Что-то меня выносные выпрямители не вдохновляют

Так то ты прав, импульсники в морозы могут подвести. А от акома тоже нельзя включать - посадишь его, он и так в мороз еле живой.

tdn @ 26.12.2013, 6:29
Так то ты прав, импульсники в морозы могут подвести. А от акома тоже нельзя включать - посадишь его, он и так в мороз еле живой.

А разве вентилятор печки за 15 мин. посадит аккум?
Еще есть на уме такой вариант: подключить нормально разомкнутые контакты термореле к кнопкам включения авто и нажатия педали тормоза, чтобы машина включалась автоматически при прогреве. Правда тогда надо оставлять ключ в авто (

pashka55 @ 25.12.2013, 14:41
Что-то меня выносные выпрямители не вдохновляют... Может проще подключать вентилятор к 12В АКБ? Тогда надо будет лишь релюху с датчиком температуры воткнуть.

Лично для меня этот вариант неприемлем:
Слишком низкие температуры и очень короткие пробеги мигом сожрут маленький АКБ. По этой-же причине не стал ставить Вебасту.
Думаю этот вариант прокатит если средняя температура будет не ниже -20, а время прогрева от АКБ будет не меньше времени поездки/заряда.

pashka55 @ 26.12.2013, 8:17
А разве вентилятор печки за 15 мин. посадит аккум?
Еще есть на уме такой вариант: подключить нормально разомкнутые контакты термореле к кнопкам включения авто и нажатия педали тормоза, чтобы машина включалась автоматически при прогреве. Правда тогда надо оставлять ключ в авто (

Я вообще не заморачиваюсь - перед выходом из дому в морозы запускаю машинку с брелка.
А про включение машинешки.. дык Приус вообще в гараже можно не выключать - климат на +18. За ночь сожрет не много)))

tdn @ 26.12.2013, 6:29
Так то ты прав, импульсники в морозы могут подвести. А от акома тоже нельзя включать - посадишь его, он и так в мороз еле живой.

Да.. импульсники у меня были - самое интересное, что в -40 пахали нормально, а как потеплело - сдохли. Они заразы от перепада температур влагу насасывают. Тут надо просто - нормальный транс (лучше военный, залитый) и диодный мостик. В гараже такой стоит, пашет уже 6 год.

А может достаточно будет использовать какой-нибудь блок питания для сотика или еще чего-нибудь. Ведь вентилятору не надо четко 12 В. Он и от 6 В будет крутиться. Тогда можно тупо запараллелить его с Луньфеем, и пусть крутится сразу после включения, без всяких там термореле. Только вот вопрос: если подключаться к вентилятору параллельно штатной схеме через диод, к примеру, ничего не сгорит там случаем? Или надо обязательно разрывать штатный провод?

З.Ы. А чтобы блоки питания влагу не насасывали, надо может дырок в корпусе насверлить, чтобы естественная вентиляция была, и конденсат стекал, если вдруг образовался?

А кто-нибудь может схему нарисовать, которая бы могла включить вентилятор по достижению определенной температуры на штатном температурном датчике ДВС, и чтобы при этом на работу ДВС она не влияла?

pashka55 @ 26.12.2013, 11:12
А может достаточно будет использовать какой-нибудь блок питания для сотика или еще чего-нибудь. Ведь вентилятору не надо четко 12 В. Он и от 6 В будет крутиться. Тогда можно тупо запараллелить его с Луньфеем, и пусть крутится сразу после включения, без всяких там термореле. Только вот вопрос: если подключаться к вентилятору параллельно штатной схеме через диод, к примеру, ничего не сгорит там случаем? Или надо обязательно разрывать штатный провод?

З.Ы. А чтобы блоки питания влагу не насасывали, надо может дырок в корпусе насверлить, чтобы естественная вентиляция была, и конденсат стекал, если вдруг образовался?

