DRum2146 @ 14.5.2015, 12:13
Если б читали внимательно, а не по диагонали, ни одного из вопросов у Вас бы не возникло...
Навожу - первая статья о маслах.
Попробую быть непредвзятым )
Прочитал еще раз первую статью про масла. Часть про выбор вязкости - дважды.
Первый показатель перед буквой w, лежащий в диапазоне 0-20, мы пока оставим в стороне. Об этом на bmwservice писано в других статья подробно. А вот второй показатель из диапазона 20-60 нам явно более интересен. Вот текст с сайта:
Вывод: для повседневной, круглогодичной, даже крайне интенсивной эксплуатации (не гонка, не испытания и т.д.) абсолютно универсальными являются масла со средним диапазоном вязкостей типа 0w40, 5w40 и подобные. Применение маловязких, или же наоборот, слишком густых масел, с верхним дипазоном SAE 20, 30, 50 и 60 служит для решения узкого спектра задач и может привести к повышенному износу двигателя, коксованию колец, увеличению расхода топлива, снижению мощности и т.д. Думаю, читателю несложно соотнести свой режим движения с описанными выше и сделать выбор. Определенная специфика встречается также и при сильных отклонениях от климатической нормы - в холодном климате оптимальны именно маловязкие масла, в крайне жарком - густые.
Исходя из написанного там же выше разделим последствия. Применение SAE 20 и 30 приводит к повышенному износу двигателя, а SAE 50 и 60 - к коксованию колец, увеличению расхода топлива и снижению мощности. Вот:
Слишком тонкий слой может быть подвержен разрыву: он не создает требуемой защиты и приведет к ускоренному износу. Слишком густой - создаст постоянные излишки смазочного материала в области поршневых канавок, что постепенно приведет к коксованию (потере подвижности) поршневых колец при определенных условиях - таких, например, как низкие обороты двигателя, характерные для стояния в пробке.
Теперь немного про первоначальные условия, из которых исход bmwservice:
Вот:
Долгое время, мы являлись единственным сервисом, точно знающим "какое масло залить". Скромно остаемся им и по сей день, но сейчас к этому добавилась еще и обширная исследовательская работа, дополняющая базу в несколько сотен детально исследованных двигателей BMW, Mercedes, Audi (видеоэндоскопия высокого разрешения, вакуумная диагностика цилиндро-поршневой группы, анализ и систематизация данных по фактическому расходу масла на пробеге, широкополосная аудиоспектрометрия, данные исследований виброускорений и т.д.).
И вот:
Рассмотрение вязкостных характеристик масла в отрыве от конкретного образца практически лишено смысла - вязкость является лишь одной из характеристик качества, в свою очередь, имеющей зависимость, а также прямое и косвенное влияние на интегральный показатель качества продукта в потребительском смысле - всегда необходимо рассматривать совокупность потребительских параметров. Масло может быть выбрано оптимально с точки зрения вязкости, но это не гарантирует ничего, кроме возможности холодного запуска и стабильности масляной пленки.
Автор сайта ездит на БМВ и основные его рекомендации соответственно относятся к БМВ, а также к большой тройке немецких производителей. И если вы решите все таки задать ему вопрос:
- а как же нам быть с маслом для Приуса,
то читаем на главной странице:
Давно назрела необходимость в создании темы для общих эксплуатационных вопросов и прочего, что не входит в основные материалы блога.
Здесь вы можете задать любой вопрос про эксплуатацию и выбор автомобиля и не только, исключение составляют:
1.Вопросы про моторное масло - для этого вверху есть FAQ. Не нашли ответа на свой вопрос - пишите на почту, ответ будет добавлен.
2.Узкоспециализированные вопросы про дизельные ДВС - это не моя основная специальность.
3.Узкоспециализированные вопросы, касающихся любых других автомобилей, кроме BMW, Mercedes, Audi, Porsche, VAG.
4.Вопросы типа "стучит, звенит, трещит" - эффективность ответов крайне низка, так как авто не видно сквозь монитор.
5.Вопросы про газ, ГБО и подобную экзотику.
Можем сделать простые выводы: наш вопрос ускоспециализированный и что никаких рекомендаций для Приуса он не дает, не давал и давать не собирается.
Но с конструктивной точки зрения двигатель Приуса ничем особо не отличается от других, разве что циклом Аткинсона против классического. Но его устройство примерно такое же и работает он на том же самом бензине. И в данном случае нас не интересует технические характеристики двигателя, а интересуют условия эксплуатации. И этом смысле Приус несколько отличается от обычных авто. В пробке мы едем на электричестве, двс молчит, у нас даже холостого хода как такового нет, двигатель включается чтобы зарядить батарею или нагреть салон. Основной вывод: Приус работает не так как БМВ. И ему не всегда подходят рекомендации для БМВ. И на bmwservice это указано.
Если следовать его логике и огромному числу Приусов с закоксованными кольцами, то масложор появляется именно по причине использования слишком вязкого масла.
Это еще не все, продолжение следует…
