Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 526 )
  prius.jpg

Взято с i-datalink.ru

Поставил себе автозапуск. Контроль брал с Hibrid ECU контакт CON2. Это управление силовым реле высокой батареи. Появляется +12 при запуске и пропадает при проблемах. Меня устраивает.

Блок Hibrid ECU находится за бардачком, самый близкий к стойке. Вот рисунок где он и куда подключать контроль

artemidiy @ 7.2.2012, 8:26

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 526 )
  prius.jpg

Взято с i-datalink.ru

Схема не полная. Нет управления тормозом и мой блочок отказался работать по такой схеме, ему нужно одновременно подать массу и плюс на синхру, далее плюс надо снять и тогда сразу включается реле тормоза и через секунду идет импульс на power. Все включается. Выключается при исчезновении минуса или полюса.

diman27 @ 7.2.2012, 18:35
Поставил себе автозапуск. Контроль брал с Hibrid ECU контакт CON2. Это управление силовым реле высокой батареи. Появляется +12 при запуске и пропадает при проблемах. Меня устраивает.

При проблемах с ДВС не пропадает. К сожалению. То есть если двиг. заглохнет, то ВВБ будет высосана.
Лампа check engine к сожалению подключена в приборке, отдельного сигнала на нее нет, хотя на схеме нарисован.

Да и key lock solenoid можно не рвать через реле, тогда и диоды не нужны будут, ничего страшного в этом нет. Вся проблема в том, что сначала надо подать минус на keysens, а потом через паузу, минимум в секунду, выдать код, или активировать обходчик с меткой и только после этого включить зажигание. Пауза важна.
LIA060, так и ready не гаснет при проблемах, а CHECK можно наример на капот повесить, если загорелась, то будет тревога и двиг заглохнет. Имхо.

diman27 @ 7.2.2012, 21:25
Да и key lock solenoid можно не рвать через реле, тогда и диоды не нужны будут, ничего страшного в этом нет. Вся проблема в том, что сначала надо подать минус на keysens, а потом через паузу, минимум в секунду, выдать код, или активировать обходчик с меткой и только после этого включить зажигание. Пауза важна.
LIA060, так и ready не гаснет при проблемах, а CHECK можно наример на капот повесить, если загорелась, то будет тревога и двиг заглохнет. Имхо.

Не понял если честно. Соленоид можно не рвать, это факт. Если использовать idatalink в качестве обхода, то он САМ включает зажигание когда надо, а именно передав вначале код, потом включив тормоз и потом уже включает зажигание. Все работает как часы.

Я хочу, что бы если двигатель вдруг заглох, то и машина бы выключалась, что бы не убить ВВБ. В приборку лезть зимой не хочется, думаю взять с бензонасоса сигнал. По идее на всех авто при остановке двигла ЭБУ насос отключает. Пока машина не прогреется, двигатель не остановится, а прогреется и выключится. Ну или трабл если словит, тоже вырубится.

У меня стоит без iDatalink. Я просто подаю питание на реле IG1 и IG2 и сигнал ST в Hibrid ECU, кнопку и тормоз не трогаю. Все как на обычном авто с замком. Может по этому у нас так по разному реализован контроль

diman27 @ 7.2.2012, 23:09
У меня стоит без iDatalink. Я просто подаю питание на реле IG1 и IG2 и сигнал ST в Hibrid ECU, кнопку и тормоз не трогаю. Все как на обычном авто с замком. Может по этому у нас так по разному реализован контроль

Весьма радикально!

За то в случае, тьфу 3 раз, угона пофигу какие ключи и блоки менять будут, пожгут их только, у меня так сделано, сам придумал и сделал, а вообще из схемы проводки все ясно становится, у нас "блок кнопки" тупо выполняет функции замка зажигания со всеми аналаговыми выходами.

