cod80 @ 12.3.2015, 7:34
я тоже хотел татнефть попробовать , цена прям вообще смешная , на 4 заправки заезжал , везде 2010 г.в , не решился
вдруг прокисло ))) и походу больше не будут делать ? не понял

у меня последняя канистра от 2013 года, смотрел недавно на заправке своё масло - действительно 2010 года на витрине и срок до 09.15., наверно распродают быстрее, пока не прокисло

Увидел вот такое маслице ссылка цена вкусная,отзыв на OIL-clab есть неплохой,может кто-то уже использует его?

Yuriy-1964 @ 12.3.2015, 23:13
масла действительно зачетные,но у них вроде реконструкция на заводе и вроде уже новые масла не будут на пао,хотя Дима тебе полностью доверяю)))

Заводчане не в курсе.

Airwave095 @ 13.3.2015, 8:35
Все что выпущенно в России это так,,,спустя рукава.

Давайте аргументированно

exzon113 @ 13.3.2015, 1:27
Глянул на цену toyota 5w-30 sn, думаю, может на лукойл люкс перейти? Говорят хорошее масло, как считаете

Отличный выбор!

Airwave095 @ 13.3.2015, 8:35
Все что выпущенно в России это так,,,спустя рукава.

Вы местного производства, али анхличанин какой?..

DRum2146 @ 13.3.2015, 11:10
Отличный выбор!

А поподробнее можно?

exzon113 @ 13.3.2015, 13:08
Давайте аргументированно

Например жигули по прозвищу лада -калина или эта золупа,.как её там??? О Приора с грантой.

нынче все масла приблизительно одинаковы по качеству,база кряк,пакеты присадок только три именитых бренда выпускают,так что лейте кому что нравится.конечно есть у каких то производителей линейка масел на эстерах и пао,но цена по нынешнему курсу кусается.сам лью саненг 5в30,это кстати по параметрам очень близко к лукойл генезису,который еще не продается в россии в розницу,меняю 7-8 т.км.нормальное масло,а если двиг уже пробежал больше 300т.км и поджирает не вижу смысла что то лить дорогое,одинаково сожрет,что пао ,что кряк.вот,как то так)))

Yuriy-1964 @ 13.3.2015, 12:34
нынче все масла приблизительно одинаковы по качеству

Одна лишь только незадача: на одних проблемы есть, а на других нету
По качеству они могут быть какими угодно, но по составу таки разные.
Гидрокрекинг тоже технология неоднозначная - как минимум три технологии разных уровней очистки. Опять таки, исходное сырьё может быть совершенно различным. Далее - многие масла представляют из себя композиции из разных гидрокреков с разной минералкой. Поглядите на таблицу CAS-номеров в области нефтепереработки, скачайте несколько MSDS-ок на разные масла, и сравните. Если у Вас богатый автомобильный опыт, и есть наблюдения, то Вы не сможете не заметить тенденции разницы поведения на маслах с разными составами, но одного формального типа.
Собстна, поэтому и ведут себя различно.

Airwave095 @ 13.3.2015, 12:33
Например жигули по прозвищу лада -калина или эта золупа,.как её там??? О Приора с грантой.

Это вроде тема о масле, а не о чудесах автопрома допотопных времен
Я хочу услышать аргументы против лукойла

exzon113 @ 13.3.2015, 12:00
А поподробнее можно?

Конечно!
ссылка.
ссылка.
Читать все статьи цикла "МАСЛЯНАЯ ТЕМА: ВСЕ ПРО МОТОРНОЕ МАСЛО"

exzon113 @ 13.3.2015, 12:56
Я хочу услышать аргументы против лукойла

1. Выбран официальным ОЕМ-маслом GM. Традиционно там всегда было всё самое худшее и дешёвое
2. ЛУКойл, как и любой монстр, имеет высокую локализацию. Если где-нить в Перми, рядом с основным заводом, Вы купите одно масло, то вероятность купить в Москве или Хабаровске ровно то же масло стремительно падает. А в Европе это будет уже третье. Посмотрите на сайте лукойла карту, это открытая информация.
3. На самом деле, проблема не в масле. Всегда имеет решающее значение связка мотор-масло-условия. Не существет плохих масел, есть только не подходящие под владельца, такая формулировка, на мой взгляд, самая правильная.

phil @ 13.3.2015, 13:04
Не существет плохих масел, есть только не подходящие под владельца, такая формулировка, на мой взгляд, самая правильная.

