O.Daniil @ 10.1.2014, 10:37
...
А как считаете вы, я так и не понял. Можете объяснить популярнее?
...
Запишу сегодня файлики с оборотами в режиме D и в режиме B, это будет нагляднее видно.
O.Daniil @ 10.1.2014, 10:37
Разными колесами машина гребет не столько от антибукса, сколько от дифференциала, и только потом еще и антибукс подключается. В режиме "B" настройки антибукса не должны меняться, я уверен в этом на 90%, пусть гуру поправят, если это не так. А грести начинает в режиме "B" обоими колесами только из-за изменений в распределении крутящего момента на обоих колесах, по-видимому происходит частичная блокировка дифференциала, по крайней мере очень хочется в это верить, другого объяснения я найти не могу.
P.S. Постараюсь найти время и заехать на подъемник, поэкспериментировать.
Сомневаюсь что бы у Приуса была блокировка дифференциала. Это именно "электронная" блокировка, как известно если одно колесо затормозить, другое начинает вращаться быстрее. Что бы этого не происходило, "быстрое" колесо подтормаживает антибукс. Но, повторюсь, на снегу это решение ведет себя неадекватно, машина просто душится. И не только Приус. Я был сильно удивлен, когда на Прадо 120 в мокрый снег я не смог тронуться в небольшую горку! Все 249 кобылок не смогли мне помочь без извратов с пониженной и блокировкой межосевого диффа. Прадик еще и трещит при этом громко, но так же не едет.