tolyasha5 @ 24.5.2019, 16:58
Сверху мыл, почти 2000 миль проехал, цокот не вернулся ещё, но сразу после раскоксовки прям немного тише работал чем сейчас или просто уже докапываюсь, но как раньше нет такого звона при нажатии тапки в пол. Сам хочу снизу, но так же из-за краски пока не решаюсь. Поддон недавно снимал, когда сверху раскоксовывал. Скоро на юга и хочу опять раскоксовку сделать. На днях прикупил промывочного масла и пару фильтров и 10 флаконов димексида. Пару раз раскоксую через верх, а в низ через поршневую прольет по любому немного. И поддон сниму и краску счищу. Он за 5 мин снимается.

Так а смысл по два раза делать?? Делайте сразу снизу и с верху. Главное по инструкции делать, тогда и результат норм и цокот уходит. А так смысл, всё равно поддон снимать и по времени.

vyatich @ 24.5.2019, 20:28
Как будете готовы к поездке так и езжайте (если герметик прокладочный серый).

Т.е., скажем, через час?

Обычно после установки поддона (если больше ничего не делалось) сразу заливаем масло и заводим.

Ну и еще вопрос. Какой марки серый герметик?

Pioneer44 @ 25.5.2019, 19:07
Ну и еще вопрос. Какой марки серый герметик?

Я использовал Victor Reinz, например ссылка
.. Правда он бывает подделка)))... См. например ссылка
Серый - это обычно ABRO-999
ссылка
Тоже избегай подделки ссылка
Но рискну дать совет!... если есть возможность подождать некоторое время перед поездкой - лучше подожди (чем больше тем лучше)

Понятно, что я не буду такое делать, если времени будет впритык. Но и ждать лишнее, если необязательно - тоже смысла нет. Еще и подделки эти ((
Кстати, а поддон легко отдирается? Я понимаю, что отверткой ковырять нельзя, поэтому и вопрос, как его с герметика срывать?
В этом деле главное - начать...

Лучше тонким ножом с молоточком вдоль шва.

baikal3880 @ 25.5.2019, 0:32
Так а смысл по два раза делать?? Делайте сразу снизу и с верху. Главное по инструкции делать, тогда и результат норм и цокот уходит. А так смысл, всё равно поддон снимать и по времени.

По мимо поддона ещё по идее и трубку щупа надо снимать, она тоже из нутри окрашена. Я прикупил диексид и промывочное масло, но ещё в раздумьях и по времени ограничен буду. Если время будет, то наверное и снизу промою. Инструкция, сколько не читал и все моют по разному. Понял из всего перечитанного одно, что надо снять краску со всех окрашенных элементов внутри двигателя. И хорошенько помыть двигатель промывочным маслом.

А в трубке разве масло стоит?

Irjak @ 25.5.2019, 22:01
Я использовал Victor Reinz, например ссылка
.. Правда он бывает подделка)))... См. например ссылка
Серый - это обычно ABRO-999
ссылка
Тоже избегай подделки ссылка
Но рискну дать совет!... если есть возможность подождать некоторое время перед поездкой - лучше подожди (чем больше тем лучше)

Я давно пользуюсь АBRO красным. Нормальный герметик. И встаёт быстро. На снегоходе его использовал и в двигателе и в кпп, нареканий не было.

vyatich @ 25.5.2019, 22:37
А в трубке разве масло стоит?

Нет не стоит. Но может и туда попасть. Кто то снимает трубку и счищает.

Ребята,перейдите в соответствующую тему, там всё подробно описано. Тема по раскоксовке,там всё поэтапно и что надо и как надо делать. Какой герметик?, Да любой,какой тебе понравится главное для прокладок.Я в Авторуси купил самый дешевый для прокладок 75 грамм и нормально ,теперь почти новый тюбик валяется.Снимается поддон легко,канцелярским ножом подреж. Не каких щюпов снимать не надо,только поддон. У Вас в Гугле бан стоит?)) На драйве тем полно про любой герметик прокладочный.

Добрый день. Создавал тему отдельно. Народ не помогает. Может здесь подскажите, двигатель когда глохнет на приусе издает странные звуки. Он уже заглох. А коленвал еще пытается вращаться. Ощущение что даже в противоположную сторону. Ремень навесного шевелится зад в перед.Видео не получается загрузить, для наглядности. Звук прилагаю. Тему обсуждения могу кинуть ссылкой. Помогите разобраться. Звук металический как будто шестерни брякают какие то.

Скорее всего, не помогают, потому что не знают, что сказать, а не потому, что тему не видят. Не обязательно задавать один вопрос во всех темах.
Было мнение, что демпферный диск тут ни при чем - он когда совсем сдохнет, будет ошибка. Вроде бы говорили, что такие симптомы из-за пропусков зажигания. Но ты говоришь, что движок не закоксован, свечи, наконечники катушек новые. На этом лично мои скудные познания кончаются.

