День добрый, уважаемые. В связи с отсутствием свободного времени, пока не перебросил шланги подачи-обратки местами, как хотел ранее, этим займусь на выходных. За прошедшие два дня проведены полноценные тест-драйвы с привлечением для достоверности результатов второй двадцатки, такого же кстати года
, с установленным БК Мультитроникс. Хочу заметить, что в машине действительно стало намного теплее. На холостых оборотах отдача от установленного теплообменника заметна не так сильно, как езда по городу. Двигатель прогревается слегка быстрее, но это с ещё не переброшенными шлангами, в дальнейшем ещё потестим.
Итак, немного о самом тесте: два приуса-20, 2007 года (рестайлы), с новыми одинаковыми салонными фильтрами (ставили одновременно неделю назад), примерно одинаково прогретыми салонами и двигателями (проехались по городу перед этим), одинаково утеплёнными (подкапотное закрыто, перед радиаторами - картонка), с исправными термостатами, одинаково залитым 92-м бензином с одной заправки. Постарались максимально приблизить параметры машин, чтобы расхождения в тестах были минимальными
Приехали в гаражый кооператив, встали рядом. Вручную переключили заслонку печки на обдув в ноги, среднее положение вентилятора (М), температуру в HI, забор воздуха снаружи, температура окружающего воздуха в процессе теста -28. Так как у меня температура на двигателе изначально была выше, искусственно подняли во втором приусе температуру до такого же уровня (+66). Ждём, мониторим падение температуры на обеих машинах. В машине с установленным теплообменником температура падает до +62, включается двигатель, нагревается до +66, выключается.. И так по циклу. В машине БЕЗ теплообменника в то же время температура падает до тех же параметров, включается двигатель, но температура продолжает падать... Не очень этому удивились, мониторим дальше. Двигатель не выключается, работает постоянно, на обоих приусах периодически подзаряжаются батарейки. Падение температуры двигателя на втором приусе закончилось на отметке в +57, ниже не опускалась, но и выше больше не поднималась, на фоне постоянно молотящего мотора. Температурным сенсором, вставленным в правый водительский воздуховод, измерили температуру. У меня +58, у второго приуса +43. Результат очевиден, и это на холостом ходу.
Далее последовали ходовые испытания. Так как тесты проводили поздним вечером, город был пустой, никто не мешал. Ехали по определённому маршруту (с горками вверх и вниз, а так же по улицам без уклонов), примерно с одинаковой скоростью, не выше 60 км. ч. Климат в обоих приусах в AUTO, температуру выставили в +19 (прошу заметить - салоны уже давно прогреты, так что двигателя на сбросах газа выключались всегда). В ходе ходовых испытаний выявились интересные моменты. Приус с установленным теплообменником набирал температуру двигателя гораздо быстрее, уже на втором квартале с небольшой горкой вверх температура перешагнула отметку в +82, во втором приусе +64. Спустились вниз, опять поехали вверх. При спуске температура в обоих приусах стабильно падала, так как двигателя выключены, климат включен. Второй раз по тому же маршруту уже на первом квартале достиг рекорда (никогда ранее не видел зимой такое, сколько бы не ездил) +87, тут же видимо сработал термостат, открыл основной радиатор, и температура мгновенно упала до +83, потом поднялась до +86 и остановилась в этом положении. На втором приусе в это же время температура была +69. На этом и закончили тест-драйв
Вывод: От установленного теплообменника польза есть, особенно тем, кто проводит за рулём дольше 15 минут в одну сторону. Вымороженный салон быстро прогреть всё равно затруднительно, но зато это тепло ты ощущаешь гораздо быстрее.
В плане дальнейшей модернизации планирую на выходных изменить логику подключения шлангов подачи-обратки (подача нагретой ОЖ будет, как и в 30-м приусе, в двигатель, далее из двигателя по стандартной схеме в печку, из печки - в теплообменник). Так же уже закуплены термоизоляционные рукава на шланги, и термоизоляция в виде стеклоткани на выхлопной тракт от катализатора до банки теплообменника, и саму банку теплообменника. Тесты продолжу на выходных. Всем спасибо за внимание
Фото установленного теплообменника прилагаю. Всё делалось в гараже, варилось изначально полуавтоматом, но потом у него сгорел медный защитный носик (уже до этого был практически ушатан), пришлось доделывать обычным инвертором, электроды двойка. Помогали двое друзей-приусоводов