Перечетал всю тему!
всё одно и тоже..., помоему пора её закрывать и отправлять всех в FAG... или в первом посте сразу обозначить размеры аккумулятора и его параметры, а именно:
Ширина - 129 мм.
Длина - 238 мм.
Высота - 227 мм.
полярность - прямая.
присутствие газоотводного отверстия -желательно.
Производитель Varta или BOSCH, кому что нравится....

От себя могу добавить: руководствуясь своим опытом могу сказать что так как эти аккумуляторы ценой в100 долларов СТАРТЕРНЫЕ, тоесть в первую очередь предназначенные на большой пусковой ток, а режим в котором он будет эксплуатироваться в PRIUSе скорее относительно плавный разряд и такой же плавный заряд..., то под эти параметры больше подходят так называемые "тяговые" аккумуляторы, в последнее время их широко применяют на электромоторах для для рыбацких лодок. И именно такие тяговые аккумуляторы относительно безболезненно переносят переразряд в отличии от стартерных где разряд менее 10,5 Вольт недопустим (губителен). Но у тех тяговых цена совсем другая, а именно они наиболее подходят для наших гибридов. Бывают и стартерные с допустимым низким разрядом, это как правело геливые и с высоким содержание серебра., поэтому применение этих аккумуляторов очень даже правильное решение, особенно у кого установлен термос и любителям музыку послушать..., но повторюсь там и цена другая..

Да и ешё там выше проскакивали советы по подогреву аккумулятора.., -НЕ СОВЕТУЮ!!! для регионов Сибири и севера его достаточно просто утеплить.

Итог: бюджетное решение ставить стартерных аккумуляторы, и не осуждать а приветствовать применение тяговых с высоким содержание серебра - они гибриду роднее.

Добавлю к вышесказанному:
Если не хотите что бы в процессе замены АКБ произошёл сброс настроек, откройте капот, по левому борту в блоке предохранителей под красной крышечкой есть болт с 12 вольтовым плюсовым потенциалом, к нему можно на время процедуры замены заднего аккумулятора подцепить любой АКБ на 12 вольт, хоть от бесперебойника (7А/ч). Затем когда доберётесь до заднего АКБ, вытяните из чёрной нахлобучки которая крепиться к плюсовому полюсу два белых разъёма и третий тоже белый, из черной коробочки которая рядом с АКБ, после чего косичку с проводами можно отложить в сторону и не опасаться что плюс каротнёт на корпус. И после этого спокойно заняться заменой аккумулятора. предварительно сняв (два болта) часть воздуховода проходящего над АКБ. Если процесс затянется а под капотом всё это время будет питать слабенький АКБ, то салонные плафоны и в багажном отсеке лучше отключить.

fielderboy @ 6.11.2014, 17:30
че серьезно воды добавил!? родной же вроде как гелевый!?

Ага, прям сразу гелевый
Самый обычный кислотный акк. Машина то 2009 года, тогда гелевые если и были, то стоили как маленький самолет и никто их на машины не ставил. Тем более на гелевом газоотводной трубки не бывает. Она там просто не нужна.

-cynos- @ 6.11.2014, 13:58
Цена вопроса 40 руб и пол часа работы.

Ну точно. Подзарядка АКБ как раз 30 мин...

Родной АКБ приуса AGM это не гелевый, но и не обычный АКБ. Можно ли добавлять в него воды я не уверен, но почти уверен что хуже ему точно не будет.

tdn @ 7.11.2014, 6:35
Родной АКБ приуса AGM это не гелевый, но и не обычный АКБ. Можно ли добавлять в него воды я не уверен, но почти уверен что хуже ему точно не будет.