Pioneer44 @ 27.6.2019, 13:32
Скорее всего, не помогают, потому что не знают, что сказать, а не потому, что тему не видят. Не обязательно задавать один вопрос во всех темах.
Было мнение, что демпферный диск тут ни при чем - он когда совсем сдохнет, будет ошибка. Вроде бы говорили, что такие симптомы из-за пропусков зажигания. Но ты говоришь, что движок не закоксован, свечи, наконечники катушек новые. На этом лично мои скудные познания кончаются.

Когда демфер буксует это чувствуется, не тянет, не едет. Повышенный расход. Нет ускорений. Ревет двигатель и не едет. Ошибка сразу. Тут что то другое. По поводу пропусков, вчера менял наконечники на катушках, пропусков вообще теперь нет. Ощибка по пропускам вылазит когда чуть ли не 200-400 пропусков на 1000 вспышек. у меня же до замены было 1-2 на 1000 вспышек. Движок не в коксе, свечи новые, наконечники тоже. Работает на холостом ровно, когда прогрет тоже все хорошо. Ускорение и динамика в норме как и расход. Есть лишь не понятные звуки когда он глохнет. И не понятное движение ремня обводного это палит. Он остановился двигатель. Потом эти звуки и он еще чу чуть дергается, проварачивается. Как будто калийное зажигание или часть топлива там еще есть и идет его воспламинение, оно дитанирует и он еще проворачивается. Типо как форсунка не закрылась с нее топливо бежит и оно воспламиняется. При том что так не всегда. порой тихо и ровно глохнет.

Pioneer44 @ 27.6.2019, 13:32
Скорее всего, не помогают, потому что не знают, что сказать, а не потому, что тему не видят. Не обязательно задавать один вопрос во всех темах.
Было мнение, что демпферный диск тут ни при чем - он когда совсем сдохнет, будет ошибка. Вроде бы говорили, что такие симптомы из-за пропусков зажигания. Но ты говоришь, что движок не закоксован, свечи, наконечники катушек новые. На этом лично мои скудные познания кончаются.

я сам уже просто запутался. не знаю на что думать. Но звук из двигателя, может чуть ближе к центру смещен. Точно не определить. Что еще может заставлять проворачиваться двигатель. Мотор генератор какой нить?

Irlandec_rus_38 @ 27.6.2019, 8:43
Когда демфер буксует это чувствуется, не тянет, не едет. Повышенный расход. Нет ускорений. Ревет двигатель и не едет. Ошибка сразу. Тут что то другое. По поводу пропусков, вчера менял наконечники на катушках, пропусков вообще теперь нет. Ощибка по пропускам вылазит когда чуть ли не 200-400 пропусков на 1000 вспышек. у меня же до замены было 1-2 на 1000 вспышек. Движок не в коксе, свечи новые, наконечники тоже. Работает на холостом ровно, когда прогрет тоже все хорошо. Ускорение и динамика в норме как и расход. Есть лишь не понятные звуки когда он глохнет. И не понятное движение ремня обводного это палит. Он остановился двигатель. Потом эти звуки и он еще чу чуть дергается, проварачивается. Как будто калийное зажигание или часть топлива там еще есть и идет его воспламинение, оно дитанирует и он еще проворачивается. Типо как форсунка не закрылась с нее топливо бежит и оно воспламиняется. При том что так не всегда. порой тихо и ровно глохнет.

Про калийное ИМХО верное направление... Потому-то и предлагали старые свечи на время поставить... Еще калийное может возникать из-за "загаженности" камер сгорания...
...Звук действительно похож на перекладывание поршней...

Пролистал всю тему. Боже мой, каких только глупостей не понаписали. Какая ещё детонация. Эбу не допустит её, сдвинет УОЗ и топливные коррекции.
Калийное зажигание -- это уже вишенка на торте. Калий -- очень активный металл, вы так просто в мотор его не забросите.

mc.kinley @ 28.6.2019, 7:02
Пролистал всю тему. Боже мой, каких только глупостей не понаписали. Какая ещё детонация. Эбу не допустит её, сдвинет УОЗ и топливные коррекции.
Калийное зажигание -- это уже вишенка на торте. Калий -- очень активный металл, вы так просто в мотор его не забросите.

Ну теорий много было. Углы зажигания. -3 и -24. То есть оптимальны. Время впрыска 1.79 на холостом и 3.2 на полном газу. Коррекция что малая прыгает от 0-2.7 при перегазовках. Обычно 0.7 стоит. Долгая коррекция не превышает 3.7 обычно при езде 2.7. При разгазовке увидел максимум 4.7. По мне вроде приличные цифры. Не криминал.

Надеюсь все параметры правильно посмотрел). Маф на выключенном 0.06. А параметр заслонки после чистки то 1.64 то 1.71. До чистки был 2.21 даже. Состояние комплит. Куда копать не пойму. Что еще посмотреть проверить? Датчик распредвала? Или датчик коленвала? На лямды смотрел показания. Плохо запомнил. Но во вкладке монитор они в пределах значения пишут. На одной что то вроде 0. 215 на другой 0.600-0.800 показания.