tehnoklinika @ 17.5.2017, 15:24
Чисти ЕГР, впускной коллектор и охладитель. Запасщись 4-мя банками хайгировского очистителя для карбюратора и прокладками впускного коллектора, возд. Заслонки и коллектор-трубка клапана ЕГР. Головка Е5 понадобится чтоб откручивать корпус охладителя. Без нее не снимешь охладитель. Головка точно номер не помню вроде бы Е5-Я. И обязательно вот такую приспособу. Иначе ОЧЕНЬ!!!! сложно будет открутить, а потом закрутить нижнюю гайку охладителя. Да, и 3 чепика деревянных. Заглушить патрубки на охладитель, а потом на заслонку. Сниманм по очереди охладитель, а потом заслонку или наоборот. Лучше поочереди. Прокладки виктор райнз на коллектор. Оригиналы на заслонку и егр(только в оригинале)

Прикол в том что когда мнеяли цепь и снимали головку блока чистили егр и смотрели колектор. Все чистое

Sotka @ 13.5.2017, 14:46
У меня почти тоже самое. Авторитетный механик с дилера сказал, что звук создает демпфер коробки,т.е мотор троит и работает не правильно. После обнаружения проблемы стука не будет. У меня стучать перестало были пропуски в 4 цилиндре. Лечил заменой цепи и натяжителя. Однако выяснилось что это не все. Счас на холостых и при заводке на холодную ничего не стучит. Однако, при медленном разгоне двигатель слегка подтраивает. Чек не горит, ошибок нет. Свечи, катушки, форсунки менял местами. Эффекта нет. Где искать－хз.В пн опять еду к мотористу,который менял цепь и притирал клапана. Пздц как я расстроен.....

Подтраивает или ощущаются небольшие толчки? Вообще с этими ощущениями я разбираюсь уже третий год. После эпопеи с "грохотом" влияние троения исключил, т.к все проверено и заменено. Осталось умозаключение, что это явление присуще трансмиссии 30-ки (на 20-ке трансмиссия другая!!!). Теперь большой ЭД вращается в противоположную сторону вращения ДВС и крутится в два раза быстрее (кинематика двухрядного ПР). Вполне возможно, что именно это вызывает ощущение "растяжки" времени включения ДВС и как следствие небольшие толчки на малых и средних скоростях при переходных режимах.
p.s. Совсем не понял влияния цепи ГРМ и натяжителя на пропуски в цилиндрах. Если было так плохо с цепью, то была возможность перескока на звездочке, но тогда трабл был бы со всеми цилиндрами!?

serg66 @ 23.5.2017, 17:40
Подтраивает или ощущаются небольшие толчки? Вообще с этими ощущениями я разбираюсь уже третий год. После эпопеи с "грохотом" влияние троения исключил, т.к все проверено и заменено. Осталось умозаключение, что это явление присуще трансмиссии 30-ки (на 20-ке трансмиссия другая!!!). Теперь большой ЭД вращается в противоположную сторону вращения ДВС и крутится в два раза быстрее (кинематика двухрядного ПР). Вполне возможно, что именно это вызывает ощущение "растяжки" времени включения ДВС и как следствие небольшие толчки на малых и средних скоростях при переходных режимах.
p.s. Совсем не понял влияния цепи ГРМ и натяжителя на пропуски в цилиндрах. Если было так плохо с цепью, то была возможность перескока на звездочке, но тогда трабл был бы со всеми цилиндрами!?

Подтраивает двигатель. И подстукивает. Особенно заметно, когда ввб разряжена（две полоски）и скорость от 0 до 18км в час. В пробке например. Потом на любой скорости которая заканччивается на 4. Например 34,44,84. Мистика. Толчков нет до 18 км в час стучит демпфер. После стуков нет, а чувствую не стабильную работу двигателя при медленном разгоне, или на круизе на скорости 84км,94ну и так далее.При резком разгоне все ок. На холодную запуске стука или троения нет. На холостых все ок. Повышенный расход 6.8 вместо5.5 обычных литров на сотню. Бензин газппом 95. Притерты клапана почищен егр. Перемена форсунок катушек местами не помогает.впускной чистый,прокладки новые от Виктора P. Механик сегодня опять ковыряется. Ппц.

Sotka @ 23.5.2017, 23:11
Подтраивает двигатель. И подстукивает. Особенно заметно, когда ввб разряжена（две полоски）и скорость от 0 до 18км в час. В пробке например. Потом на любой скорости которая заканччивается на 4. Например 34,44,84. Мистика. Толчков нет до 18 км в час стучит демпфер. После стуков нет, а чувствую не стабильную работу двигателя при медленном разгоне, или на круизе на скорости 84км,94ну и так далее.При резком разгоне все ок. На холодную запуске стука или троения нет. На холостых все ок. Повышенный расход 6.8 вместо5.5 обычных литров на сотню. Бензин газппом 95. Притерты клапана почищен егр. Перемена форсунок катушек местами не помогает.впускной чистый,прокладки новые от Виктора P. Механик сегодня опять ковыряется. Ппц.

Советую съездить на Планерную 15 в Джапан моторс, там есть диагност Александр с армянской фамилией. Классный спец.

Докладываю. Причина форсунка и клапан егр. Форсунка －замена. Клапан егр работал не правильно. Чистка не помогла. Заглушен нафиг. Пока все ровно.

Sotka @ 24.5.2017, 20:49
Докладываю. Причина форсунка и клапан егр. Форсунка －замена. Клапан егр работал не правильно. Чистка не помогла. Заглушен нафиг. Пока все ровно.

