дела!

выдавливания масла из-под фильтра:на морозе

и когда обратка воздушная в ней конденсат замерзнет и картерным газам не пробежать выдавливают через фильтр прокладку масло очень аккуратно

А есть для японцов есть аналог Multitronics не шибко дорогой? Может кто знает?

lap_soft @ 27.11.2009 - 04:17
А есть для японцов есть аналог Multitronics не шибко дорогой? может кто знает?

ссылка

у родственника на Allion 2005г.в., стоит Multitronics RIF-500, всё показывает...

ТАК МИНУТОЧКУ Я правильно попал на сайт ПРИУСОводов ????????????
ИЛИ ОКАводов ?????????????????

а тебе кто нужен?