racer @ 3.2.2015, 22:16
А чего на мыло то? выкладывай сюда! Всем интересно!

Начало темы посмотри, плюс/минус то же самое. Ставить IMHO в стоке от 30 "без переделок" правильнее, япы расчитали жаровый пояс.

К сожалению пока данный девайс не нашел.
Может кто то распологает дляпродажи девайсом.
За разумные деньги купил бы.
У нас зима еще не кончилась, до июня далеко.

Во вторник запланировано внедрение! Есть несколько вопросов по подключению.
Вход это штуцер с "термостатом задвижкой" судя по фотографиям камрадов. Выход второй штуцер.
Вопросы:
1) Есть у кого фотографии подключения к печи (я так понял коннектятся там все в разрыв)
2) Какой шланг куда цеплять?
3) Можно хотяб на схеме экзиста тыкнуть для дураков?
4) Шланги с термостойкой оболочкой высокого давления 1.5 метра хватит и какой диаметр брали? Что ещё понадобиться кроме 4 хомутов железных?

Мои думки

ссылка
ссылка

"От отопителя" - выход теплообменника.
На вход теплообменника (где термостат) через штуцер 16мм удлиняем шланг, который был "от отопителя" . Быстро можно вернуть всё в зад в случае чего.
Сначала греем двигатель.

Всем доброго времени суток!
На работе завал, не успеваю в гараж заехать сфотографировать! Попробую сегодня!

Тем кто ищет теплообменник: ссылка

По подключению

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 202 )
  a1cc4c6d1496.png

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 219 )
  P1020874_2.jpg

Hristochka @ 9.2.2015, 9:49
Всем доброго времени суток!
На работе завал, не успеваю в гараж заехать сфотографировать! Попробую сегодня!

Тем кто ищет теплообменник: ссылка

По подключению

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 202 )
  a1cc4c6d1496.png

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 219 )
  P1020874_2.jpg

Постараюсь сделать фотоотчёт полный. И по подключению тоже:-) Спасибо. Сегодня поеду куплю шланги , хомуты и антифриз.

Ага, я тоже хотел полный фото отчет сделать, чуть ли не видео снять. А как дело дошло так руки кроме болгарки, ключей, сварки и маркера вобще ничего не замечали

Кому интересно могу отправить теплообменник куда хотите на вас счёт Цены понятное дело от полугодовалой давности отличаются Подробности в личке.

djarf @ 11.2.2015, 15:56
Кому интересно могу отправить теплообменник куда хотите на вас счёт Цены понятное дело от полугодовалой давности отличаются Подробности в личке.

Передумал ставить ?

djarf @ 11.2.2015, 15:56
Кому интересно могу отправить теплообменник куда хотите на вас счёт Цены понятное дело от полугодовалой давности отличаются Подробности в личке.

Скинь цену пжлст.

Vladimir_Se76 @ 11.2.2015, 18:48
Передумал ставить ?

нет конечно. сегодня внедрение запланировано

djarf @ 11.2.2015, 16:56
Кому интересно могу отправить теплообменник куда хотите на вас счёт Цены понятное дело от полугодовалой давности отличаются Подробности в личке.

озвучьте цену

Expert086 @ 12.2.2015, 9:13
озвучьте цену

В личке

Всё установлено. Есть момент, у меня америкос северный с термосом, у него ДВА катализатора! Пришлось один купировать. Колхозить от 30ки катализаторы не стал. Фотографировать там особо нечего и так нафотькано исчерпывающе. Есть вопрос тем кто ставил или точнее подключал всё сам. Куда блин это подключать?? Схемка с экзиста это хорошо если бы блок стояло на столе! Дайте плиз краткий мануал. Куда лезть, что откручивать, есть хоть одна маломальчкая фотография??

Я же картинку скидывал, там всё предельно ясно!
Ставить в разрыв шланга который идёт с печки вниз на блок (если смотреть с переди на машину то он левый)
Я уже не знаю как понятнее объяснить!

Hristochka @ 15.2.2015, 12:19
Я же картинку скидывал, там всё предельно ясно!
Ставить в разрыв шланга который идёт с печки вниз на блок (если смотреть с переди на машину то он левый)
Я уже не знаю как понятнее объяснить!

куда то я как раз понял. Я не понял как:) короб воздушного фильтра в любом случае снимать надо это понято. Ладно пока оттепель, поеду в гараж разбирать все

djarf @ 15.2.2015, 12:04
куда то я как раз понял. Я не понял как:) короб воздушного фильтра в любом случае снимать надо это понято. Ладно пока оттепель, поеду в гараж разбирать все

С ДВС шланг снять и в разрыв подключить, хз как ещё объяснять.

Сконсолидируем то что тут написано в одну кучу. Может кому пригодиться.

1) Выхлопная система у америкосов и европояпонцев отличается. У амеров (у меня) стоит ДВА катализатора, один пришлось убрать! Варим теплообменник отступая от лямбды 2-5 см.