Просто заглушен ?

amatory67 @ 25.5.2017, 8:59
Просто заглушен ?

Да тупо заглушили мех.путем. ошибок нет работает норм.

Ну, в продолжении проблем со свечами, в результате которых движок на низких оборотах троит так, словно полкоробки развалилось...


Это для сведений, обе свечи паленые...
Угадайте, какая свеча прошло 70тык, а какая 37тык)
Это вообще к тому, что даже среди паленых свечей может быть такая огромная разница...
Сам покупал те, которые прошли 70тык и сердечник хотя бы не потерялся в размерах...

Sotka @ 23.5.2017, 22:11
Подтраивает двигатель. И подстукивает. Особенно заметно, когда ввб разряжена（две полоски）и скорость от 0 до 18км в час. В пробке например. Потом на любой скорости которая заканччивается на 4. Например 34,44,84. Мистика. Толчков нет до 18 км в час стучит демпфер. После стуков нет, а чувствую не стабильную работу двигателя при медленном разгоне, или на круизе на скорости 84км,94ну и так далее.При резком разгоне все ок. На холодную запуске стука или троения нет. На холостых все ок. Повышенный расход 6.8 вместо5.5 обычных литров на сотню. Бензин газппом 95. Притерты клапана почищен егр. Перемена форсунок катушек местами не помогает.впускной чистый,прокладки новые от Виктора P. Механик сегодня опять ковыряется. Ппц.

это бензин...найди у себя роснефть 95 и будет все ок...только старый скатай в нолль

Sotka @ 25.5.2017, 9:05
Да тупо заглушили мех.путем. ошибок нет работает норм.

И как тяга , машинка бодрее стала ?

Очень хочется услышать от Вас (Sotka), как работает двигатель после глушения егр! Программно ничего не делали? Просто заглушили? Прошло 3 месяца, напишите пропало ли троение и утренний расколбас?

гдн @ 29.8.2017, 16:55
Очень хочется услышать от Вас (Sotka), как работает двигатель после глушения егр! Программно ничего не делали? Просто заглушили? Прошло 3 месяца, напишите пропало ли троение и утренний расколбас?

ЕГР влияет на все горшки разом! От него троения не будет. Чистка ЕГР полезна, в принципе, но при троение это развод на деньги.

serg66 @ 29.8.2017, 17:09
ЕГР влияет на все горшки разом! От него троения не будет. Чистка ЕГР полезна, в принципе, но при троение это развод на деньги.

Так если расколбас прекратился, почему же это развод на деньги?
Может Sotka все таки отпишется..)
Кстати, у 20-ки и 30-ки катушки/форсунки одинаковы?

гдн @ 29.8.2017, 17:20
Так если расколбас прекратился, почему же это развод на деньги?
Может Sotka все таки отпишется..)
Кстати, у 20-ки и 30-ки катушки/форсунки одинаковы?

Разные. На это есть exist.ru.

serg66 @ 29.8.2017, 18:09
ЕГР влияет на все горшки разом! От него троения не будет. Чистка ЕГР полезна, в принципе, но при троение это развод на деньги.

Неравномерная работа двигателя в режимах, когда работает EGR, может быть следствием неравномерно загрязнённых / забитых каналов EGR во впускном коллекторе. Это даёт ощущение "троения" двигателя из-за разности качества топливовоздушной смеси в цилиндрах. Пропуски зажигания при этом отсутствуют и диагностикой не определяются.

Igor_P @ 29.8.2017, 21:36
Неравномерная работа двигателя в режимах, когда работает EGR, может быть следствием неравномерно загрязнённых / забитых каналов EGR во впускном коллекторе. Это даёт ощущение "троения" двигателя из-за разности качества топливовоздушной смеси в цилиндрах. Пропуски зажигания при этом отсутствуют и диагностикой не определяются.

Решил снять в/коллектор и что было интересно при пробеге в 212000 ткм каналы в коллекторе не были забиты проходимость была полная , немного промыл прочистил поставил на место , EGR чистил ранее полностью ..Правда стуков сейчас нет сделал инициализацию ДЗ помогло .

amatory67 @ 30.8.2017, 7:12
Решил снять в/коллектор и что было интересно при пробеге в 212000 ткм каналы в коллекторе не были забиты проходимость была полная , немного промыл прочистил поставил на место , EGR чистил ранее полностью ..Правда стуков сейчас нет сделал инициализацию ДЗ помогло .

Тоже ВСЁ промыл, почистил... а инициализация ДЗ это как?
Останется перейти на 95 и заглушить ЕГР!)) Что ещё, ума не приложу!)

Igor_P @ 29.8.2017, 21:36
Неравномерная работа двигателя в режимах, когда работает EGR, может быть следствием неравномерно загрязнённых / забитых каналов EGR во впускном коллекторе. Это даёт ощущение "троения" двигателя из-за разности качества топливовоздушной смеси в цилиндрах. Пропуски зажигания при этом отсутствуют и диагностикой не определяются.

Вдумайтесь, как общая труба может влиять на разные цилиндры, по отдельности?

serg66 @ 30.8.2017, 9:31
Вдумайтесь, как общая труба может влиять на разные цилиндры, по отдельности?

Причём труба ? каналы на каждый цилиндр разные - тебе надо вдуматься .

amatory67 @ 30.8.2017, 9:34
Причём труба ? каналы на каждый цилиндр разные - тебе надо вдуматься .

ссылка - изучайте конструкцию. Одна труба из выпускного коллектора, в клапан ЕГР, из клапана ЕГР одна труба во впускной коллектор.