Лёш, не соглашусь.
Термонестабильные масла - плохие. Не важно, как они используются, хоть для отопления - они даже котел печи засрут в разы быстрее, чем термостабильные.
А владелец, по определению, субъективен. На него оказывают влияние множество факторов: цена, допуски, рекомендации, сосед Серега, который всю жизнь лил, реклама, наконец.
По теме:
Лукойл - термонестабилен, проверено ЛИЧНО.
Не рекомендую.

Мы хотим загнать жизнь в простые рамки
Мотор-масло-условия. Если ездить на самом сраном нестабильном лукойле ежедневно сотку по трассе со скоростью сто, и менять его каждые 5 тыщ, то термонестабильность никого не должна интересовать как класс, по крайней мере, первый миллион километров. А если в городе десятку и более, то тут будет анус что для 1NZ, что для F16D3 - только проявится в различной симптоматике на разных пробегах.

phil @ 13.3.2015, 16:22
Если ездить на самом сраном нестабильном лукойле ежедневно сотку по трассе со скоростью сто, и менять его каждые 5 тыщ, то термонестабильность никого не должна интересовать как класс

по вашему термонестабильным масло становится только после выработки? прожаривают же вроде свежее масло, поэтому термостабильность вроде должна интересовать всех на всем интервале езды. меня другое интересует, глупый вопрос, а при каких условиях в приусе 250С в поршнях получаем. Доехать до работы 15 км без пробок и отжигов, зимой салон еле прогревается, а там все равно уже 250С?)

tulup @ 13.3.2015, 15:00
при каких условиях в приусе 250С в поршнях получаем. Доехать до работы 15 км без пробок и отжигов, зимой салон еле прогревается, а там все равно уже 250С?)

Ответ банален - при НОРМАЛЬНЫХ.
Температура жарового пояса поршня колеблется в диапазоне 200-300 градусов цельсия.
И, да. Тест прожарки масел ничего не значит. (с)

tulup @ 13.3.2015, 15:00
по вашему термонестабильным масло становится только после выработки? прожаривают же вроде свежее масло, поэтому термостабильность вроде должна интересовать всех на всем интервале езды.

Ключевое здесь понятие циркуляции. Циркуляция прекратилась - началась деградация, если масло склонно. В Вашем моторе в первую очередь это кольца, и тому причиной две вещи: конструкция колец, и специфика работы двс на гибриде, связанная с очень частой (в десятки и сотни раз) остановкой горячего поршня и прекращением циркуляции масла в нём. Ну а то, чо старое масло склонно к резкой температурной деградации, почти аксиома. Масло стареет нелинейно, есть некая точка обрушения стабильности основы.

tulup @ 13.3.2015, 15:00
меня другое интересует, глупый вопрос, а при каких условиях в приусе 250С в поршнях получаем. Доехать до работы 15 км без пробок и отжигов, зимой салон еле прогревается, а там все равно уже 250С?)

В цилиндрах же не лёд, а как бы огонь и давление. Температура на выходе из цилиндра под тысячу, на уровне катализатора, на внешних стенках на холостом ходу триста (сам замерял), и поршню нагреться - как два пальца. Связь температуры камеры сгорания и салона примерно равна связи между фазой луны и загрузкой андроида

phil @ 13.3.2015, 19:27
Ключевое здесь понятие циркуляции. Циркуляция прекратилась - началась деградация, если масло склонно. В Вашем моторе в первую очередь это кольца, и тому причиной две вещи: конструкция колец, и специфика работы двс на гибриде, связанная с очень частой (в десятки и сотни раз) остановкой горячего поршня и прекращением циркуляции масла в нём. Ну а то, чо старое масло склонно к резкой температурной деградации, почти аксиома. Масло стареет нелинейно, есть некая точка обрушения стабильности основы

я может вырвал лишь фразу, просто не понял с чего лукойл вдруг выдержит все это до 5 тыс, а после нет. есть уверенность с этом масле?

Вырвали. Я привёл условно-идеальное условие эксплуатации, при котором практически любое масло откатается означенную цифру с минимальным ущербом, или без такового.