Чем же он так необычен?
АКБ для машин бывают либо самые обычные кислотные, либо гелевые (две технологии GEL и AGM, но это все равно оба гелевые, там нет электролита, вернее он есть, но в виде геля а не жидкости). Щелочные аккумуляторы не применяются

Кислотные аккумуляторы все одинаковые. Их проблема в том, что необходимо поддерживать плотность электролита в заданных пределах.
НО !!!
При перегреве аккумулятора и сильном заряде аккумулятор "кипит", это испаряется вода из электролита (для этого и стоит газоотводная трубка).

Вот из Вики "Кроме того, особенно в жаркую погоду, происходит испарение воды из электролита, или количество воды в электролите уменьшается при перезаряде за счёт электролиза, что увеличивает его плотность, увеличивая напряжение на аккумуляторе. При существенной потере воды уровень электролита в банках может упасть ниже верха электродов, что снижает ёмкость. Поэтому необходимо следить за уровнем электролита и при необходимости доливать дистиллированную воду"

Просто это уже далеко не первый "необслуживаемый" аккумулятор, который я так восстанавливаю

-cynos- @ 6.11.2014, 10:58
аккумулятор снял, сорвал с него бумажную наклейку, там прозрачная крышечка, которая снимается. Под ней у "необслуживаемого" аккумулятора 6 резиновых пробочек. Снимаю их и .... оп-ля, ожидаемый результат. Банки наполовину сухие. Купил 1,5 л дисцилированой воды, аккуратно залил в банки, зарядил аккумулятор и проверил на спец. стенде. АКБ вполне в норме, послужит еще 2-3-4 годика. Треугольник пропал и больше не появляется, расход чуть понизился.

Цена вопроса 40 руб и пол часа работы.

надо было мне тоже так действовать, но я купил варту и её установил
старый аккум (родной) вполне годный, надо так же его "дозаправить" и подзарядить

единственное что, я делал замену на улице, а хитро как-то закрывать машину мне не хотелось (если бы я старый аккум решил обновить)
и да, у меня при замене сбились настройки часов и задняя камера. всё, ошибок не возникло

-cynos- @ 6.11.2014, 11:35
Стоял родной, а чего там фотать? Прозрачная крышка снимается подцеплянием тоненькой отверткой
Времени больше ушло на хождение в магазин за водой (200 м от дома)

А у меня вот такой акум, и где здесь прозрачная крышка?
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 4 )
  SDC12622.JPG
ни фига се фото добавил!

сбоку на этикетке написано 100% необслуживаемый!

fielderboy @ 8.11.2014, 11:51
А у меня вот такой акум, и где здесь прозрачная крышка?
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 4 )
  SDC12622.JPG
ни фига се фото добавил!

У меня не такой был, машина то моя из японии. Попробуй подцепить крышку, которая над клеммами, должен быть доступ к пробкам.
Я как то VARTу разбирал необслуживаемую, ничего, разобрал без проблем.

-cynos- @ 8.11.2014, 11:58
У меня не такой был, машина то моя из японии. Попробуй подцепить крышку, которая над клеммами, должен быть доступ к пробкам.
Я как то VARTу разбирал необслуживаемую, ничего, разобрал без проблем.

попробовал подцепить крышку, нифига не поднимается, побоялся сломать

видать у меня и вправду необслуживаемый, что удивило на этикетке написано made in EU

перед снятием акума напряжение было 12.4 вольт машина стояла без движения четверо суток, так то вроде не дохлый еще, гоняю на малых токах зарядки

fielderboy @ 8.11.2014, 12:32
перед снятием акума напряжение было 12.4вольт машина стояла без движения четверо суток, так то вроде не дохлый еще, гоняю на малых токах зарядки

Зачем? В Приусе отличное зарядное устройство. А чтобы снять крышку надо найти газоотвод, на кислотном аккумуляторе он обязательно есть, иначе его разорвет.