Здравствуйте, в соседней теме писал про GSM охранную slave-систему с АДЗ ссылка. Система работает от штатного Smart-Key, а дист. запуск и управление осуществляется по мобильному телефону. Кроме того система хорошо справляется с функциями спутниковой сигнализации и, при грамотной установке, абсолютно себя не выдает и не сканируется, благодаря отсутствию брелков.
ссылка
Система выполнена в моноблочном исполнении, имеет небольшой размер и обладает большой гибкостью в установке. На свой Prius поставил ее абсолютно без использования доп. реле. Все управляющие импульсы (нажатие тормоза, кнопки Start, управление ЦЗ, обход иммо, блокировка и т.д.) реализовал, используя встроенные реле и доп. каналы. Кроме того в системе есть очень полезный "-" выход, имитирующий открытие водительской двери на 1 секунду, сразу после автозапуска, благодаря чему Prius выключает фары, если переключатель фар находится в положении "вкл.", что исключает разрядку АКБ в случае забывчивости владельца.
Опознавание иммобилайзера реализовал через встроенное реле, замыканием батарейки в метке в первые секунды автозапуска, т.о. система работает штатно и не надо портить метку и городить антенны и обходы концевиков в слоте метки. Как показала практика, батарейки в таком режиме без проблем хватает на несколько лет (до сих пор ездят а/м с 2006-2007 г.).
Единственный камень преткновения - управление ЦЗ в режиме автозапуска. Заморачиваться не стал, открываю свой Prius звонком по телефону, когда подхожу к а/м, но это даже не столько неудобство, сколько мера предосторожности от несанкционированного доступа в автомобиль.
На данный момент лучше системы, удовлетворяющей моим потребностям, не нашел.

.

Уважаемый Igor_P как с вами можно связаться

Сегодня заменил на своем приусе обычный обходчик иммобилайзера на Idatalink. В инструкции по установке от америкосов очень много лишних подключений. Я подключил только питание и два информационных провода от считывателя ключа. Питание подается в момент автозапуска и idatalink сразу начинает генерить код чипа.

В целом штука хорошая, обучилась сразу, документация подробная под каждый автомобиль. Буду эксперементировать и на других марках машин.

diman27 @ 7.2.2012, 23:09
У меня стоит без iDatalink. Я просто подаю питание на реле IG1 и IG2 и сигнал ST в Hibrid ECU, кнопку и тормоз не трогаю. Все как на обычном авто с замком. Может по этому у нас так по разному реализован контроль

То есть у вас фактически получилось обойти иммобилайзер без хоронения ключа и обходчика iDatalink?

Нет, это не обход иммобилайзера, он в моторном блоке находится, это реализация запуска, поддержки зажигания. Например я завел авто прогреть, вышел из дома, открыл машину, а она продолжает работать, просто нажал кнопку и все. Да и простор для реализаций блокировок большой, а еще музыка во время прогрева не работает. Ну тут кому как нравится.

diman27 @ 7.9.2012, 15:58
Нет, это не обход иммобилайзера, он в моторном блоке находится, это реализация запуска, поддержки зажигания. Например я завел авто прогреть, вышел из дома, открыл машину, а она продолжает работать, просто нажал кнопку и все. Да и простор для реализаций блокировок большой, а еще музыка во время прогрева не работает. Ну тут кому как нравится.

Может телефон свой в личку скинете, удобнее было бы поговорить.

diman27 @ 7.2.2012, 21:09
У меня стоит без iDatalink. Я просто подаю питание на реле IG1 и IG2 и сигнал ST в Hibrid ECU, кнопку и тормоз не трогаю. Все как на обычном авто с замком. Может по этому у нас так по разному реализован контроль

А можно чуть подробнее? Правильно ли я понимаю, что Вы подали обычные аналоговые уровни с блока сигнализации на ECU, после чего все заработало, как на обычной машине?

Да, тольк получаеься не на ECU, а параллельно ему.

diman27 @ 29.9.2012, 6:33
Да, тольк получаеься не на ECU, а параллельно ему.

А ДВС при этом запускается? Почему при замене блоков их сожгут, Вы поменяли распиновку выводов в разъемах?