Вчера ночью снял поддон картера и сфоткал оттуда вид на кулак и поршень. Фото не очень удачные, глазами лучше было видно, но условий для съемки никаких: ночь на дворе, и масло норовить капнуть в глаза или в объектив. Вижу, что шатун обломился примерно посередине перпендикулярно своей оси. Поршень провернулся на 90 градусов и остался наверху.
[attachment=7976:Попадалово_007.jpg]
[attachment=7977:Попадалово_013.jpg]

Думаю, надо сказать японцам, чтобы они делали такие шатуны, которые, уж если и ломались бы, то не посередине или вверху, а внизу, чтобы обломки не крошили все вокруг себя. Тогда хоть блок цилиндров сохранился бы.

pashka55 @ 3.8.2011, 13:31
Вчера ночью снял поддон картера и сфоткал оттуда вид на кулак и поршень. Фото не очень удачные, глазами лучше было видно, но условий для съемки никаких: ночь на дворе, и масло норовить капнуть в глаза или в объектив. Вижу, что шатун обломился примерно посередине перпендикулярно своей оси. Поршень провернулся на 90 градусов и остался наверху.
[attachment=7976:Попадалово_007.jpg]
[attachment=7977:Попадалово_013.jpg]

Думаю, надо сказать японцам, чтобы они делали такие шатуны, которые, уж если и ломались бы, то не посередине или вверху, а внизу, чтобы обломки не крошили все вокруг себя. Тогда хоть блок цилиндров сохранился бы.

а я был первым тоже шатун ровно посередине и 2 больших дырки есть тут где то моя темка, у меня на новый год счастье привалило , движок бери во владивостоке будет дешевле, но проверяй.

что-то уж совсем всё плохо внутри...масло палёное, что ли...

Ну вообще-то там масло с ОЖ смешалось...

fox31! Хочу спросить тебя, как ты менял двигатель. Я тебе писал в личку. Не оставишь контактный номер телефона?

У меня возникло одно предположение насчет причины поломки... Я за день до случившегося снимал на радиаторе датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). Часть ее вытекла, но в расширительном бачке ее уровень не уменьшился, и под заливной крышкой радиатора ОЖ была до краев. Я подумал, что в радиаторе образовалась воздушная пробка и долил ОЖ в расширительный бачок до краев, т.е. выше риски MAX, решив, что в процессе работы система засосет недостающую ОЖ. На случай возможного расширения решил, что это не страшно, т.к. крышка расширительного бачка содержит в себе перепускную трубку для слива лишнего на улицу. Чуть позже выяснилось, что доливку ОЖ надо было делать не в контур охлаждения ДВС, а в контур охлаждения гибридной части. Я долил туда тоже, а из расширительного бачка контура ДВС сливать не стал, решив, что лишняя ОЖ все равно в случае чего вытечет через перепускную трубочку на улицу. Когда же у меня случилась поломка двигателя на следующий день, я сразу увидел, что расширительный бачок контура охлаждения ДВС пуст, а ОЖ вытекает вместе с маслом из трещины в блоке цилиндров. может у меня заливная крышка радиатора не дала стравиться расширившейся ОЖ? И та прорвалась через прокладку в цилиндр?

pashka55 @ 5.8.2011, 12:56
У меня возникло одно предположение насчет причины поломки... Я за день до случившегося снимал на радиаторе датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). Часть ее вытекла, но в расширительном бачке ее уровень не уменьшился, и под заливной крышкой радиатора ОЖ была до краев. Я подумал, что в радиаторе образовалась воздушная пробка и долил ОЖ в расширительный бачок до краев, т.е. выше риски MAX, решив, что в процессе работы система засосет недостающую ОЖ. На случай возможного расширения решил, что это не страшно, т.к. крышка расширительного бачка содержит в себе перепускную трубку для слива лишнего на улицу. Чуть позже выяснилось, что доливку ОЖ надо было делать не в контур охлаждения ДВС, а в контур охлаждения гибридной части. Я долил туда тоже, а из расширительного бачка контура ДВС сливать не стал, решив, что лишняя ОЖ все равно в случае чего вытечет через перепускную трубочку на улицу. Когда же у меня случилась поломка двигателя на следующий день, я сразу увидел, что расширительный бачок контура охлаждения ДВС пуст, а ОЖ вытекает вместе с маслом из трещины в блоке цилиндров. может у меня заливная крышка радиатора не дала стравиться расширившейся ОЖ? И та прорвалась через прокладку в цилиндр?

Маловероятно. Скорей всего гидроудар был за долго до Вас.

pashka55 @ 5.8.2011, 12:56
может у меня заливная крышка радиатора не дала стравиться расширившейся ОЖ? И та прорвалась через прокладку в цилиндр?

Однозначно нет.
Давление газов в цилиндре на порядок выше давления ОЖ, даже повышенного. ОЖ скорее бы нашла выход через прокладки радиатора, или лопнул бы патрубок. Но никак не исправная(!) прокладка ГБЦ, а у Вас, я думаю, она была исправна.
Так что скорее всего все же гидроудар.
Ждем детальных фото.