-cynos- @ 7.11.2014, 9:29
. При существенной потере воды уровень электролита в банках может упасть ниже верха электродов, что снижает ёмкость. Поэтому необходимо следить за уровнем электролита и при необходимости доливать дистиллированную воду"

Просто это уже далеко не первый "необслуживаемый" аккумулятор, который я так восстанавливаю

Подскажите пожалуйста, сколько воды надо доливать? До какого уровня?
Я посмотрел на свой старый-родной аккум, открыл банки - там видны белые пластины, жидкость не видно. Надо залить их или ваще до конца залить?

rupunx @ 8.11.2014, 18:48
Подскажите пожалуйста, сколько воды надо доливать? До какого уровня?
Я посмотрел на свой старый-родной аккум, открыл банки - там видны белые пластины, жидкость не видно. Надо залить их или ваще до конца залить?

Заливай чтобы закрыло пластины полностью, потом заряди и проверь уровень.
Пластины должны быть закрыты электролитом. А вообще лучше плотность померить.

Уважаемые приусоводы, подскажите решение проблемы.
В прошлом году заменил аккумулятор после 6 лет использования в машине на новый, гелевый, Gene. В прошлом году по зиме, он здох. Списали на то,что долго стоял на складе и мог разрядится.
Но в этом году ситуация повторяется. На улице всего -10, а аккумулятор садится в сутки на 0,1v. На машине стоит сигналка пандора и обогрев кресел. Езжу на машине в будние дни утром 30 минут и вечером по пробкам час и более. В выходные по магазинам минут по 30 между заездами в магазины.
Проверял заряд аккумулятора, с инвертора выходит 13,8v.
Тока утечки нет, точнее согласно заявленных характеристик, сигналка потребляет 0.005v, а сверх того ничего нет.
Может быть есть идеи что за проблема?

Vaiper @ 12.11.2014, 9:42
Уважаемые приусоводы, подскажите решение проблемы.
В прошлом году заменил аккумулятор после 6 лет использования в машине на новый, гелевый, Gene. В прошлом году по зиме, он здох. Списали на то,что долго стоял на складе и мог разрядится.
Но в этом году ситуация повторяется. На улице всего -10, а аккумулятор садится в сутки на 0,1v. На машине стоит сигналка пандора и обогрев кресел. Езжу на машине в будние дни утром 30 минут и вечером по пробкам час и более. В выходные по магазинам минут по 30 между заездами в магазины.
Проверял заряд аккумулятора, с инвертора выходит 13,8v.
Тока утечки нет, точнее согласно заявленных характеристик, сигналка потребляет 0.005v, а сверх того ничего нет.
Может быть есть идеи что за проблема?

В сутки на 0,1 В? Так это вообще ни о чем.

На заряженном аккумуляторе 12,4 В, Приус включиться и при 10 В.
Т.е. может простоять (12,4-10)/0,1=24 дня.

Или это при условии, что машина ездит, а не стоит? Тогда много.

А вообще надо мерить ток утечки, где то висит потребитель при выключенной машине, скорее всего сигналка.

У меня тоже пандора. Аккумулятор ставил новый год назад. Сразу после остановки на охране 12.7-12.8В, после ночной стоянки 12.4В. Еще сутки постоит и до 12.3В может упасть, далее так и висит. Больше 3 дней не довелось наблюдать. На старом аккуме до 12.1-12.2В в морозы <-15C падало, на новом ниже 12.3В не видел. Еще и компьютер около минуты после выключения авто работает до отключения.

-cynos- @ 12.11.2014, 13:05
В сутки на 0,1 В? Так это вообще ни о чем.

На заряженном аккумуляторе 12,4 В, Приус включиться и при 10 В.
Т.е. может простоять (12,4-10)/0,1=24 дня.

Или это при условии, что машина ездит, а не стоит? Тогда много.

А вообще надо мерить ток утечки, где то висит потребитель при выключенной машине, скорее всего сигналка.

в сутки на 0,1 v при условии что я езжу на машине.
При заводе и снятие с охраны утром 12,4 при постановке на охрану утром через 30-40 минут 13,4
при снятие с охраны вечером 12,3 через час при постановке 13,4 (до 13,6)
сигу проверял, это сразу что было сделано.
грешу на то что не достаточный ток идет на аккумулятор.
Как можно померить ток при зарядке аккумулятора от инвертора в домашних условиях при отсутствии амперметра?