Про зарядник от сотового у меня была первая мысль. НО! Судя по выложенной мной схеме предохранитель стоит аж на 30А! Тут надоть тически - добраться до проводов попробовать подключить регулируемый выпрямитель - посмотреть какой ток будет жрать, и минимальное напряжение для начала работы вентилятора. Исходя из этого надо и рассчитывать какое напряжение и какой ток надо подавать. Печка на Приусе -зверь! Она в мгновение ока высасывает даже при работающем ДВС температуру ОЖ при холодном салоне. После этих замеров можно и схемку накидать. Можно в общем-то и обойтись без реле, а параллельно подключить провод от выпрямителя(зарядки) через развязывающий диод. Но, сначала проверить. У нас к сожалению уже к -30С подлазит, капаться в машинке не климатит..
ЗЫ. Импульсники обычно залиты компаундом - толку с дырок не будет.
ЗЫ.ЗЫ. Неужели в Волгограде так холодно?

Нет, сейчас у нас около 0 ))) Но бывает и -25
Я борюсь не только за тепло, но и за уменьшение расхода

pashka55 @ 26.12.2013, 20:33
Нет, сейчас у нас около 0 ))) Но бывает и -25
Я борюсь не только за тепло, но и за уменьшение расхода

У нас сейчас -25. С прогревом только ДВС, и попогрейкой через пару минут уже комфортно. Для экономии бензина просто выключай климат при небольших остановках (на сфетофоре). Но как говориться, лучше лучшего не бывает)))

Какой нафиг БП от сотового, он у тя на вентиляторе сгорит через 5 минут с дымом, а вообще при таких знаниях я бы в электрику не лазил, у нас и так часто авто горят.

tdn @ 27.12.2013, 6:28
Какой нафиг БП от сотового, он у тя на вентиляторе сгорит через 5 минут с дымом, а вообще при таких знаниях я бы в электрику не лазил, у нас и так часто авто горят.

Ну я же не полезу без согласования с вами. Не знал, что вентилятор так много жрет. А какой мощности надо искать БП?

Короче, вчера лазил под авто и проверял работу Луньфея. Напомню, что у меня он 3-х киловатный. И мне не понравилось, как он работает. Дело в том, что он "тактует", т.е. циклически нагревает 11 сек., затем отключается на 14 сек. Завоздушивания нет. Печка автомобиля исправна и работает эффективно. Причину "тактования" вижу в недостаточной циркуляции антифриза, создаваемой встроенной помпой, в результате чего происходит его перегрев и срабатывание защиты. Фактически подогреватель работает со снижением мощности на 60%. В результате антифриз подогревается, но слишком слабо и долго. Написал продавцу. Приятно удивил практически мгновенный ответ с предложением выслать замену, но только если я подтвержу, что неисправна помпа. Но откуда мне знать на 100%, исправна помпа или нет, и не будет ли другой экземпляр Луньфея работать точно так же? Жалею, что перед установкой не протестировал работу подогревателя в емкости с водой. Пробовал при включенном Луньфее включать ДВС, чтобы Помпа ДВСа подгоняла антифриз, но это ничего не дает - Луньфей тактует с такой же частотой (
Сейчас у нас -5. Через пол-часа работы Луньфея в таком вот режиме клапанная крышка ДВС холодная. Где-то внутри ДВС, есть какое-то тепло, но это совсем мало. Смысла запускать вентилятор печки при таком раскладе дел, наверное нет (

Ну я же не полезу без согласования с вами.

Не знаю было нет..

pashka55 @ 27.12.2013, 11:34
Ну я же не полезу без согласования с вами. Не знал, что вентилятор так много жрет. А какой мощности надо искать БП?

Короче, вчера лазил под авто и проверял работу Луньфея. Напомню, что у меня он 3-х киловатный. И мне не понравилось, как он работает. Дело в том, что он "тактует", т.е. циклически нагревает 11 сек., затем отключается на 14 сек. Завоздушивания нет. Печка автомобиля исправна и работает эффективно. Причину "тактования" вижу в недостаточной циркуляции антифриза, создаваемой встроенной помпой, в результате чего происходит его перегрев и срабатывание защиты. Фактически подогреватель работает со снижением мощности на 60%. В результате антифриз подогревается, но слишком слабо и долго. Написал продавцу. Приятно удивил практически мгновенный ответ с предложением выслать замену, но только если я подтвержу, что неисправна помпа. Но откуда мне знать на 100%, исправна помпа или нет, и не будет ли другой экземпляр Луньфея работать точно так же? Жалею, что перед установкой не протестировал работу подогревателя в емкости с водой. Пробовал при включенном Луньфее включать ДВС, чтобы Помпа ДВСа подгоняла антифриз, но это ничего не дает - Луньфей тактует с такой же частотой (
Сейчас у нас -5. Через пол-часа работы Луньфея в таком вот режиме клапанная крышка ДВС холодная. Где-то внутри ДВС, есть какое-то тепло, но это совсем мало. Смысла запускать вентилятор печки при таком раскладе дел, наверное нет (