2) Катализаторы от 30ки поставить можно но я лично не стал. Углы не подходящие и колхозить переходник у самых штанов смысла не увидел.

3) Банка съедает 2-3 см. клиренса, но с проставками и расположению банки резонатора в арке ребра жесткости кузова подразумевает из за свесов максимум минус 1-2 см.

4) Теплоэкран в районе катализатора нужен! Отпилили половину в районе креплений. За него шланги лучше пропустить во избежании повреждения от высокой температуры.

Это личное мнение.

И так про подключение под капотом.

Понадобиться головка с трещёткой на 10мм, Отвёртка "коротыш" перевёртыш с + на - 45 рублей в тазомагазине ближайшем. Соединитель угловой латунный на 16 мм 50 рублей в том же магазине , Хомуты на 16-22 мм с болтовой стяжкой 5 шт. два для теплообменника и три для подключения, плоскогубцы.

Слава богу всегда следую правилу "Запас попу не теребит" взял 2 метра шланга а не 1.5 как советовали . Хватило тика в тику. На 16 мм.

Снимаем блок предохранителей отмечен красным, так же снимаем короб воздушного фильтра. Красными кружками отмечено где крутить

ссылка

В шланги просунутые с низу (один из них длиннее это с штуцера без термостата) в него очень удобно заливать антифриз в систему теплообменника, я лил пока из второго шланга "короткого" не показался антифриз . Влазит 1.2 килограмма антифриза. Стрелочкой указано направление где искать штуцер печкм и шланг. Нас интересует левый. Плоскогубцами сжимаем хомут, второй рукой сдёргиваем шланг. На горячую я бы очень не рекомендовал заниматься этим в отличии от советов. Выльется немного 50-100 грамм. "Короткий" шланг натягиваем на штуцер , затягиваем хомут. Второй шланг "длинный" обрезаем см на 15-20 в ровень с "коротким" вставляем соединитель "уголок" затягиваем хомут. Вставляем в стоковый шланг соединитель. Крепим чем ни будь "длинный" болтающийся шланг к чему угодно в пределах родного штуцера, что бы не изменять высоту системы ОЖ. Всё. Разгазовываем. Ждём пока выпариться антифриз попавший на коллектор после подключений. Я нагрел систему до 82 градусов с отключенной печкой. При отключенном радио слышно как булькает воздух в печек в самом начале потом пробка небольшая рассасывается сама собой и булькать перестает.

ссылка

З.Ы, По поводу отключения шланга с блока. Хотелось бы спросить и услышать честный ответ. Вы сами всё подключали и подключили второй шланг к блоку собственными руками? Когда либо работали под давлением системы ОЖ двигателя в 0.7-0.8 с температурой хоть и в 65 градусов?

З.З.Ы. Я могу с уверенностью сказать, что шланг от печки к блоку идет под систему залива ОЖ в контур инвертора, очень плотный жгут проводов а так же трубок охлаждения дроссельной заслонки , так же находиться за большим шлангом от радиатора ОЖ двигателя, который находиться под головкой блока между двигателем и инвертором. Если всё это откручивать отгибать и снимать, то оперативно вернуть систему в "первоначальный" вид не получится.

djarf @ 15.2.2015, 20:33
З.Ы, По поводу отключения шланга с блока. Хотелось бы спросить и услышать честный ответ. Вы сами всё подключали и подключили второй шланг к блоку собственными руками? Когда либо работали под давлением системы ОЖ двигателя в 0.7-0.8 с температурой хоть и в 65 градусов?

З.З.Ы. Я могу с уверенностью сказать, что шланг от печки к блоку идет под систему залива ОЖ в контур инвертора, очень плотный жгут проводов а так же трубок охлаждения дроссельной заслонки , так же находиться за большим шлангом от радиатора ОЖ двигателя, который находиться под головкой блока между двигателем и инвертором. Если всё это откручивать отгибать и снимать, то оперативно вернуть систему в "первоначальный" вид не получится.

Делается всё на "холодную" и оперативно вернуть в зад все получается, с "правильного" места начинать требуется.

Хочу вставить свои пять копеек по поводу места врезки теплообменника. У себя подключил без разрезания родных патрубков: снял и убрал в чулан короткий шланг между выходом печки и двигателем. Таким образом, в первую очередь вроде как греем двигатель. Сделал так по соображениям удобства монтажа и сохранения оригинальных деталей неизменными. С точки зрения физики и логики работы климата, разница в месте врезки в ситуации запуска холодного двигателя вряд ли есть. Полагаю, абсолютное большинство ездит с климатом на определенную температуру. А климат начинает заметный обдув только после частичного прогрева двигателя. Да, вот еще: для монтажа шлангов в ограниченном пространстве между двигателем и моторным щитом, очень удобно использовать хомуты от 30-ки. Там есть стопорный выступ для фиксации в раскрытом состоянии. Шланг проложил, проверил длину, накинул хомут и одним движением зафиксировал.