Всем привет, совсем не давно стал обладателем европейца 2008 года, очень надеялся что не прийдется общаться на данном форуме относительно поломок авто, а приходится. Ситуация следующая в мороз (от-25 до -30) при заводе замечал что двигатель на холодную иногда троит и колбасит, почитав форум, переключал на нейтраль вроде помогло. Но спустя время завожу машину при -18, она троит и не думает даже после прогрева начинать нормально работать (при увеличении нагрузки колбасило еще сильнее). Кое как добрался до дома - благо всего пару км ехать, и вылез джеки чан, ошибка P0301 пропуск зажигания в 1 цилиндре. Почитав предварительно в нете об ошибке утром отправился в сервис . По ошибке прочел что скорее всего либо менять свечи либо катушки. В сервисе когда выкрутили свечи в первом цилиндре вся свеча в масленном нагаре - диагност толком ничего не сказал сказал разбор двигателя все покажет... После этого опять на форум и дальше давай читать, по ремонту как я понял возможны следующие варианты:
1 прокладка ГБЦ (масло попадает через уплотнительное кольцо свечного колодца) - наверно самый недорогой демонт
2 маслосъемные колпачки - попадалово на деньги
3 думал еще поршневые кольца (но вроде синего дыма при оборотах не замечено) - если не прав пинайте - тут вообще проще контрактный двигатель купить наверно чем чинить, либо пробовать раскоксовку лавр.

P/S расход малса 5W-30 Mobil 1 (до этого 0W20 - сразу поменял) - на 4000 км вышел 1/4 щупа, возможно еще угорело тк бензина было много в момент когда двс троил. Компрессию еще не мерил. Но по ощущениям тяга хорошая особенно когда прогрета хорошо.
К чему все это пишу, может кто сталкивался и скажет с чего лучше начать?!


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 118 )
  свеча_в_нагаре__1_.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 108 )
  свеча_в_нагаре__2_.jpg

dimasss @ 3.2.2016, 13:16
К чему все это пишу, может кто сталкивался и скажет с чего лучше начать?!

начать и закончить - поставить свечки, как рекомендует изготовитель, оригинальные иридиевые.

Греем двигатель перед поездкой?

svy @ 3.2.2016, 9:21
Греем двигатель перед поездкой?

да всегда, как климат работать начинает так и я еду

свечи поменял на оригинальные - но причина думаю в другом

svy @ 3.2.2016, 13:21
Греем двигатель перед поездкой?

нет не греем, из-за этого в нагаре.
да, греем поэтому в нагаре
или нагар от поездок в принципе?

tulup @ 3.2.2016, 12:30
нет не греем, из-за этого в нагаре.
да, греем поэтому в нагаре
или нагар от поездок в принципе?

да, греем поэтому в нагаре + вялые короткие поездки, пробки и светофоры.

svy @ 3.2.2016, 10:32
да, греем поэтому в нагаре + вялые короткие поездки, пробки и светофоры.

тут больше интересует мнение относительно жора масла и первого цилиндра, в чем может быть причина

dimasss @ 3.2.2016, 13:08
тут больше интересует мнение относительно жора масла и первого цилиндра, в чем может быть причина

Причина первая и главная - кольца.

svy @ 3.2.2016, 14:32
да, греем поэтому в нагаре + вялые короткие поездки, пробки и светофоры.

нет не греем, вялые короткие поездки каждый день. свечки после такой зимы выглядят не очень, по легенде будто богатая смесь.

svy @ 3.2.2016, 11:14
Причина первая и главная - кольца.

если дело в кольцах то при высоких оборотах я так помню синий дым с запахом масла должен быть или нет?
в моем случае этого нет.

dimasss @ 3.2.2016, 15:47
в моем случае этого нет.

синий дым появляется когда жор станет литр масла на 400-500км. у Вас приус в отличном состоянии.

svy @ 3.2.2016, 10:32
да, греем поэтому в нагаре + вялые короткие поездки, пробки и светофоры.