Ну.. фиг знает.. У нас уже пара знакомых 3 КВ поставили - никаких проблем! Может все-таки пока у вас тепло, снимешь патрубок, задерешь его повыше и по моей методике прокачаешь антифриз в малом круге? У тебя явно где-то воздушный пузырь сидит. Я когда свой испытывал, пока полностью не заполнил ОЖ весь круг у меня тоже самое было.Либо подключил что-то неправильно. (Вход с печки-выход в БЦ?)

Друзья, подскажите пожалуйста - не работает подогреватель?
У меня тоже амер в 20 кузове с термосом, поставили такое же чудо (Лунфей 1.5 кВт) в шланг, идущий на печку (или из печки). При включении показывает мощность 1300 Вт, через 10 секунд выключается (11 Вт), помпа лунфея продолжает работать. Ставил полгода назад, не сам, думаю воздух если и был уже точно должен был выйти. Думаю на термосе может может клапан закрыт (в инете информации о работе термоса не нашел) хотя по идее не должен...
Подскажите если знаете, может догадки какие есть.

Дополню: добрался (с некоторым разбором) до подогревателя - врезан он в левый (если смотреть из капота) патрубок отопителя в сторону отопителя. При работе подогревателя этот патрубок горячий и чувствуется напряжение гидравлическое в нем от помпы. В то же время патрубок, выходящий из печки холодный. Может кран (есл он есть) "умная" машина на всякий случай перекрывает?(глушу на работающей печке)

age86 @ 8.11.2016, 22:32
Дополню: добрался (с некоторым разбором) до подогревателя - врезан он в левый (если смотреть из капота) патрубок отопителя в сторону отопителя. При работе подогревателя этот патрубок горячий и чувствуется напряжение гидравлическое в нем от помпы. В то же время патрубок, выходящий из печки холодный. Может кран (есл он есть) "умная" машина на всякий случай перекрывает?(глушу на работающей печке)

не думаю, что там кран стоит.
полагаю, что как на всех последних машинах с климатом регулировка с помощью заслонки вентиляции через радиатор печки.
но что то мешает циркуляции факт, возможно связь с термосом, который как я думаю работает на малом круге, и после выкл авто он блокирует циркуляцию через термос..

Если смотреть со стороны капота, слева выход с печки, справа вход. Получается вы с двух сторон в печку давите ож. С одной стороны своим нагревателем, с другой родной помпой. Само собой циркуляции не будет.

возможно связь с термосом, который как я думаю работает на малом круге, и после выкл авто он блокирует циркуляцию через термос..

Там стоит трехходовой клапан который в зависимости от режима замыкает одну из схем:
1. ГБЦ - печка - помпа (нормальная схема, которая нам и нужна)
2. ГБЦ - термос - помпа термоса - ГБЦ (схема слива-залива термоса, при котором циркуляции через отопитель не будет и следовательно подогреватель работать не будет)
Выводы:
1) Врят ли после выключения приуса схема остается №2 (так как в таком случае между тепло из термоса по законам физики конвекцией уходило бы в ГБЦ, тогда толку от термоса не было бы);
2) Насколько я знаю трехходовой клапан так устроен, что не может перекрыть одновременно два отверстия, следовательно согласно вывода №1 циркуляция на подогревателе должна быть.
У кого то на этом форуме была такая же проблема, не было только решения...

racer @ 8.11.2016, 23:23
Если смотреть со стороны капота, слева выход с печки, справа вход. Получается вы с двух сторон в печку давите ож. С одной стороны своим нагревателем, с другой родной помпой. Само собой циркуляции не будет.

так одновременной работы двух помп нет, поэтому пох))