Писал вроде я уже что автофанат, у меня 4 авто, среди них ариста 161я (2jz-gte) и селика 205я(3s-gte 4wd), и тоже всякие бредовые вещи проделываю с ними, например собираю на селику мотор с двумя ввт с башкой альтезы, поршнями джейзета, с гбо 5поколения из обычных форс и бензонасосом в обычном газовом баллоне, без регулировки давления топлива, но все же именно приус интересен в контексте данной темы.

Приехал инвертор запасной кстати вчера наконец, долго ждал, но никуда не спешу и цена меньше 7тр с доставкой вышла, может быть покручу его скоро и поломаю приус дальше, помимо инвертора на данный момент у меня есть две коробки и мотор, еще узнал сколько будет запилить главную пару любую на заказ - 25тр, без нее турбовать бестолку, а если ничего не получится то останется только собрать мотор со сток валами под гбо с чуть большей степенью сжатия чем на стоке и успокоиться))

ты наверно единственный в этом направлении движешься)

Мне кажется, главная проблема тут - не получить от двигателя дополнительную мощность (это даже без глобальной переделки движка реально - поставить NOS, к примеру), а вот придумать, как с приусовской 'коробкой' эту мощность использовать - тут задача на порядок сложнее.

Думаю, наиболее реальным тут было бы копать в таких направлениях:
- сделать что-то вроде контроллера - 'паука', управляющего ключами инвертора. Задача нетривиальная, и при этом, скорее всего, эксперименты сожгут не один инвертор (
- дополнительный электродвигатель на задние колеса, питающийся от ВВБ (включающийся только на медленных скоростях - что-то вроде e-WD)

Интересно знать чем все в итоге кончилось и на чем остановился ТС

По мне так самый нормальный вариант - повесить электродвигатель на заднюю ось, как писалось выше. Либо через понижающий редуктор 4:1 (3:1) на вал ДВС, чтобы обороты электромотора всегда были в оптимальном диапазоне.
В обоих случаях нужна дополнительная мощность от батареи, а во втором ещё и место под капотом.