DGN @ 27.9.2015, 14:37
Хмм... в документации 12с у лифа до 100 (то есть равно приусу). и максималка 144кмч. Врут?
Не очень верится что за 20 минут можно высадить... это как-то совсем печаль... с другой стороны, 24квт-часа 80киловаттным мотором... да, 15-20 минут на полной скорости. гольф-тележка какая-то получается...
p.s. на камере лифа линии парковки бегают как в приусе? климат двух зонный (раздельно водитель и пассажир?) греет он ТЭНом или у него кондиционер обратимый (как сплит может работать на тепло и на холод)?
фантазии к делу не пришьешь. Вы лучше на практике реализуйте одну из схем плагина,хоть для приуса,лоть для лифа. У меня на камере Приуса не было парковочных линий,но скорей всего ,так оно и есть - бегают линии на камере Лифа. У меня Лиф 2011г (Зео) - там тены, а у Лиф Азео (выпуск 2013г. и далее) на не пустых комплектациях стоит тепловой насос - он же кондиционер, КПД которого выше чем у тенов обычной печки. Но только до минус 10град.,дальше эффективность резко снижается. У Лифа напряжение бортовой сети ВВБ 395 в конце заряда . Это можно наблюдатьчерез CAN шину программой Лиф Спай ( Лист- шпион, по русски). С контроллера заряда Лифа в блок заряда идут обычные 220в переменки .В блоке заряда стоит преобразователь переменного,выпрямленного и отфильтрованного напряжнния ( 280в постоянки на конденсаторе фильтра) в 400в постоянки и через стабилизатор тока уже идет зарадный ток порядка 5-6а(при переменном токе из розетки 12а), 350-400в на систему ВМS самой ВВБ Лифа . Так вот в точку ,где на конденсаторе 280в ,Я и планирую подключать свою донррскую баторею, которая уже есть в наличии ( осталась от Приуса в этой теме). Там 84 ячейки Lifepo4 по 40ач., это почти 12кВт час энергии ( половина емкости батареи Лифа), то есть пробег можно будет увеличить до 240 км. Вес донорских батарей уже взвесил - 103кг,в нишу багажника Лифа встанут прекрасно.