Faircon @ 12.11.2014, 15:05
У меня тоже пандора. Аккумулятор ставил новый год назад. Сразу после остановки на охране 12.7-12.8В, после ночной стоянки 12.4В. Еще сутки постоит и до 12.3В может упасть, далее так и висит. Больше 3 дней не довелось наблюдать. На старом аккуме до 12.1-12.2В в морозы <-15C падало, на новом ниже 12.3В не видел. Еще и компьютер около минуты после выключения авто работает до отключения.

старый разрядил до 9,5.
Прошлой зимой при -25 и напряжении 7,1 машина не завелась.
Судя по логам машина с 11,8 V при -26 утром не завелась, посадив аккумулятор до 8,3 в. не хочу такого повторения в этом году. Вот и переживаю...

Vaiper @ 12.11.2014, 17:09
в сутки на 0,1 v при условии что я езжу на машине.
При заводе и снятие с охраны утром 12,4 при постановке на охрану утром через 30-40 минут 13,4
при снятие с охраны вечером 12,3 через час при постановке 13,4 (до 13,6)
сигу проверял, это сразу что было сделано.
грешу на то что не достаточный ток идет на аккумулятор.
Как можно померить ток при зарядке аккумулятора от инвертора в домашних условиях при отсутствии амперметра?

Если утром после ночи 12,4 то это нормально совершенно, это рабочее напряжение. Даже не заморачивайся. Вот когда после 2-3-х дней стоянки будет меньше 11, тогда уже нужно думать, в чем проблема.
13,4 это будет сразу после выключения машины.

Можно еще так проверить.
Утром после стоянки.
Нажми 1 раз на Старт без педали тормоза. В этом режиме большая батарейка не подключается. Включи дальний свет и печку на максимальные обороты, если напряжение больше 11 вольт, то все нормально.
Мерить можно на прикуривателе.

Не догадался отодрать наклейку, поэтому чуть было уже не купил новый аккум- хотя уже давно подозревал, что водичка из моего аккума давно учавствует во всемирном круговороте воды )) В нашем селе аккумы под приус неизвестных брендов стартуют с $230, так что жаба душила.Но, вот сайноуз надоумил, короче тож долил водички. Что смущает, так это предупреждение на этикетке, что бы никогда не доливали ее. Вобщем, ослушася, долил где-то по полсантиметра над пластинами- такой уровень был в одной банке, остальные вообще сухие были. Да, тут иногда спрашивают, что за батарея стоит- речь о штатной YASA S46B24R

GROMAN @ 4.2.2009, 21:17
Стал помирать акумулятор. Приходится заводить с помощью "прикуривания". Кто-то знает, какие еще модели акумуляторов подходят к 20-ке? В интернете нашел его размеры -- 19,6X106X208. Звонил в торговую точку Bocsh, там говорят что у них таких размеров нет. А в оригинальном сервисе Toyota уверяют, что подходят только их родные тойотовские. Правда ли?

Во Владивостоке в инернете родного на 20-ку не нашел (S34B20R). Поехал на рынок посмотреть своими глазами. Корейский 44B19R за 2200 руб. точь в точь подходит. Единственная проблема-отверстия удаления испарений из АКБ. Их на "корейце" 2 штуки. Одну заглушил. Во вторую родной переходник не влазит. Хорошо у продавца старые трубки с переходниками от системы омывания стекол оказались. Снял родной переходник с трубки, взял Г-образный переходник от системы омывания, вставил без проблем в трубку. В аккумулятор не входит. Отверткой (крестовой) расширил отверстие в акб. Все вошло. Закрепил акб, проверил работу и поехал. Замена заняла около 30 минут. Снимаю не первый раз, всегда с включенным зажиганием.