Чего вы в этот хитрый удар уперлись? Ну я понимаю, когда официалы от гарантийки отмазываются, оне и не того наговорят. Глянь на впускной рессивер - эт скольнадо воды хлебнуть (через фильтр!) чтоб до цилиндры дошло... Вообщем, пора считать эту неприятность штатным багом Приуса. Тем более случай не еденичный, и всегда внезапно, шатун посредине.... и все, остальное как новое, кроме того что шатуном побило. Вот так где-то.

Интересно на движках 1NZ-FE тоже такая хрень присутствует?

mordachinin @ 5.8.2011, 19:32
Чего вы в этот хитрый удар уперлись? Ну я понимаю, когда официалы от гарантийки отмазываются, оне и не того наговорят. Глянь на впускной рессивер - эт скольнадо воды хлебнуть (через фильтр!) чтоб до цилиндры дошло... Вообщем, пора считать эту неприятность штатным багом Приуса. Тем более случай не еденичный, и всегда внезапно, шатун посредине.... и все, остальное как новое, кроме того что шатуном побило. Вот так где-то.

Тоже думаю, что тема про гидроудар как то притянута. Скорее уж бензин наш, на котором машина детонирует (дерганье перед остановом двигателя) постепенно разрушая шатуны как наиболее длинную деталь, амортизирующую эти взрывы.

LIA060 @ 6.8.2011, 8:29
Тоже думаю, что тема про гидроудар как то притянута. Скорее уж бензин наш, на котором машина детонирует (дерганье перед остановом двигателя) постепенно разрушая шатуны как наиболее длинную деталь, амортизирующую эти взрывы.

При детонации перегородки между кольцами на поршне успевают полопаться гораздо раньше чем дело дойдёт до шатуна.

Andreys @ 5.8.2011, 18:30
Интересно на движках 1NZ-FE тоже такая хрень присутствует?

Вряд ли. Гугление первого приближения говорит нам, что 80% ссылок про обрывы шатунов именно на примусах.

Yamamoto @ 6.8.2011, 12:39
Вряд ли. Гугление первого приближения говорит нам, что 80% ссылок про обрывы шатунов именно на примусах.

В списке яндекса на фразу - обрыв шатуна - в первой десятке нет приусов.

Про эпидемию речи нет. Гугля вообще на первых 3х страницах про Приус ничего не знает. Подобное бывает на многих двигателях самых разных производителей. У тех, у кого шатуны не рвутся, поршни по кускам в поддон ссыпаются...или коленвал пополам. Но все как и здесь - редкие и не массовые случаи. Я так подозреваю что в нашем случае, все сязано с нетипичным режимом работы ДВС, в том числе и тепловым.

ewg @ 6.8.2011, 9:52
В списке яндекса на фразу - обрыв шатуна - в первой десятке нет приусов.

Типа, мне нужно обязательно добавлять, что речь о моторе 1NZ?

Yamamoto @ 6.8.2011, 17:35
Типа, мне нужно обязательно добавлять, что речь о моторе 1NZ?

Просто приусоводы лучше объединены.
Остальные втихую меняют.

Andreys @ 5.8.2011, 21:30
Интересно на движках 1NZ-FE тоже такая хрень присутствует?

Конечно же присутствует!, моторы "братья"

pashka55, если не сложно скинь клапанную крышку и выложи фотки внутренностей

ewg @ 6.8.2011, 11:35
При детонации перегородки между кольцами на поршне успевают полопаться гораздо раньше чем дело дойдёт до шатуна.

Не уверен. В прошлом веке видел немало поршней, ходивших на 80-м бензине. И сам ездил на нем на Жигулях, "пальцы звенели" только в путь, однако когда движок капиталил на стодвадцатой тысячи, поршня все были целенькие, а вот вкладыши менял, не помню уже, но вроде из за шатунных.

Катался вчера в соседний город (примерно 250 км), обратил внимание, что температура двигателя(вывел ее на БК) прилично скачет. От 80 до 89 градусов за пять секунд может прыгнуть. Так же обратно. На обычных машинах таких резких пыжков не бывает. Если это не особенность передачи ID температуры по CAN, это тоже вполне может быть каплей, ведущей к разрушению такой высоконагруженной детали как шатун.
Резкие термические нагрузки+очень высокая степень сжатия +постоянные включения/отключения ДВС это как раз различия с 1NZ-FE.

LIA060 @ 7.8.2011, 6:19
Резкие термические нагрузки+очень высокая степень сжатия +постоянные включения/отключения ДВС это как раз различия с 1NZ-FE.

Опять 25 за рыбу деньги.
Стопицот раз обсосали уже, нет там высокой СЖ. И никаких резких термических нагрузок тоже. Температура обновляется где-то раз в несколько секунд, и прыгает максимум на градус. Если больше - это либо глюки софта, либо вместо антифриза дырка от бублика.