то есть ты хочешь сказать что двигатель нужно не прогревать а сразу ехать и тогда нагара не будет . сомневаюсь я как то

dimasss @ 3.2.2016, 14:07
то есть ты хочешь сказать что двигатель нужно не прогревать а сразу ехать и тогда нагара не будет . сомневаюсь я как то

Как угодно, твой автомобиль - твои возможности.

Попробую высказать то, что я увидел по свече.
1. Ржавого вида ободок на изоляторе свечи говорит о пробое этой свечи. Эти следы говорят о множественных коронных разрядах между центральным электродом сквозь изолятор на гайку.
2. В камеру сгорания (на свечу) всегда попадает некоторое количество масла через поршневые кольца и маслосъемные колпачки клапанов. Если свеча дает искру только изредка, то масла будет скапливаться достаточно много и сгорая, оно будет осаждаться в большей степени на электродах свечи. Что мы и видим.
3. Долгая езда с такой свечей может привести к закоксовыванию поршневых колец.

Думаю, проблема заключается в неисправной свече. Указанный расход масла пока не должен вызывать беспокойства. Но готовиться к замене маслосъемных колпачков, думаю следует.
Нагар, образовавшийся от неисправной свечи уйдет сам после замены свечей.
Нагар на свече почти не зависит от температуры двигателя, а зависит от исправности свечи, угла опережения зажигания, качества смеси, объема масла, попадающего в цилиндр. Поэтому в этом случае греть - не греть, это дело каждого. Другое дело если говорить о повышенном износе поршневой, эластичности маслосъемных колпачков, более богатой смеси на холодную, повышенных сопротивлениях в работе узлов двигателя из-за густого масла и т.д., то лучше прогреть хотя бы до плюсовой температуры ОЖ.

Marks @ 3.2.2016, 16:27
Попробую высказать то, что я увидел по свече.
1. Ржавого вида ободок на изоляторе свечи говорит о пробое этой свечи. Эти следы говорят о множественных коронных разрядах между центральным электродом сквозь изолятор на гайку.
2. В камеру сгорания (на свечу) всегда попадает некоторое количество масла через поршневые кольца и маслосъемные колпачки клапанов. Если свеча дает искру только изредка, то масла будет скапливаться достаточно много и сгорая, оно будет осаждаться в большей степени на электродах свечи. Что мы и видим.
3. Долгая езда с такой свечей может привести к закоксовыванию поршневых колец.

Думаю, проблема заключается в неисправной свече. Указанный расход масла пока не должен вызывать беспокойства. Но готовиться к замене маслосъемных колпачков, думаю следует.
Нагар, образовавшийся от неисправной свечи уйдет сам после замены свечей.

Корона на изоляторе говорит: смени наконечники на катушках.
Свечу очистить и будет работать снова. Но не долго, нагар придет снова и чтобы он сам ушел, надо создать такие условия. Если бы ТС знал об этих условиях, не было данной темы.

svy @ 3.2.2016, 17:31
Корона на изоляторе говорит: смени наконечники на катушках.
Свечу очистить и будет работать снова. Но не долго, нагар придет снова и чтобы он сам ушел, надо создать такие условия. Если бы ТС знал об этих условиях, не было данной темы.

Точно, забыл про наконечник.

Marks @ 3.2.2016, 18:27
1. Ржавого вида ободок на изоляторе свечи говорит о пробое этой свечи. Эти следы говорят о множественных коронных разрядах между центральным электродом сквозь изолятор на гайку.

Marks @ 3.2.2016, 18:38
Точно, забыл про наконечник.

трудно вспоминать когда забыл, да ещё и не знал))

svy @ 3.2.2016, 14:31
Корона на изоляторе говорит: смени наконечники на катушках.
Свечу очистить и будет работать снова. Но не долго, нагар придет снова и чтобы он сам ушел, надо создать такие условия. Если бы ТС знал об этих условиях, не было данной темы.

И всетаки я понимаю причину без вскрытия не найти?
Забыл написать что из колодца откуда свечу достали шел дымок с запахом горелого масла и бензина.

Какова вероятность что дело в прокладке гбц? А то дорого на капиталку попадать

Пробег 140000км